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日本國鐵KiHa 183型柴聯車

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日本國鐵キハ183 型柴聯車
鄂霍次克號列車 （網走站，1983年）
概覽
類型類型
製造年份1979年
投入运营1980年 2月10日
技術數據
營運最高速度100 - 130km/h
車輛長度21,300mm
車輛宽度2,903mm
軌距1,067mm
轉向架轉向架
傳動方式液體傳動
變速段數液聯一段、直聯一段


日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）和九州旅客鐵道（JR九州）使用。有一些車輛被改裝為特別列車，但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態保存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。

歷史

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本型車於1979年開發完成，經過一年半的的測試後，於1981年開始營運。

1986年推出500/1500番台改進型，取代了原以KiHa 80型柴聯車行駛的列車。

1988年JR北海道以K本型車的 550/1550番台行駛特快列車。 [1] [2]

2021年9月，JR北海道贈送17輛車給泰国国铁。 [3]

各子型車輛

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原型车（KiHa 183型900 番台）

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1979年制造的12辆原型车，编为183型900番台。原本設計每編組為7輛車，最大編組10輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行了修改以與量產車一起編組運用。後來在2001年因老化報廢。 [4]

KiHa （キハ）183-900（車號901 - 904）
有駕駛室的標準車，座位40名，於1979 年製造4辆。裝有一部引擎與一部發電機。 [4] [5]
KiHa 182-900（901 - 906）
座位68人的中間車，設有廁所，1979 年生产了六辆车。 [4]
KiHa 184-900 （901）
中間車，裝有一部引擎、一间设备室和一台发电机。 1979 年製造一辆，1985 年改装成 キロ 184-901綠色車廂。 [5]
KiHa 182-900 （901）
設有厕所的绿色車廂，1979年製造一輛，于 2001 年报废。 [5]

初代量產型（キハ183-0 番台）

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キハ183型0番台
キハ183型0番台行駛大空號列車，札幌站附近，1986年。
概覽
產量89 輛
製造年份1981 - 1983
投入运营1981
報廢2002 - 2018
技術數據
車輛定员40 (キハ 183-0)
68 (キハ182-0)
44 （キハ 184-0)
32 (キロ 184-0)
營運速度100 km/h（62 mph） （初期）
110 km/h（68 mph） （後期）km/h

1981 年至 1983 年間所製造的第一批 89 輛量產型車，分为 4 种子型。283型柴聯車和261型柴聯車營運後，本批次在2018年全部退役。 [6]

KiHa 183-0 （1 - 20）
20 輛車。與183-900 的先頭車不同，車窗無法打開，前端裝飾帶改為不銹鋼。有兩輛用於旭山動物園號，11至15 號車於 1992 年更新為 KiHa 183-200 的先頭車，一併更新引擎與變速箱。有 17輛車送給泰國。 [7] [8]
KiHa 182-0 （1 - 48）
48 輛車。与KiHa 182-900番台相比，侧面通风口加大。有3輛改裝用於行駛旭山动物园號。有的車輛在升級變速箱與出力較大的引擎後，改為KiHa 182-200番台。 [6]
KiHa 184-0 （1 - 11）
11 輛車。車廂後端無盥洗室與水箱，故座位量增加2人而為 52 人。與 KiHa 182-900 番台相比，車側通道的佈局不一樣，並沒有通往機房的門。 [5]
1985年，四輛車改裝為KiHa 183-100番台的先頭車，加裝駕駛室，但客座量不變。其中兩輛（183-101 和 183-102）於 2008 年報廢。183-103號車於 2009年送給緬甸鐵路。泰国铁路于 2016 年取得了 183-104號車。 [9] [10]
キロ 182-0 （1 - 10）
10 輛車。本型車設有販賣部和烹調設施，且將原型車900番台位於前端的客室門，移至較靠近車身中部的位置，載客量減少到32人。 1996年5輛改裝為キロハ 182型，至2001年有4輛拆解。 [5] [11]

後期量產車

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キハ183-500 和 183-1500 番台

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キハ183-500 與1500 番台 （N183 型）
N183行駛北斗號列車，長都站附近，1992年。
概覽
產量36 輛
製造年份1986
投入运营1986
報廢1994-2019
技術數據
車輛定员60 (キハ 183-500)
68 (キハ183-1500)
60 (キハ182-500)
營運速度110 km/h（68 mph） （初期）
120 km/h（75 mph） （後期）km/h

1986年由新潟鐵工所與富士重工為北海道旅客鐵道製造了 183-500 和 183-1500 番台，共36 辆車，也被称为N183 型。[12]有不少地方進行了變動，改進性能、內裝並降低成本，車輛編號為 500 和 1500番台以區分。也被稱為N183系的改進型，但現在與後來的NN183系列一起被稱為後期型號。

