以色列航空402號班機空難
 與失事飛機相似的洛克希德L-049 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1955年7月27日 |
| 摘要 | 被擊落 |
| 地點 |  保加利亚佩特里奇北部41°24′N 23°13′E / 41.400°N 23.217°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 洛克希德L-049 |
| 營運者 | 以色列航空 |
| 註冊編號 | 4X-AKC |
| 起飛地 |  英国倫敦希斯路機場 |
| 最後经停地 |  土耳其阿塔蒂尔克国际机场 |
| 目的地 |  以色列盧德國際機場 |
| 乘客 | 51 |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 58 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
以色列航空402號班機是一架由洛克希德星座型執飛，由倫敦飛往特拉維夫的班機。1955年7月27日，註冊編號為4X-AKC的星座型在執行此班機時誤入保加利亞領空，被保加利亞空軍的兩架米格-15战斗机擊落，墜毀於佩特里奇附近，機上51名乘客和7名機組人員全部死亡。[1][2]此事件為當時涉及L-049的最嚴重空難，亦拉大了東方集團與西方陣營關係的裂痕。
經過
[编辑]當天，編號為4X-AKC的洛克希德星座型由倫敦飛往維也納，執行每週一班的402號班機。2時53分，該機從維也納國際機場起飛，準備經伊斯坦布爾前往盧德國際機場。航行途中，該機偏離預定航路，但原因尚不明確，以色列和保加利亞對此事的調查結果亦有衝突。其中一個可能的原因是雷雨影響了歸航台信號的接收，但並無證據顯示當時失事區域有雷雨天氣。[3]以航402號班機於FL180高度偏離Amber 10航道，進入保加利亞並且在保加利亞領空飛行200公里，飛越特倫之後被擊落。
飛機在特倫一帶被保加利亞軍方發現，兩架米格-15戰鬥機隨即起飛，起初向以航客機的機首發射警告信號，而以航客機已經接近保加利亞與希臘的邊境地區，隨即向希臘飛去。其後，保加利亞空軍司令費里奇科·喬治耶夫下令擊落以航客機，不再警告，兩架米格-15隨即向以航客機開火。以航客機急速下降並在2000英尺的高度解體，在佩特里奇墜毀並起火，機上58人全部遇難。[1]
調查
[编辑]
對此次空難的調查顯示了如下原因：該機被擊中之後機艙失壓，燃油加熱系統起火。右側機翼被擊中後爆炸使飛機空中解體。
事後，Amber 10航路上被要求設置10個甚高频全向信标台，而事發時只有1個。[1]
事後
[编辑]由於此空難發生於冷戰僵局期間，雙方均認為保加利亞此次擊落客機的舉動是嚴重的挑釁行為。擊落以航客機的兩名保加利亞飛行員亦被降級。保加利亞政府最初拒絕就此事承擔責任，譴責以色列航機入侵其領空，但後來亦作出正式道歉並給予遇難者家屬賠償，稱戰機飛行員急於將客機擊落。[4]
參見
[编辑]- 國泰空中霸王遭擊落事故（1954年7月23日在海南島被中國空軍擊落後迫降）
- 大韓航空902號班機空難（1978年4月20日在摩爾曼斯克被蘇聯空軍擊落後迫降）
- 大韓航空007號班機空難（1983年9月1日在库页岛被蘇聯擊落）
- 伊朗航空655號班機空難（1988年7月3日在波斯灣被美國海軍擊落）
- 馬來西亞航空17號班機空難（2014年7月17日在烏克蘭頓涅茨克州被疑似烏克蘭叛軍擊落）
- 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ Through the Curtain. Time Magazine. 1955-08-08 [2014-07-18]. （原始内容存档于2011-05-24）.
- ^ Tsvetan Tsakov, "Bulgarian Aviation in the XX c.: Triumphs and Catastrophes", AirGroup2000, Sofia 2000
- ^ The Worst, but Not the First. Time/CNN. 1983-09-12 [2014-07-18]. （原始内容存档于2012-10-17）.
外部連結
[编辑]- Ivan Minekov El Al flight 402 memorial sculpture（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- During the Cold War and Thereafter（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Cold War and interceptions over Central Europe
- International Court of Justice rejection of jurisdiction
- 與失事客機同型號的飛機照片（4X-AKA）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
