昆士蘭鐵路

Queensland Rail
昆士蘭鐵路
Queensland Rail; 昆士蘭鐵路
	昆士蘭鐵路最新與最舊的電聯車，於Altandi站
公司類型	国有企业
成立	1865年7月31日
代表人物	Nick Easy (CEO)
總部	布里斯本, 昆士蘭
業務範圍	昆士蘭
产业	鐵路營運
營業額	$1,881 百萬（2016/17）
息税前利润	$325 百萬（2016/17）
净利润	$101 百萬（2016/17）
員工人數	6,520 （2017年6月）
母公司	昆士蘭州政府（英语：Queensland Government）
网站	queenslandrail.com.au

昆士蘭鐵路（英語：Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士蘭州的鐵路營運商。由昆士蘭州政府（英语：Queensland Government）所有，經營郊區和長途客運列車服務，擁有並維護長約6,600公里的軌道及鐵路設施。

历史

开端

昆士兰铁路（Queensland Rail）是世界上第一个於幹線采用窄轨距的鐵路公司（1,067毫米（3英尺6英寸））。 ^[1]其軌道系統目前仍以此軌距為主。

昆士蘭於1859年由新南威爾斯分治，新的政府積極投入建設與吸引移民，其將改善圖文巴以西的肥沃區域（Darlin Downs）的交通列為重點。由首府布里斯本到殖民區伊普斯威奇有河運，於是在1865年7月31日起由伊普斯威奇興建鐵路。這段路線經過平原，興建相對容易。

由於開挖穿越小利物浦山脉的隧道，通往加顿的下一部分的通车时间推迟了10个月，不過路線還是在1867年通至图文巴。考慮主要山脉的地形，路線采用窄轨距。

昆士兰州政府興建1,067毫米（3英尺6英寸）的鐵路，路線基本上依照私营的摩頓灣軌道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的結果。该公司曾提议建造一条1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）马拉軌道，但在剛開始土木建設後財政便無以為繼。

当时采用窄轨是有争议的，很大程度上乃因政府希望儘快以低價完工。 ^[2] 結果路線的曲率半徑以及所允許的軸重更小。当时估計，窄軌距路線興建伊普斯维奇到图文巴鐵路，成本僅為標準軌距的25％。在一個僅有30,000移民的殖民地中，这是可以理解的。

最初是一系列隔离的路網，直到1924年12月北海岸线完工后才連接起來。 ^[3] 例外是诺曼顿至克罗伊登线，该线始终保持孤立状态。路網於1932年达到顶峰，全长10,500公里。

隨著运输型態的变化，使得從1948年起許多產業支線停駛，同时干线也进行了升级以提供现代服务。从1970年代开始興建广泛的新网络，主要是为了出口煤矿。

电气化

从1979年11月开始，布里斯班郊区路網開始电气化。

跨州扩张

1999年9月，昆士兰铁路更名为QR。 ^[4] 2002年3月，昆士兰铁路公司收购了北河铁路公司（ Northern Rivers Railroad），并将其更名为Interail ，从而实现了长期以来想要超越州界的願望。 ^[5] ^[6]

2003年3月，藉由Interail而進入獵人谷煤炭運輸市場。 2004年，Interail开始运营布里斯班至墨尔本、悉尼至墨尔本的聯合運輸服務。於2005年6月，昆士兰铁路收购了CRT集团。 ^[7]

2006年6月，收购了澳大利亚铁路集团的西澳大利亚业务。 ^[8] ^[9] ^[10]

民营化与当前时代

2009年6月，昆士兰州政府宣布昆士兰铁路货运业务私有化。 ^[11] ^[12] 自2010年7月1日起，昆士兰铁路的货运资产被转移到QR National（现为Aurizon ）。

2013年4月，昆士兰州议会通过了《 2013年昆士兰州轨道交通管理局法案》， ^[13] 虽然不再是政府所有，但现有的昆士兰铁路有限公司实体仍将保留成为新的昆士兰州轨道交通管理局（QRTA）的子公司，也就是创建了昆士兰州铁路集团。昆士兰铁路有限公司保留了资产和负债，并将员工转移到了QRTA。 ^[14] 而员工从联邦劳资关系系统转移到基于州的劳资关系系统，使州有更大的控制权。 ^[15] 2013年11月，五个工会在澳大利亚高等法院提起法律诉讼，認為QRTA應受联邦管轄。 2015年4月，法院裁定QRTA受《 2009年公平工作法》和联邦劳资关系管辖权的管辖。 ^[16]

服务

城市网络

QR在昆士兰州东南部经营城市和城际铁路服務，低運量路線則以巴士服务。 ^[17]

长途火车

使用车辆

于1952年開始動力柴油化，最初从通用電氣與英國電氣引進，之後以本地公司A Goninan＆Co、克萊德工程（Clyde Engineering）、英國電氣（English Electric）、沃爾克斯公司（Walkers Limited）等的車輛作為標準配備。电力机车购自克萊德工程，沃爾克斯公司和西門子鐵路系統。電聯車購自沃爾克斯公司，唐納鐵道（Downer Rail）和龐巴迪運輸。