由於JR北海道打算縮短特快列車的編組，針對中間車（負責編組供電之發電機）做了兩種更動。其一為KiHa183系1500番台，裝有行駛用引擎與發電用引擎，但沒有盥洗室；其二為500番台，裝有大出力的行駛用引擎，沒有發電裝置，設有盥洗室。無發電裝置的KiHa 183型500番台與 KiHa 184型一起編組，以供應電源。原先製造時的最高時速為110公，但設計上已預備未來可提高時速到120公里。

キハ 183-500 (501 - 507)
駕駛車，可容60人，設有廁所，於1986年生产6辆。本型車配備與中間車キハ 182-500同型，出力較大的引擎，但並未配備發電機專用引擎。其中502號車在1994年受損報廢，501號車在2010年拆解，503和504號車在2019年报废。505和506號車升级並降低引擎出力後改編為405和406號車，507號車改編为キハ 183-6001 號。 [12]
キハ 183-1500 (1501 - 1507)
駕駛車，無廁所，可容68人，1986 年製造了七辆。本型車與183-0番台類似，裝有兩個出力較小的引擎，其中一個用於發電。 [12]
キハ 182-500 (501 - 514)
有廁所的中間車，可容纳68名乘客，於1986 年製造 14 辆。有些改造成 キハ182-400番台，與キハ183-400類似。 [12]
キロ 182-500 (501 - 508)
1986年制造了八辆车。 [12]裝有一部行駛用的DML30HSJ引擎。地板比傳統車輛高 500 毫米，走道較低而有斜坡，車門處有台階。車側窗尺寸較大，垂直尺寸達1000毫米，採用弧形玻璃，頂部到達車頂肩部。座位排列為2+2排列。裝有插卡式公用電話。空調機安裝於車廂兩端的車頂。
先頭車 183-500 與 183-1500 圖輯
  • キハ183-500 「鄂霍次克號」，網走站
    キハ183-500 「鄂霍次克號」，網走站
  • 先頭車キハ183-1506 ，函館站。
    先頭車キハ183-1506 ，函館站。
  • 先頭車182-504 號，札幌附近。
    先頭車182-504 號，札幌附近。
  • キロ182-508號車
    キロ182-508號車

キハ 183-550 和 キハ183-1550 番台

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183型550番台與183型1550番台 （NN183 型）
NN183型，行駛鄂霍次克號列車，2021年
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產量32
製造年份1988 - 1991
投入运营1988
技術數據
車輛定员68 (キハ 183-1550)
68 (キハ 182-550)
10 標準艙座位 + 24 綠色車廂座位(キサロハ 182-550)
營運速度120 km/h（75 mph） -
130 km/h（81 mph）
(キサロハ 182-550 最高速限 120 km/h（75 mph）)km/h

1988 年至 1990 年間由富士重工生產了 28 輛車，編為 183-550 和 183-1550 番台，也被稱為NN183 型。相較於 N183 型，在盥洗室與內裝有所更動，還加裝了新鮮空氣進氣口，以避免引擎廢氣進入客艙。 [13] [14] [15] [16] [17]

キハ 183-1550（1551 - 1566）：
標準艙等駕駛車，無廁所，座位數68，於1988 年至 1990 年间生产了 16 辆。 [13] [14] [15] [16]配有兩個較小的引擎，其中一個用於發電。車號 1555 - 1566 的座位號碼與窗框有所更動。 キハ 183-1557 後來改造成 キハ 183-6101。其它一些車輛更換煞車以提升速限至時速130公里，但仍能與速限110或120公里車輛混合編組，改編為 183-3550 和 -4550。有些又更新與KiHa261型類似的引擎，改編為 183-8550 和 183-9550 。 [18] [19] [9]
キハ 182-550（551-562）：
中間車，設有男用廁所，於1988 年至 1989 年间生产了 12 辆。 [13] [14] [15]在555 - 562 號車除了與 キハ 183-1555 至 183-1566 相同的更動外，廁所也作了改進。所有的車輛更換引擎後改編為-7550番台。[8] [20] [21]
キサロハ 182-550（551-554）：
無動力雙層客車，下層為標準艙，座位10個；上層為綠色座位頭等艙，座位配置為2+1，有24個座位； 1991 年製造了四輛。 [17] 本型車於 1991 年到 2000年之間行駛超級十勝號，該列車改以283型柴聯車行駛後，由本型列車行駛的班次降級為十勝號。2001年暫時停用，並於2013年拆解。[22]
キハ 183-550 與 183-1550 圖輯
  • KiHa 182-550型，札幌站
    KiHa 182-550型，札幌站
  • KiSaRoHa 182-550，2005年
    KiSaRoHa 182-550，2005年
183-5000、183-5100 、 183-5200 番台
183-5000番台行駛二世谷快車，函館本線札幌站附近，2010年
三車編組的水晶快車，新得站附近，1990年。
概覽
產量12 輛（三個編組）
製造年份1988 - 1991
投入运营1989（二世谷快車）
技術數據
營運速度120 km/h（75 mph）km/h

