JR西日本321系電力動車組
JR西日本321系電聯車 | |
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概覽 | |
製造 | 近畿車輛 |
車輛總數 | 273 |
製造年份 | 2005年-2006年 |
投入运营 | 2005年(平成17年)12月1日 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M1T(6輛動力車以0.5M方式) |
車輛長度 | 車頭:20,050mm 其他:20,000mm |
車體宽度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,630mm |
車輛重量 | 動力車廂:33.3-35.6t 無動力車廂:27.3t |
編組重量 | 232.8t |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 軸樑式無枕梁轉向架(已安裝減擺器) 動力轉向架:WDT63型 無動力轉向架:WTR246、WTR246A型 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組定员 | 1,065人 站位:721人 座位:344人 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.7 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電 |
電動機功率 | 270kW |
牽引功率 | 3,240kW |
傳動比 | 1:6.53 |
控制裝置 | WPC15型二段式變頻器(絕緣柵雙極電晶體) |
驅動裝置 | WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動 |
制動方式 | 電傳操縱式制動(包含直通、再生(純電子制動)、限速裝置、耐雪制動功能) |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
其它事项 | |
備註 | 所有動車只有其中一邊具動力(0.5M) |
321系是西日本旅客鐵道(JR西日本)一個直流電用一般型電聯車系列,是JR西日本的第二世代通勤列車。
321系以207系為基礎開發,開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線(正式屬東海道本線、山陽本線)的201系和205系。JR福知山線出軌事故後,321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。
概要
[编辑]為取代行走JR東海道本線、山陽本線(愛稱分別為JR京都·神戶線)的京阪神緩行線段,以及JR寶塚線的201系及205系0番台,而製作的列車。目的是提升營運效率,加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。
321系列車與207系列車的最高營運速度,都是120Km/h。321系列車在製造前,JR西日本更計劃修訂時刻表,讓列車能夠在120km/h運轉下,增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後,增加班次計劃被迫延期。
由於營運需要,本系列列車,設計上可與從來使用207系進行併結使用。
現在,第一批D編組7輛×39列,預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。
規格
[编辑]321系引入模組化部件及車體共用設計制度,以降低製造成本及縮短製造時間,並使車輛更容易被改造。此外,321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力,令車廂重量分佈更平均,並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。
車體
[编辑]321系車體寬2,950毫米,在日本在來線中屬于闊身車體。車體以不鏽鋼製造,其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的,因此與以往的通勤型(207系)和近郊型(223系)列車的縱切面設計有所不同(此設計其後也用於521系的設計中)。
历史
[编辑]- 2005年12月1日臨時性營運開始。
- 2006年3月18日開始正式投入營運。
運用
[编辑]- 東海道本線;山陽本線(普通列車)
- 福知山線:尼崎 - 篠山口 JR東西線・片町線(学研都市線)直通運行
- JR東西線・片町線(学研都市線)(尼崎 - 京橋 - 木津)東海道本線(JR神戸線)・福知山線(JR宝塚線)直通運行
- 大阪東線・関西本線(大和路線)(放出 - 久宝寺 - 木津)尼崎 - 奈良間 JR東西線・片町線(学研都市線)・大阪東線・関西本線(大和路線)直通快速
- 湖西線:山科 - 近江舞子
福知山线事故影響
[编辑]由於發生福知山线出軌事故,JR西日本為免勾起家屬回憶,與207系一樣,都更改成藍色和橙色塗裝。[1]
相關條目
[编辑]外部連結
[编辑]- 西日本旅客鐵道-321系
- New Product 321系通勤電車PDF - 近畿車輛
- 高速大容量ネットワークが進む車両情報システムPDF - 東芝
- 西日本旅客鉄道株式会社321系車両制御装置PDF - 東洋電機製造
- 三菱電機 交通システム:車両システム ブレーキシステム - 三菱電機
- 三菱電機 交通システム:車両システム トレインビジョンシステム - 三菱電機
- ^ 微妙な配色になった321系(D207系). 厚樹の徒然なるままに. [2020-09-02].