User:Xinxi09/JR九州813系電力動車組
| Xinxi09/JR九州813系電力動車組 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,000 mmmm |
| 車體高度 | 4,295 mmmm |
| 設計最高速度 | 120 km/h （曲線通過+15km/h）km/h |
| 起動加速度 | 落成時 2.3 km/h/s [1] |
| 牽引電動機 | かご形三相誘導電動機 |
JR九州813系电力动车组，是供九州旅客铁道（JR九州）使用的近郊型交流电力动车组。 于1994年3月1日开始商业运营。
概述[编辑]
建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道(JNR)所继承来的既有车辆（ 421 系列423 系、 715 系等）。
车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责[2] 。这也是水户冈锐治第一次设计进近郊型列车[3] 。除此之外，为 JR 九州采用第一个VVVF 逆变器控制外，
最初，811系编组为4节车固定编组，为了提高列车运用的灵活性，修改为2节编组一组，而从1995年开始，又增加了3节编组列车（100番台） [4]。两种编组的列车一直在运用中，直到2003年，在2辆编组（0番台）的列车中增加了一节中间车（400番台），因此所有车组后期都统一变为3辆编组。由于此列车建造年份跨度较长，因而不同年代制造的列车有很多细节区别。
车辆简介[编辑]
从 1994 年到 2009 年，分13个批次制造了84组3 节编组是1组2节编组共254 节车厢。 [5] [6]此外，自 2001 年以来，本型列车一直与 817 系列车同时建造。
车体[编辑]
Delete.
宽型车体使用压珠轻质不锈钢制成，每一侧安装3个双开乘降门， [5]车门上还特别增加了数字标记。 [7]列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭。与811系动车组一样，每对车门中间设置3个车窗，但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开（向下拉），其余车窗为封闭车窗。
车体大部分未上漆的不锈钢色，侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo[2] 。侧门的内外两侧涂装皆为红色。 [8]车头部由碳钢制成，风挡玻璃一直延申到正脸下方。 [2]运行在福北丰线的列车涂装与817系近似，并且在正面贯通门上贴有“Commuter Train 813”标志[9] 。
车辆正面设置有贯通门。与811系上的应急门不同，813系正面贯通门具备通道风挡，过渡踏板等完整贯通门结构[5] 。除了安装在 811 系上使用的高效自动车钩控制设备外，还安装了半自动风挡连接装置[5] 。贯通门可以适配除811系外的其他各种车型。
车头排障器在后期量产型配属中被改造放大（配合驾驶室位置提高），到2005年7月最后一组RM003编组完成改造。
此外，为了火车碰撞事故中保护乘务员，在驾驶室中使用了钢结构嵌入了原不锈钢结构中[10] 。
该编组列车由于列车相撞事故已全列报废。
主要设备[编辑]
0/100/200/300番台[编辑]
从接触网引出20kV单相交流电经主变压器降压后，经晶闸管相控变换为直流后，通过VVVF逆变器逆变为三相交流电后驱动转向架上的牵引电机(MT401K)。
使用M-TA动力单元配置，M车（Kumoha 813型）配备VVVF逆变器和辅助电源设备，TA车（Kuha 813型）配备主变压器（TM401K）和晶闸管相位控制器（RS405K） [11] 以及集电弓[11] [7] 。从设计之时起，就考虑到在两车中间可以插入一节拖车，来构成3节编组运行[5] 。
813系配备了独立的雾灯，是JR九州唯一配备雾灯的市郊/通勤型列车。但是由于雾灯使用频率较低，在第四批生产车辆中取消了雾灯，而在第五批生产车辆中，此位置使用塑料制假灯罩代替。
- ^ 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第31回（1994年）「813系交流電車の主回路システム」論文番号505。
- ^ 2.0 2.1 2.2 鉄道ファン，第85頁.
- ^ JR九州のひみつ. PHP研究所. 2013: 134. ISBN 978-4-569-81493-3. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 鉄道ジャーナル，第63 - 64頁，博多シティを要に色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 鉄道ファン，第84頁.
- ^ 他編成は全て3両編成であるが、RM008編成は事故廃車される時まで2両編成であった為、3両編成84本・2両編成1本となる。
- ^ 7.0 7.1 鉄道ファン，第86頁.
- ^ 鉄道ファン，第80頁.
- ^ 普通列車年鑑，第103頁.
- ^ 鉄道事故調査報告書 (PDF). [2021/08/28].
- ^ 11.0 11.1 鉄道ダイヤ情報，第22頁.