度假列车（キハ183-5000番台、キハ183-5100番台 和 キハ183-5200番台 ）

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1981年石勝線通車，且前往北海道道央地區的度假乘客增加， 國鐵在1985年改造了キハ56型柴聯車行駛 Alpha Continental 號列车，之後又改造キハ80型柴聯車加開富良野號和Tomamu-Sahoro號列車。後來改用183型柴聯車，共改造3組（12輛車），1989年起陸續行駛二世古快車（日文：ニセコエクスプレス）與水晶快車 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，於 1992 年開始行駛北方彩虹快車（日文：ノースレインボーエクスプレス）。[23] [24]

水晶快車 Tomamu & Sahoro于 2019 年 11 月 30 日退役，并于 2020 年 5 月报废。

キハ183-5000 番台（二世谷快車）
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キハ 183-5000 (5001 - 5002)
駕駛車，可容纳48人，有廁所，於1988年製造兩輛。 [25]
キハ 182-5000 (5001)
中間車，座位56人，有电话室。 [25]
キハ 183-5100 (5101 - 5102)
有觀景台的駕駛車，設有八個觀景座位。但由于2010年1月789型電聯車在平交道發生車禍，為了降低乘客危險，停用觀景台。 [26] [27]
キハ 182-5100 (5101)
中間客車，座位數56，配有天窗。 [27]
キサロハ 182-5100 (5101)
1990年12月製造的無動力雙層客車。 [28]
キハ183-5200番台（北方彩虹快車）
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キハ 183-5000 (5001 - 5002)
普通艙等駕駛車，座位數48人，配有盥洗室。1988 年製造兩輛。 [25]
キハ 182-5000 (5001)
中間客車，座位數56，有電話室。 [25]
キハ 182-5200 (5201, 5251)
中間客車，座位數56。 [29]
キサハ 182-5200 (5201)
可容納36人的雙層客車，一樓設有簡餐室，二樓為包廂。 [29]
キハ183 型特別列車圖輯
  • キハ 183型5200番台「北方彩虹快車」，行駛「函館快車」，1992年。
    キハ 183型5200番台「北方彩虹快車」，行駛「函館快車」，1992年。
  • 「水晶快車號」列車，1992年。
    「水晶快車號」列車，1992年。

キハ183-1000番台（JR九州）

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キハ183型1000 番台
キハ183型1000 番台行駛「阿蘇男孩」號，2011年
概覽
產量4 輛（1個編組）
製造年份1988 - 1989
投入运营1988
技術數據
車輛定员52 (キハ183-1000)

48 (キハ182-1001)

68 (キハ82-1002)
營運速度120 km/h（75 mph）km/h
整體控制日本國鐵485型電聯車

1988至1989年製造了四輛，編為183-1000 番台，最初專門用於行駛往长崎的荷兰村的列車。由于鹿儿岛本线鸟栖至門司港路段的客運需求量很大，因此在前端增加了聯結器，以便與485型電聯車聯掛。 [30]

キハ 183-1000 (1001, 1002)
1988 年生產兩輛，無內置電源。 [30]
キハ 182-1000 (1001, 1002)
中間車，1001號於1988年製造，有電源供應、咖啡廳、小型客室；1002號於 1989 年製造，配有引擎，設有兒童遊戲區。 [30]
キハ 183型1000番台圖輯
  • キハ183-1000與485型電聯車聯結行駛「荷蘭村快車」，小倉車站，1990年。
    キハ183-1000與485型電聯車聯結行駛「荷蘭村快車」，小倉車站，1990年。
  • キハ 183-1000 番台行駛「由布院之森」號，博多站，1992年。
    キハ 183-1000 番台行駛「由布院之森」號，博多站，1992年。

特殊列車

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旭山動物園號

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2007年，幾輛KiHa 183-0進行了改造以行駛札幌到旭川的旭山動物園號列車，沿途停靠岩见泽站和泷川站。 [10]

列車由儿童读物作者、原動物園管理員あべ弘士设计，包括北極熊（キハ 183-3）、狼（キハ 182-46）、獅子（キハ 182-47）、黑猩猩（キハ 182-48）、和企鵝（キハ 183-4），車廂彩繪兒童與動物。 [10]

北極熊車設有兒童遊樂室，企鵝車設有哺乳室；每輛車都有一個動物形狀的座椅（被稱為「抱抱」椅），作為旅客攝影取景的特色。 2013 年，改為在某些座位上設置絨毛動物玩偶。 [10] [31]

