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德州之鷹號列車

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德州之鷹號
Texas Eagle
2005年，德州馬紹爾站內西行的德州之鷹號列車
概述
类型I城際列車
运营地区美國中西部和美國西南（每日）
美國西部（每週三班）
开行日期1981年10月2日（鷹號；Eagle）
1988年11月15日（德州之鷹號；Texas Eagle）
运营商美鐵
当前车次
  • 21/22 (Chicago–San Antonio)
  • 321/322 (Chicago–St. Louis)
  • 421/422 (Chicago–Los Angeles)
平均载客量346,000（FY17）[1]
始发站芝加哥
终到站
运行距离
  • 1,306 mi（2,102 km） (Chicago–San Antonio)
  • 2,728 mi（4,390 km） (Chicago–Los Angeles)
运行时间
  • 32 hours 10 minutes (Chicago–San Antonio)
  • 68 hours 45 minutes (Chicago–Los Angeles)
运营模式Daily (Tri-Weekly to Los Angeles)
列车服务
席位等级Coach class and First-Class Sleeping Accommodations
座席2 by 2 Airline Style Coach Seating
卧舖Superliner Roomettes (2 Beds), Superliner Bedrooms (2 Beds), Superliner Bedroom Suite (4 Beds), Family Bedroom (4 Beds), and Accessible Roomette (2 Beds)
餐饮设施Flexible Dining Service (Temporarily Due to COVID-19)
瞭望设施Superliner Observation Lounge Car
行包设施Viewliner Baggage Car
技术
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
运行速度79mph; 90mph between Joliet, IL and Alton, IL
路权拥有者UP,BNSF及 CN

德州之鷹號（英語：Texas Eagle）是一條長1,306英里（2,102公里）的客運列車路線，由美鐵在美國中部和西部運營。火車在伊利諾伊州芝加哥和德克薩斯州聖安東尼奧之間運行。它在列車曾作為日落特快的一部分運行。由於新冠疫情，它和日落特快並行的一部分從2020年到2021年減少為每三週一次；在疫情结束后恢复至每周两次。從聖安東尼奧西行，前往加利福尼亞州的洛杉磯；東行的德州之鷹在聖安東尼奧北上，前往芝加哥。與日落特快結合時，德州之鷹的總行程為2,728英里（4,390公里），是美鐵系統中最長的路線。在1988年之前，這列火車被稱為鷹號。

客运量

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2019年，德州之鷹號載客321,694人次，比2018年減少4.2%[2]。2016 財年，該列車的總收入為 22,323,171 美元，比 2015 財年下降 8.5%[3]。

财年客运量
客运量 同比变化
2007[4] 218,321 -
2008[4] 251,518 ▲015.25%
2009[4] 260,467 ▲03.56%
2010[5] 287,164 ▲010.25%
2011[5] 299,508 ▲04.30%
2012[6] 337,973 ▲012.84%
2013[6] 340,081 ▲00.62%
2014[7] 313,338 ▼07.86%
2015[7] 317,282 ▲01.26%
2016[8] 306,321 ▼03.45%
2017[9] 345,679 ▲012.85%
2018[10] 335,771 ▼02.87%
2019[10] 311,367 ▼07.27%
2020[11] 196,078 ▼037.03%
2021[12] 151,393 ▼022.79%
2022[13] 253,491 ▲067.44%

運行地圖

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Amtrak Texas Eagle (interactive map)

參考資料

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  1. ^ Amtrak FY17 Ridership (PDF). Amtrak. 2017 [October 13, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）. 
  2. ^ 存档副本 (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-28）. 
  3. ^ 存档副本 (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-28）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Amtrak Fiscal Year 2009, October 2008–September 2009 (compared with Fiscal Years 2008 and 2007) (PDF). [October 24, 2013]. （原始内容存档 (PDF)于October 30, 2013）. 
  5. ^ 5.0 5.1 AMTRAK RIDERSHIP ROLLS UP BEST-EVER RECORDS (PDF). Amtrak. 13 October 2011 [July 30, 2012]. （原始内容 (PDF)存档于November 8, 2012）. 
  6. ^ 6.0 6.1 AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD (PDF). （原始内容 (PDF)存档于August 24, 2020）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Amtrak FY15 Ridership & Revenue (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-30）. 
  8. ^ 引用错误：没有为名为:0的参考文献提供内容
  9. ^ Amtrak FY17 Ridership (PDF). [2021-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-19）. 
  10. ^ 10.0 10.1 Amtrak FY19 Ridership (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-06）. 
  11. ^ Luczak, Marybeth. Amtrak Releases FY 2020 Data. Railway Age (New York: Simmons-Boardman Publishing Inc.). November 23, 2020 [February 18, 2020]. （原始内容存档于2020-11-24）. 
  12. ^ Amtrak Route Ridership FY21 vs. FY19 (PDF). Amtrak. [19 April 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-26）. 
  13. ^ Amtrak FY22 Ridership (PDF). [2023-04-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-07）. 

外部連結

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