User:Jaymyang/Sotetsu 8000 series
相鐵8000型電聯車Sotetsu 8000 series（相鉄8000系）是位於日本神奈川县的私铁相模铁道從1990年起使用的直流電電聯車。[1]
車身[编辑]
車身由鋁合金製成以求輕量化，長度為20公尺等級，有四個車門。車身加寬為2,930mm，列車編組預訂為10節設計。
相鐵的列車側面的顯示器，本來僅有顯示列車類別，本型車是第一種在顯示器可以顯示顯示目的地車站的車廂，且出廠時就裝置空調設備。）。
概念是“動感鮮明的現代形象”。車頭重新設計了“<”字形的山牆形設計，大量的曲線採用了不對稱立體效果的設計，與傳統車輛的形象完全不同。車燈的佈局也進行了重新設計，前大燈安裝在車輛的下部中央，尾燈安裝在車輛的上部。採用與車身有統一感的白色阻隔裝置，也影響了後來的9000系列。
配色方面，正面簡單地採用了灰黑色，警示色紅色不對稱排列，以突出它。包括裙子在內的周圍都是白色的，以營造統一感。側面塗清漆以利用地面的顏色，車身底部塗上紅白條紋以表達速度感，前側改為豎條紋使它煥然一新。它表達了力量。
由於以下描述的油漆更改和更新，設計
內裝[编辑]
蛍光灯の数が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている[2]。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。
座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5号車と8号車に組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用し、設置されているつり革の多さなど相鉄独自の拘りも健在である。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。
客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。
妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている[3]。
なお、後述の改造により大きな変更が加えられている。
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ロングシート車の車内 -
セミクロスシート車の車内 -
クロスシートの座席 -
8701×10 - 8709×10の妻部に当初設置されていた車内案内表示装置 -
8701×10 - 8713×10の鴨居部に設置されている車内案内表示器
该系列采用名为“日立HSV-03”的变频驱动电机；电机功率为 150 kW，每辆车安装 4 个电机。动力车是两辆车为一对。 8100车设置VFD控制器，8200车设置压缩机等。
制动系统采用日立HSC完成，采用线控再生制动。
转向架也基于 New 7000 系列。名称为“KH132B”（动力车）和“KH135B”（其他）。
動力系統[编辑]
制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した[4]。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで[4]1C8M制御[注 1]となっている[4]。回生ブレーキを備える[4]。形式はVF-HR128[4]。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。
補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機[5]（BLMG/HG-634[4]）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが[5]、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）[6]をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている[4]。5次車に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた[4]。詳細は後述。
集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-B[3]で、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。
台車はロールゴム式空気ばね台車[3]で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している[3]。電動台車がKH132B[4]、付随台車がKH135A[4]となる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。
ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。
起動加速度3.0km/h/s、最高速度は110km/h（運転時は100km/h程度）と大手私鉄の通勤型電車としては標準の性能を有する。余談だが、本系列の導入直前の1990年（平成2年）5月から相模鉄道は準大手私鉄から大手私鉄に格上げされた。
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相鉄8000系の電動台車（2020年4月 星川駅） -
相鉄8000系の付随台車（2020年4月 星川駅）
安全系统[编辑]
安全系统使用失能开关和自动列车停止。 当初は相鉄形ATS[注 2]、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線[注 3]が搭載されていた。後述の改造により、現在はATSと列車無線がそれぞれATS-Pと空間波式デジタル無線へそれぞれ変更、またEB装置とTASC装置が追設されている。
截至2015年4月1日[update], the fleet consists of 12 ten-car sets, formed as follows.[7]
8701 - 8707[编辑]
| ←横滨站海老名站/湘南台站→ | ||||||||||
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | 8700 </br> (Tc2) |
8100 </br> (M1) |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T2) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T1) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8500 </br> (Tc1) |
| 设备 | 继续，PT | MG、CP、PT | 继续，PT | MG、CP、PT | 继续，PT | MG、CP、PT | ||||
8708 – 8713[编辑]
| ←横滨海老名/湘南台→ | ||||||||||
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 编号 | 8700 </br> (Tc2) |
8100 </br> (M1) |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T2) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T1) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8500 </br> (Tc1) |
| 设备 | 继续，PT | CP、PT | 病毒性病毒 | 继续，PT | CP、PT | 病毒性病毒 | 继续，PT | CP、PT | ||
历史[编辑]
1990 年至 2000 年间，山口县的日立公司共生产了 130 辆汽车。他们更换了许多老化的6000 系列和新的 6000 系列套件。
Set 8707 于 2004 年 3 月在湘南台站与一辆轨道维修车发生碰撞，并于 2006 年报废。该套装被更新的Sotetsu 10000 系列套装取代。由于老化原因和引入新建的 12106 集，8702 集于 2020 年 3 月 13 日退役，并于同年 4 月报废。
- 空调更换为新型氟利昂型。
- 一些菱形受电弓改为单臂。
- 从 2008 年开始，涂装更改为基于 Sotetsu 10000 系列使用的涂装。
- 一套 8709 被涂成横滨海军蓝，另外一套将采用新的内饰和全 LED 指示灯进行翻新
- 一些早期的编队没有轮椅空间，所以它被添加到8700和8500车中。
- 长凳座椅被雕刻的纵向座椅取代，座椅套从橙色变为紫色。
- 座椅的两端都固定着白色的隔板和一根弯曲的杆子。
- ATS 由原来的型号改为与东日本旅客铁道公司相同的型号。
- 建立了新的安全体系。如果在一分钟内没有控制，则紧急制动器接合并且列车停止。该系统被日本命名为“EB”。
参考[编辑]
[[Category:相模鐵道]] [[Category:日本電力動車組]] [[Category:含有日語的條目]]
- ^ 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 210. ISBN 978-4-86320-693-9 （Japanese）.
- ^ 「そうてつの安全・安心を教えて vol.4 11000系ができるまで」PDFの11ページ参照
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 引用错误：没有为名为
:3的参考文献提供内容 - ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「私鉄車両めぐり 各論 8000系」p.175 - p.176
- ^ 5.0 5.1 「鉄道ファン」1991年3月号（通巻359号）「新車ガイド 相模鉄道8000系登場」p.42 - p.45
- ^ 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「相模鉄道 現有車両主要諸元表」p.180 - p.183
- ^ 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations – 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 80. ISBN 978-4-330-58415-7 （Japanese）.
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