該編組於 2007 年開始行駛，其間由於車輛更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之間暫時停駛，到 2018 年 3 月編組報廢， [32] [33] [6]旭山動物園號改用789系行駛，後來與丁香號合併。

保存車

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183-214、183-220

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經募款修復了183-214，採國鐵時代塗裝，與183-220號車保存安平町的安平町D51路旁車站（道の駅あびら D51ステーション）。 [34] [35]

183-5001（二世古特快）

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經募款修復後，保存於于有岛纪念公園。 [36]

参考

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  1. ^ Railway Journal. Railway Journal. January 1987, 21 (1): 16–27 （日语）. 
  2. ^ 『JR編集時刻表』 [JR Editorial Timetable]. Kosai Publishing Co. March 1988 （日语）. 
  3. ^ 「キハ183系 タイで復活へ／中古ディーゼル車譲渡 来年にも運行」 [KiHa 183 series to be revived in Thailand / Used diesel vehicles to be transferred to Thailand for operation next year]. Hokkaido Shimbun. 12 September 2021 （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 JR各社の車両配置表2002／JRグループ車両データバンク2001-2002（特集：JR車両ファイル2002） [Rolling Stock Allocation Table of JR Companies 2002 / JR Group Rolling Stock Data Bank 2001-2002 (Special Feature: JR Rolling Stock File 2002)]. Japan Railfan Magazine (交友社). 2002-08-01, 42 (496) （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 JR各社の車両配置表2001／JRグループ車両データバンク2000-2001（特集：JR車両ファイル2001） [Rolling Stock Allocation Table of JR Companies 2001 / JR Group Rolling Stock Data Bank 2000-2001 (Special Feature: JR Rolling Stock File 2001)]. Japan Railfan Magazine (交友社). 2001-08-01, 41 (484) （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Tezuka, Kazuyuki. 車両のうごき2018-2019（特集：JR車両ファイル2019） [Rolling Stock Movements 2018-2019 (Feature: JR Rolling Stock File 2019)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 2019-07-01, 59 (699) （日语）. 
  7. ^ รู้จัก KiHa 183 ของ JR Hokkaido รถไฟมือสองที่ไทยซื้อจากญี่ปุ่น. https://news.trueid.net. [2022-01-17]. （原始内容存档于2022-07-05） （泰语）.  外部链接存在于|work= (帮助)
  8. ^ 8.0 8.1 Editorial. JR各社の車両配置表1994（特集：JR予報 車両最前線） [Rolling Stock Layout of JR Companies 1994 (Special Feature: JR Forecast Rolling Stock Front Line)]. Japan Railfan Magazine (交友社). 1994-09-01, 34 (401) （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Tezuka, Kazuyuki. 車両のうごき2016-2017（特集：JR車両ファイル2017） [Rolling Stock Movements 2016-2017 (Feature: JR Rolling Stock File 2017)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 2017-07-01, 57 (675): 58–67 （日语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 Tezuka, Kazuyuki. 車両のうごき2007-2008（特集：JR車両ファイル2008） [Rolling Stock Movements 2007-2008 (Special Feature: JR Rolling Stock File 2008)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 2008-07-01, 48 (567): 66–83 （日语）. 
  11. ^ 全JR7社の車両配置表1997（特集：JR車両ファイル1997） [Rolling Stock Layout List of All Seven JR Companies 1997 (Special Feature: JR Rolling Stock File 1997)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 1997-07-01, 37 (435) （日语）. 
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  15. ^ 15.0 15.1 15.2 JR各社の車両配置表1990（特集：JR車両 file 90） [Rolling Stock Layout of JR Companies 1990 (Special Feature: JR Rolling Stock file 90)]. Japan Railfan Magazine. July 1990, 351 （日语）. 
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  17. ^ 17.0 17.1 JR各社の車両配置表1992（特集：JR車両 file 92） [Rolling Stock Layout of JR Companies 1992 (Special Feature: JR Rolling Stock file 92)]. Japan Railfan Magazine. August 1992, 376 （日语）. 
  18. ^ Tezuka, Kazuyuki. 車両のうごき2014-2015（特集：JR車両ファイル2015） [Rolling Stock 2014-2015 (Special Feature: JR Rolling Stock File 2015)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 2015-07-01, 55 (651): 70–81 （日语）. 
  19. ^ Tezuka, Kazuyuki. 車両のうごき2015-2016（特集：JR車両ファイル2016） [Rolling Stock Movements 2015-2016 (Special Feature: JR Rolling Stock File 2016)]. Japan Railfan Magazine (Koyusha). 2016-07-01, 56 (663): 62–75 （日语）. 
  20. ^ 車両のうごき2014-2015（特集：JR車両ファイル2015) [Rolling Stock 2014-2015（Feature: JR Rolling Stock File 2015)]. Japan Railfan Magazine. June 2015, 651 （日语）. 
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