随着1990年代许多鄉村支线的关闭，QR的機車过剩，因此选择使用基于克莱德的柴油机车將動力标准化。到2000年，大多数英國電氣製機車退役。

車輛列表

等級	類型	極速(km/h)	製造年	數量	路線	備註
城市路網（City network）用車
EMU	電聯車	100	1979–1987	40 （2019年9月統計）	城市路網（城際列車除外）	2018年7月起逐步退役。
ICE	電聯車	120	1988–1989	6 （2019年8月統計）	Gympie North 線	2019年1月起逐步退役，退役車拆解後零件供現役車使用。
SMU200	電聯車	100	1994–1995	11	城市路網（城際列車除外）
IMU100	電聯車	140	1996–1997	10	城市路網
SMU220	電聯車	100	1999–2001	30	城市路網（城際列車除外）
IMU120	電聯車	140	2001	4	城市路網
IMU160	電聯車	130	2006–2011	28	城市路網
SMU260	電聯車	130	2008–2011	35	城市路網
NGR700	電聯車	140	2015–2019	73 (September 2019)	城市路網（但Ferny Grove、 Beenleigh,、Rosewood & Sunshine Coast 線除外）^[18]^[19]
機車
1720 class		100	1966–1970	15	庫蘭達觀光列車、長途列車（Traveltrain services）與路線維護	最常用於Spirit of the Outback 列車的輔助機車，或是庫蘭達觀光列車的牽引機車，也用於常規路線維護列車之用。
2150 class	柴油機車	100	1966–1970	6	長途列車與路線維護用
2400 class	柴油機車	100	1966–1970	5	長途列車與路線維護用
2470 class	柴油機車	100	1980–1983	5	長途列車與路線維護用
長途列車（Traveltrain）用車
Electric Tilt Train	傾斜式電聯車	160	1997	2	北海岸線（至 Rockhampton）
Diesel Tilt Train	傾斜式柴聯車	160	2003, 2014	3	北海岸線（North Coast line）
觀光列車
DL class	柴油機車	50	1961	1		DL4 號作為Gulflander列車的RM93號車的後被車。目前整修中。
45 hp rail motor	自走客車	40	1931	1		RM93號位於諾曼頓，供包車使用。
102 hp rail motor	自走客車	50	1950	1	Gulflander	RM93號位於諾曼頓，提供每週開行的Gulflander列車。
1800 class	自走客車（拖車）	50	1952–1954	2	Gulflander	TP1809 號使用於Gulflander觀光鐵路的客車。TP1811原編號為 RM1811（表示為電源車）
保存車輛
A10 class	蒸汽機車	40	1865–1866	2		6號車仍可運轉，為澳洲仍可運轉的蒸汽機車中歷史最古老者，不出勤時停在鐵道機廠博物館（Workshops Rail Museum）展示。3號車於1914年退役後更換數個展示處，目前正在北伊普斯威奇機廠（North Ipswich Railway Workshops）整修。
B13 class	蒸汽機車	112	1883-1895	1		48號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
B15 class	蒸汽機車	98	1889-1899	1		290號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
PB15 class	蒸汽機車	65	1899–1926	2		732號等待整修，444號展示於鐵路機廠博物館入口處。
B13 1/2 class	蒸汽機車	6	1904-1905	1		398號（稱為龐培（Pompey））展示於鐵路機廠博物館的車棚。
C17 class	蒸汽機車	80	1920–1953	3		974號仍可運轉（租借給Mary Valley Rattler）。 1000號正在維修以運轉。 2號在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。
C19 class	蒸汽機車	26	1922-1935	1		700號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。
B18¼ class	蒸汽機車	83	1926-1947	1		771號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。
DL class	柴油機車	50	1939	1		昆士蘭的第一部柴油機車，目前展於北伊普斯威奇機廠，已無法運轉。
AC16 class	蒸汽機車	80	1943	1		221A 經更換鍋爐管線後等待測試中（USATC S118 Class）
DD17 class	蒸汽機車	80	1948–1952	1		1051號車經大修剎車、鍋爐、駕駛室後，等待組裝與塗裝。
Beyer-Garratt	蒸汽機車	80	1950–1951	1		1009號車封存中，因缺乏零件、人力與財力而放棄復舊行駛計畫。未來可能會靜態展示於鐵路機廠博物館。
BB18¼ class	蒸汽機車	80	1950–1958	2		1079號可運轉。 1089號等待整修鍋爐。
1150 class	柴油機車	80	1952	1		1159 號保留等待復舊。
1400 class	柴油機車	80	1955	1		1407 號保留等待復舊。
1170 class	柴油機車	80	1956	1		1170 號保留等待復舊。
1900 class	自走客車	80	1956	1		1901 號車可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。
2000 class	自走客車	80	1956–1971	6		2034號與2036號可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。 2057號等待新引擎與內裝改裝（加裝無障礙設施及盥洗式）以便投入昆士蘭鐵路經典車隊。 2005號、2024號、2031號封存。
1450 class	柴油機車	80	1957	3		1450、1455、1459號封存待修復。
1250 class	柴油機車	80	1959	1		1262 號展示於鐵路機廠博物館。
SX carriages	客車	80	1961–1962	7		編組成七節車廂的列車，正進行修復已更換地板。
1600 class	柴油機車	80	1962	1		1603 號保留等待復舊。
1700 class	柴油機車	12	1963	1		1710號的駕駛室用於鐵路機場博物館的駕駛模擬器。
1460 class	柴油機車	80	1964	1		1461 號可運轉。
1270 class	柴油機車	80	1964	2		1270 號保留等待復舊；1281 號展示於鐵路機廠博物館（ Workshops Rail Museum）。
DH class	柴油機車	50	1966	2		DH2、DH71 保留。
1620 class	柴油機車	80	1967	1		1620 號保留等待整修電氣系統，近期內無法操作。
特殊車輛
	Vice-Regal Car	80	1903	1		445號車是供昆士蘭總督使用的特別花車，仍歸屬於昆士蘭鐵路，但永久出借給鐵路機廠博物館。^[20]