港铁大围车厂

港铁大围车厂 MTR Tai Wai Depot
港铁大围车厂入口
位置	香港新界沙田区大围美田路1号
地理坐标	22°22′12″N 114°10′30″E
拥有者	九广铁路公司
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	屯马线
历史
启用日期	2004年12月21日
车辆段信息
车辆段类别	地面车厂
列车库存	港铁近畿川崎列车 港铁屯马线中国制列车
位置

港铁大围车厂（英语：MTR Tai Wai Depot，前称大围维修中心），是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面（名城基座），由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车（已于2016年再次扩编至八卡）的两列原马鞍山线SP1950列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。

设施

车厂由九广铁路公司兴建及拥有。两铁合并后，根据合并协议，九广铁路公司保留其产权，并租借予港铁公司营运。本厂采取“运用库与检修库分置”设计，泊位及维修区轨道建于同一个基座，但不直接贯穿。

车厂大楼

大楼位于车厂及名城车辆出入口侧，设有3层，其中两层为港铁学院属下的“大围训练中心”，用作训练架空电缆维修人员、屯马线车长及兼职站务人员；而2楼则为职员餐厅。

泊位

此车厂共有15个泊位，其中主要泊位位于名城第三期1-5座下方位置，分为五组共11条轨道，除最西北及东南面一组轨道只有一个泊位，其余每组均有三个泊位，可停泊共80个列车车卡（共十抽八卡列车）。而建筑物内另有4个维修车坑。室内靠近车公庙路方向的两个维修车坑除了可供停放列车之外，也可让维修人员进行有限度的维修工作。此位置设有可伸缩架空电缆，而地面位置刻意降低，路轨则维持原有水平，让维修人员可前往车底进行维修工作之余，亦能为正在维修的列车提供电力。

维修大楼

位于名城第二期基座的维修大楼设有四个维修轨道（两个轨道为一组），可让维修人员进行大部分维修工作。部分位于车顶的组件可用重型吊机吊往地面进行维修。

值得一提的是，维修车坑上方的架空电缆采用伸缩式设计，使需要进行定修的列车能自行进出维修大楼，同时不阻碍吊机运作。

车厂管理中心

车厂管理中心负责协调车厂内的运作，譬如安排列车进出、进行维修或清洗，及处理列车故障或路轨上的突发事故。由于地位重要，车厂管理中心及车厂同样是“全年无休”，24小时运作。

列车清洗机及显径站越位轨道

此车厂的列车清洗机位于车厂最南面，部分辅助性质的路轨伸至显径站大堂层。列车需要清洗时，先从列车泊位慢速开动，经过设于其中一条出入线上的列车清洗机，并驶入辅助性质的显径站越位轨道，然后调头驶出。此时列车需以最慢的3km/h速度驶过列车清洗机，多部机器会重复洒水及洗刷车身，使车身回复清洁。

出入线及联络线

在车厂近圣母无玷圣心学校下方，有一联络线由屯马线往显径站方向轨道，接驳至东铁线南行轨道，可供本线列车由柴油机车牵引下，前往何东楼车厂或（经旧有红磡站东铁线与西铁线的联络线，现已停用）八乡车厂进行大修。（在2009年九龙南线完工前，需要前往大修的列车会逆行东铁线南行线至火炭何东楼车厂；而在2009年至2021年间，列车（包括将重组为八卡的列车）则会经东铁线南行线的红磡站联络线，前往八乡车厂大修及扩编；反之亦然）。而屯马线于在2021年全线通车后，由于列车可以直接经正线前往八乡车厂大修，此联络线只会用作调动柴油机车及工程车。

而在车厂西南角，则有两条主出入线连接显径站正线及大堂层越位轨道；在其中一条出入线近车厂正门平交道上方，则装有红外线摄影机，以监察进厂列车集电弓碳滑板部分损耗情况，而同一位置的轨道则装上车轮及刹车系统检查装置。

试车线及辗磨机

本车厂共设有两条试车线，分别与西北一侧的出入线，以及最西侧的泊位直接相通。其中，位于沙田崇真中学下方、连接泊位的试车线上装有车轮辗磨机，以便将列车车轮踏面定期抛光。

开放活动

由于车厂属重要的铁路设施，大部分时间不向公众开放，但有时会让预先安排的特定团体参观。车厂于2007年2月11日曾举行过开放日。

工业意外

2017年5月22日大约凌晨2时15分，大围车厂近显径站一处路轨发生致命工业意外，一名已入职28年的59岁工人被一部工程车压在车底，当场不治。港铁对意外表示难过。

图片集

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  港铁大围车厂维修大楼内部
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  港铁学院大围中心，位于车厂大楼1楼
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  港铁大围车厂控制室
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  港铁大围车厂越位轨道，设于显径站大堂层

参见

• 港铁车厂

外部链接

• 香港铁路大典上的相关条目：大围车厂