Talk:青岛站

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联系分拆为青岛站和青岛站(青岛地铁)[编辑]

由于青岛地铁的青岛站是依存于中国国家铁路的青岛站，故分拆较为合理。——死亡之翼→→有事点这儿 2013年12月11日 (三) 15:36 (UTC)[回复]

(－)反对归属虽不一，但建筑实体是合一的，九十年代最初建地铁站时就是在国铁站房内部，内部也可实现零换乘。另外，本帖是参考若干日本铁路车站的条目做的整合。--忱鸾 › 留言? 2014年1月1日 (三) 13:49 (UTC)[回复]

(＋)支持建议整合内容或拆分。条目中两个系统车站的联系过于疏松，无法显示出其“内部零换乘”的特点。MNXANL 2016年11月8日 (二) 01:01 (UTC)

完成根据讨论页和部分编辑摘要意见，现将条目分拆为青岛站和青岛站 (地铁)。MNXANL 贡献讨论 2017年11月3日 (五) 05:28 (UTC)[回复]

试问讨论了多久，得到了几个人的同意？这样简单粗暴，只能做回退处理。——忱鸞 › 留言? 2017年11月4日 (六) 12:39 (UTC)[回复]

历时四年的讨论后，在得到@Shiauyd、@Baycrest以及本人的支持下，本人尝试于2017年11月3日试图将条目分拆为Special:Diff/46816660/46823968（青岛站）和Special:Diff/46823977/46843025（青岛站 (地铁)），随后于11月4日被@Ginbayashi回退。现重新开始讨论。

( ✓ )同意，理由同上。日本车站的写作方式不应与中国车站相提并论。MNXANL 贡献讨论 2017年11月4日 (六) 16:13 (UTC)[回复]

我是建議青島站和青島北站分拆地鐵部分為獨立條目，不過我也會尊重條目主編的意見，如條目主編不同意分拆，我不會強求。兩個條目的國鐵及地鐵部分都有足夠內容支撐成為獨立條目，分拆條目的好處是把性質不同的鐵路車站分開編寫，一如其他中國大陸鐵路車站的使法，聯繫性及建築結構反而不是重要理由呢。—Baycrest (作客) 2017年11月4日 (六) 16:42 (UTC)[回复]

(！)意見：上面某用户说历时4年的讨论，只能用一句呵呵概括。4年前一位用户的提法在收到本人的反对意见之后不了了之。3年后又一用户旧话重提，显然已经过了时效。即便算有效，也是2人同意1人反对（所谓编辑摘要并不能作为正式意见发表，因为不可能让读者自己去翻编辑历史）。维基百科以人人可编辑为宗旨，试问“日本车站的写作方式不应与中国车站相提并论”的依据在何处？青岛两个车站，无论在内部结构还是官方媒体的宣传上都是内部相连的。青岛站地铁部分为后期增建且在国铁站翻建时进行了工程整合，青岛北站则是从规划设计到实际建设都是一个项目一体施工（更有国铁地铁联合运营的服务台）。两站都实现了内部的“通道换乘”（媒体夸大为“零换乘”）。至于上面用户所称“足夠內容支撐成為獨立條目”，本人认为有一定道理，但不是拆分的必要条件。之所以两部分合在一起写，一者使读者对车站的有机整体有直观、全面的了解，不必纠结于部分合用公用难以划清界限的设备设施和区域到底归到那个条目中去；二者可以避免各种括注、重定向引起的混乱和编辑麻烦。至于中国大陆其他城市的国铁地铁同名站，则各有各的具体情况，而且也形成了现状，因此本人也不会生硬的要求进行合并。同样也希望各位用户不要因为别的城市如何如何就要求青岛的车站也要如何如何，犯这种人云亦云、整齐划一的强迫症。——忱鸞 › 留言? 2017年11月5日 (日) 04:50 (UTC)[回复]

(！)意見：对于某用户在被回退后气急败坏般地给自己从未做出实质贡献的条目挂上若干问题模板，在正文中密密麻麻地勾出来源请求的行为，本人再次表示呵呵，您怎么不干脆把这些所谓来源不明的内容都删掉呢，岂不是更痛快？如果说你这就是你想要达到的目的，那么请便，我倒是也想当一个观众，看你能给这条目做出多少实质性的贡献。——忱鸞 › 留言? 2017年11月5日 (日) 05:02 (UTC)[回复]

(－)反对，个人意见如果火车站主体与地铁是统一规划建设的应当作为整体的一个词条，如北京南站，而如果地铁和火车站不是整体规划设计的，如北京站则应当拆分。而目前的青岛站、青岛北站均为火车站规划建设中已经包含地铁构筑，故反对拆分。同时个人认为对于社群没有整体共识的问题，则应当维持现状，不应贸然拆分引起不必要的争端。