奸仔典溪桥
| 奸仔典溪桥 | |
|---|---|
 台东线奸仔典溪桥 | |
| 坐标 | 22°59′47″N 121°09′06″E / 22.996498°N 121.151613°E |
| 承载 |  台铁台东线 |
| 跨越 | 加典溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）台东县关山镇、台东县鹿野乡 |
| 官方名称 | 奸仔典溪桥[1] |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力混凝土梁桥 下部结构：混凝土桥墩与沉箱基础 |
| 全长 | 137.4米（451英尺） |
| 宽度 | 单线桥梁 |
| 历史 | |
| 施工单位 | 台铁台东工务段 |
| 开通日 | 1986年（重建） |
| 地图 | |
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台铁奸仔典溪桥是位于台湾台东县加典溪上的一座铁路桥梁，连接台东县关山镇关山车站与鹿野乡瑞和车站，1986年于旧桥原址重建新桥。
沿革
[编辑]台东线铁路台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间轨距762mm的轻便铁路，由台东开拓会社兴建，1919年12月16日通车，推测跨越加典溪的“奸仔典溪桥”于当时即已存在，其长度与型式不详。1920年代初期，台湾总督府在交通系统一元化政策下，收购台东开拓会社兴建的这段铁路，改为官营，并自1921年起续筑里垅（今关山）至璞石阁（今玉里）路段，衔接1919年5月17日即已完工通车的璞石阁（今玉里）至花莲段762mm轻便铁路，并在1926年完成台东线铁路全线通车。
1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，全线于1982年6月26日竣工、27日通车[2]（但舞鹤－三民间自强隧道前后路段除外），其中奸仔典溪桥采就地加固桥台及桥墩方式办理，并将钢钣梁抽换为4孔16.7米及2孔13.7米长之钢筋混凝土丁字梁，全长94.2米[1]，1980年10月完工[3]。
日本时代后期及战后，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模办理旧桥重建，除了已完成重建者[注 1]之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计划[6]。奸仔典溪桥由于受到1982年起实施“东部治山防洪计划”整治河川上游、兴建堤防并加宽堤距的影响，导致铁路落于行水区内，影响排洪与行车安全，台铁局遂配合堤防法线及最高洪水位，规划改建奸仔典溪桥，并列入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”项下。
设计施工
[编辑]奸仔典溪桥采取就地重建的方式施工，为了维持列车运行，工程单位先在原旧桥下游侧另建施工便线（即临时轨）与临时桥。另外，因为奸仔典溪桥北方四百多米也有一座须重建的水拔溪桥（跨越加鹿溪），所以两桥的重建工程同步进行，并共同铺设一条施工便线。施工便线在1985年12月16日拨接通车，列车改驶便线之后，工程单位随即动工拆除旧桥，重建新桥。
重建的奸仔典溪桥为6孔跨距22.9米单线箱型预力梁桥，桥长增加为137.4米，桥梁高程提高1.9米，前后引道也配合抬高，桥墩为单圆柱悬臂式，基础为圆形开口沉箱，于1986年11月21日完工，待铺轨完成后，在1987年2月23日自施工便线拨接至新桥通车[1]，并使用至今。
近况
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第６冊技術篇（四）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 〈东线铁路改铺宽轨 全部施工今天完成 宽轨火车明起“上道”承办货运 窄轨火车从此“休息”永怀留念〉，《中国时报》，1982年6月26日，第6版（繁体中文）。
- ^ 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页317 （中文（台湾））.
- ^ 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102（日语）。
- ^ 中华民国（台湾）交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329（繁体中文）。
- ^ 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.（繁体中文）
- ^ 交通部铁路改建工程局花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）