編組場
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調車場(英文:Classification yard),也称编组站,是鐵路车站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業,並為此設有比較完善的調車作業设施的固定作业区域。編組場其主要任務是根據列車編組計劃的要求,大量處理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作,並按照列車運行時間表,準時接發列車。通常設在鐵路枢纽,或有大量列車集散的工業區或港口。
編組場一般設有專用的到達场、出发场和調車場,以及駝峰調車設備。较大的編組場前通常将待编列车推入调车场前的一个人工建造山坡(称为驼峰)上,然后利用重力溜放列车至调车场线路。车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放(bowl)速度,一般在5公里/小时左右,并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋(skate)或手闸来控制,既不能太慢被后续溜放的车组追上(保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作),也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。
在中国铁路系统中,部分区段站乃至货运站也设有调车作业设施进行编组业务业务[1]。
结构
[编辑]由于编组站驼峰工作方向是单向、固定的,故一个完整的编组站至少包含三个站场[2]:
- 到达场(Receiving Yard)
- 编组场(或称调车场,Class Yard):调车场的各条轨道线路,称为调车线。调车场头部的溜放部分,称为 classification bowl[3]。在欧洲与中国,调车场通常用20-40条调车线,划分为“线束”(fans of tracks或者balloons of tracks),通常每组减速器后为8条调车线。
- 出发场(Departure Yard)
到达场是待解编列车停留的车场,由调车机车將列车推上驼峰;在编组场,正在解编的列车自驼峰顶端依重力溜至各股道,各股道車輛连接编组为新的列车駛離,目的地一般爲下一编组站或本鐵路樞紐内小运转,也可能是空车、清洗车或待修理车的股道。在出发场,调车机车將编组场内已编好的列车拖出,转移至出发场股道上等待调度行车指令,然后挂上货运机车駛離出发场前往目的地。
编组站各部分布局按车场相互排列位置的不同编组站又可分为以下3种,以增加调车效率[2]。
- 横列式(In-Line):到达场、调车场和出发场依次纵向排列。
- 纵列式(Parallel):到达场、调车场和出发场依次横向排列。
- 混合式:到达场与调车场纵列布置,出发场并列在调车场的两侧。
调车场除有调车设备,一般还有货运机车整备、车辆检修等设备,因此往往设有机务段(或机务折返段、机务车间)、车辆段(车辆段修)、列检所、站修所、货洗所(清洗货车车辆)等机构。货运设备包括加冰线、倒装线、牲畜车、鱼苗车、蜂箱车的上水换水。客运设备有客运站房站台或客运乘降所。
人员配备
[编辑]调车场人员配备上,每班人员设:
- 值班主任一人,领导、管理全班工作;
- 值班员一人或两人,也称值班站长,负责车站的行车运转指挥;
- 助理值班员若干人,负责外勤接发列车;
- 调度员一人,即“站调”,负责本班调车计划的安排、实施、领导;
- 信号长一人或多人,负责不同方向的接发车信号的实施指挥。[4]
- 信号员,根据信号长的口令操作信号设备接发车。
- 调车区长,负责所管调车区的全部工作
- 调车长,领导指挥调车组的工作
- 制动长,领导制动小组工作
- 制动员:负责给溜放的车皮适时下铁鞋
- 连接员:负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”,在溜放集结后的车厢连挂
- 制动长,领导制动小组工作
- 扳道长和扳道员:领导和实施扳道工作
- 调车长,领导指挥调车组的工作
在調車場工作的工務人員,需要通過考試方能成為其中一員。以中華民國(臺灣)的交通部臺灣鐵路管理局為例,欲進入其調車場工作,需先通過考試院考選部國家考試中的特種考試鐵路人員考試(簡稱鐵路特考),方符合資格,且最起碼也得通過佐級考試,才有其資格。其晉升管道是佐級晉員級、員級晉高員級(仿造日本鐵路)。
纪录
[编辑]- 世界上最大的调车场:美国内布拉斯加州的联合太平洋铁路公司的贝利编组站占地11.5 km2,长度超过13 km,宽度3.2 km。200条线路总长507 km,985组道岔,766组渡线,17条到达线,16条出发线。 雇员近2600人。平均日办理139趟列车,超过14 000车辆通过,双向驼峰平均日改编3000辆。东行驼峰高10米,西行驼峰高6.1米。东行调车场65条线,西行调车场49条线。有东行机车整备所、西行机车整备所、机车站修车间、车辆站修所。
- 欧洲最大的调车场是德国汉堡附近的马申编组站。占地280公顷,长7000米,最大宽700米。[5]线路总长300km。有6座信号楼,825座道岔,100个主体信号,115个距离信号,688个调车信号。作为双向编组站,有两座驼峰与两个编组场(formation yard)。北-南向有16条到达线,48条编发线;南-北向有17条到达线与64条编发线。车辆段有8条修车线。 机务段有一座2条线的检修库与若干条室外存车线。在1970年代成为全自动驼峰调车系统,日改编11000台车辆能力。[6]1985年12月11日创造了日改编作业量纪录:8400辆。1990年代初期平均日改编8000辆;2009年日改编4000辆。
另見
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 范天恩. 制定编组站区段站技术(分类)条件探讨. 铁道运输与经济. 1990.
- ^ 2.0 2.1 James A. Wetzel. Optimal Use of Classification Yards (PDF). TRB. 1985 [2024-11-06]. (原始内容存档 (PDF)于2024-08-29).
- ^ ABC's of Railroading: Terms of the trade. Trains (Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing). June 1991: p 22. ISSN 0041-0934.
- ^ 探秘济南火车站神秘信号楼的劳动者. 人民网-山东频道. 2014-05-02 [2014-06-09]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ Zahlenangaben bei Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 131ff.
- ^ Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 132ff.