K79/80次列车
| K79/80次旅客列车 | |
|---|---|
 列车方向牌和冠名广告，摄于海宁站 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1969年9月1日[1] |
| 所属铁路局 | 昆明铁路局 |
| 担当客运段 | 昆明客运段 |
| 当前车次 | K79/80次 |
| 曾用车次 | 23/24次、79/80次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 上海南站 ↔ 昆明站 |
| 主要停站 | 嘉興站、杭州南站、金華站、 衢州站、上饒站、鷹潭站、 新余站、宜春站、萍鄉站、 株洲站、湘潭站、婁底站、 漣源站、懷化站、貴陽站、 六盤水站、宣威站、曲靖站 |
| 运行时间 | 35小时49分（K79次） 34小时26分（K80次） |
| 发车时间 | 上海南站：18:24 昆明站：18:59 |
| 终到时间 | 昆明站：第三日06:13 上海南站：第三日05:25 |
| 途经线路 | 滬昆铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
K79/80次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至雲南省會昆明之间的快速列车，自1969年9月1日起開行，现由昆明铁路局昆明客运段十車隊负责客运任务，是昆明首班始發進滬列車。列车使用4組25G型客车，運行縱貫滬昆铁路，行程2660公里，途经上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站运行35小时49分，使用车次为K79次，昆明站至上海南站运行34小时26分，使用车次为K80次。本班列車是滬昆間最快的普速列車[2]。
历史
[编辑]K79/80次列車的前身為上海至昆明的23/24次列車，自1969年9月1日起開行，經滬杭、浙贛、京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，當時以隔日終到重慶，隔日終到昆明開行。1975年9月1日，23/24次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日運行，車次改為79/80次[3]，并分化出沪渝直快191/194、192/193次；1981年10月11日，79/80次列車改為特別快車，但車次不變。
1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，79/80次列車於株洲至貴陽段改經湘黔線運行[4]。1998年1月1日，列车车底更换为25G型客车，替換原綠皮車體[5]。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，79/80次列車隨即改車次為K79/80次[6]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K79/80次列車改為上海南站始發終到[7]，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通线运行，不再途經向塘西站[8]。同時列車的運行時間大幅壓縮，比此前提速約6小時。[9]
2009年4月1日，K79/80次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。[10]
2011年1月10日，K79/80次列車由上海鐵路局改為昆明铁路局擔當[11]。
2014年8月8日，大理白族自治州州委、州政府和昆明铁路局合作，将该列车与昆明至北京西的T61/62次列車、昆明至大理的K9636/7/8/5次、K9632/33/42/39次列车冠名为“大理号文化旅游列车”[12]。
列车编组
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K79/80次列车使用配属昆明铁路局昆明车辆段的中国铁路25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中行李車1輛、硬臥车8辆、軟臥车1辆、餐车1辆、硬座车6辆、郵政車1輛，客車採用直流600V機車直供電。
| 车厢编号 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | XL25G 行李车 |
YW25G 硬臥车 |
RW25G 軟臥车 |
CA25G 餐车 |
YZ25G 硬座车 |
UZ25G 郵政车 |
机车交路
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K79/80次列车全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和谐1D型电力机车牵引；懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和谐3C型电力机车或和谐3D型电力机车牽引。
| 车站区段 | 上海南 ↔ 懷化 | 懷化 ↔ 昆明 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐1D型电力机车 上局滬段 上海/鷹潭/株洲司機在鷹潭/株洲輪乘 |
和谐3C型电力机车/和谐3D型电力机车 昆局昆段 懷化/昆明司機在貴陽輪乘 |
时刻表
[编辑]- 数据截至2023年7月1日。
| K79次 | 停靠站 | K80次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 18:24 | 上海南 | 05:25 | — | 第三日 | 2660 |
| 26 | 当日 | 18:51 | 18:55 | 松江 | ↑ | ↑ | 第三日 | — |
| 62 | 当日 | 19:17 | 19:20 | 嘉善 | ↑ | ↑ | 第三日 | — |
| 80 | 当日 | 19:33 | 19:37 | 嘉興 | 04:11 | 04:16 | 第三日 | 2580 |
| — | 当日 | ↓ | ↓ | 海寧 | 03:48 | 03:53 | 第三日 | 2552 |
| 188 | 当日 | 20:41 | 20:47 | 杭州南 | 02:50 | 02:56 | 第三日 | 2472 |
| 260 | 当日 | 21:23 | 21:27 | 諸暨 | ↑ | ↑ | 第三日 | — |
| 360 | 当日 | 22:34 | 22:40 | 金華 | 01:10 | 01:16 | 第三日 | 2300 |
| 446 | 当日 | 23:49 | 23:54 | 衢州 | 00:10 | 00:14 | 第三日 | 2214 |
| 557 | 次日 | 01:11 | 01:17 | 上饒 | 22:36 | 22:40 | 次日 | 2103 |
| 673 | 次日 | 02:25 | 02:31 | 鷹潭 | 21:19 | 21:30 | 次日 | 1987 |
| 919 | 次日 | 05:12 | 05:16 | 新余 | 18:46 | 18:51 | 次日 | 1741 |
| 973 | 次日 | 05:50 | 05:54 | 宜春 | 18:08 | 18:12 | 次日 | 1687 |
| 1044 | 次日 | 06:37 | 06:41 | 萍鄉 | 17:22 | 17:27 | 次日 | 1616 |
| 1083 | 次日 | 07:18 | 07:25 | 醴陵 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 1125 | 次日 | 08:14 | 08:24 | 株洲 | 16:12 | 16:24 | 次日 | 1535 |
| 1151 | 次日 | 08:49 | 08:54 | 湘潭 | 15:24 | 15:29 | 次日 | 1509 |
| 1250 | 次日 | 10:04 | 10:10 | 婁底 | 14:09 | 14:16 | 次日 | 1410 |
| 1292 | 次日 | 10:47 | 10:50 | 漣源 | 13:27 | 13:30 | 次日 | 1368 |
| 1390 | 次日 | 12:02 | 12:07 | 安化 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 1565 | 次日 | 14:40 | 15:00 | 懷化 | 09:29 | 09:52 | 次日 | 1095 |
| 1834 | 次日 | 19:16 | 19:20 | 凱里 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 2022 | 次日 | 21:55 | 22:05 | 貴陽 | 02:49 | 03:01 | 次日 | 638 |
| 2271 | 第三日 | 01:44 | 01:50 | 六盤水 | 23:26 | 23:32 | 当日 | 389 |
| 2402 | 第三日 | 03:29 | 03:35 | 宣威 | 21:51 | 21:56 | 当日 | 258 |
| 2503 | 第三日 | 04:34 | 04:39 | 曲靖 | 20:44 | 20:50 | 当日 | 157 |
| 2660 | 第三日 | 06:13 | — | 昆明 | — | 18:59 | 当日 | 0 |
灾难事故
[编辑]1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车（現K80次）在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任中华人民共和国铁道部部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。[13][14]
参见
[编辑]来源和注释
[编辑]- ^ 第五节 客运. 上海市地方志办公室. [2016-11-12]. （原始内容存档于2017-02-26）.
- ^ 高铁经济助力昆明呈贡“奔向”新未来. 东方网. 2017-12-02 [2017-12-25]. （原始内容存档于2018-09-19）.
- ^ 第二节 客运组织 - 广西通志 铁路志. 广西地情网. [2016-11-12]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ 铭记历史，展望未来之六 1997年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2018-06-30）.
- ^ 上海市地方志编纂委员会. 上海市志（1978—2010）·交通运输分志·铁路运输卷 第二节旅客列车. 上海辞书出版社. 2021 [2023-11-30]. ISBN 9787532658121. （原始内容存档于2024-04-27） –通过上海地方志办公室.
- ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ 上海列车段第六次提速调图各项工作准备就绪. 东方网. 2007-04-13 [2016-08-31]. （原始内容存档于2007-08-30）.
- ^ 贵阳站8对列车缩短运行时间. 贵州都市报. 2007-04-14 [2017-09-14]. （原始内容存档于2019-01-13）.
- ^ [转贴]还六提的真实面目——到底是提速还是降速？. OK旅行網. 2007-03-26 [2019-01-13]. （原始内容存档于2019-01-13）.
- ^ 杭州增开12对列车 春运客运压力将大大缓解. 浙江在线. 2009-03-28 [2018-10-06]. （原始内容存档于2018-10-06）.
- ^ 1月11日零时昆铁调整旅客列车运行图. 昆铁宣传部. 2010-12-27 [2016-08-31]. （原始内容存档于2016-11-10）.
- ^ 大理号文化旅游列车从昆明站首发. 雲南網. 2014-08-08 [2016-08-31]. （原始内容存档于2016-11-11）.
- ^ 1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职. [2016-11-10]. （原始内容存档于2017-11-11）.
- ^ 资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职. 搜狐网. [2012]. （原始内容存档于2015-08-23） （中文（简体））.
