美国州际公路缺口列表

美国州际公路系统是一个绵密的公路网，公路本身或公路之间的连结非常完善。然而，目前仍有一些缺口存在。

未完工所产生的缺口

有些缺口是由于公路的某些路段尚未完工造成的。如果要接续同一条公路继续往目的地行，必须绕行其他的联络道路。

• ：49号州际公路原为从路易斯安那州向北至阿肯色州南部，而2012年，自阿肯色州北部城市阿尔玛至密苏里州堪萨斯城的部分71号美国国道被列入49号州际公路。在阿肯色州中段未完工，从而产生了缺口。

• ：69号州际公路原本是由印第安纳波利斯往东北行至密歇根州休伦港，目前计划往南延伸至德克萨斯州美墨边界。2006年2月，密西西比州的部分路段通车。

• ：74号州际公路目前有四段，最早完工的路段由辛辛那提向西北至爱荷华州，另三段则位于北卡罗莱纳州：

1. 由维吉尼亚州与北卡罗莱纳州交界沿77号州际公路往南约5哩后向东南分出至52号美国国道。
2. 格林斯伯勒南方与73号州际公路共构路段。
3. 升级后的74号美国国道：自劳林堡往兰伯顿，跨过95号州际公路至41号北卡州州道。

• ：95号州际公路在新泽西州特伦顿附近的这个缺口可能最有名也最让人困扰。往纽约市方向车流由南向北绕行特伦顿市区，在与美国国道1号交会后，公路编号变为295号州际公路 (特拉华州至新泽西州)向南行，若未注意，会回到费城，由I-295必须接上I-195往东才能接回I-95主线继续往北。往费城方向车流向南过了宾夕法尼亚州与新泽西州州界后，公路编号变为276（宾州收费公路），由于I-276和I-95的交流道仍在施工中，车辆必须绕行其他道路才能再回到I-95主线。等到该交流道完工之后（预计2014年），276号州际公路在I-95以东的路段将改编为95号连上原本I-95在新泽西州的路段，现在的I-95在I-276以北的路段则改编为I-195。

• ：印第安纳州和肯塔基州分别修筑了265号州际公路，原本的计划是将I-265兴建成为路易维尔的外环线，但到目前二条公路隔俄亥俄河遥遥相望，并未相连。已有计划兴建桥梁连接这二个路段，预计2009年开工，2020年完成。

人为因素产生的缺口

长久以来，属芝加哥市管理的芝加哥天际公路一直被认为是90号州际公路的一部分，州际公路系统也将其纳入。然而，在1999年芝加哥市决定不提出将这个路段纳编为州际公路系统的申请（芝加哥天际公路亦未百分之百符合州际公路的标准）。芝加哥市将芝加哥天际公路上原本I-90的符号的上方全部加上TO（往）以资区别。但伊利诺伊州运输部和联邦公路管理局仍将此路段视为90号州际公路。

公路未达标准所产生的缺口

这类缺口产生的原因是公路上某些路段不符合州际公路的标准，但这些路段仍使用州际公路的编号。这类路段包括可开闭的吊桥（当船只通过时，吊桥打开，车流停止），但不包括收费站、边界管制站及农产品检查站。

平面交叉口及红绿灯

• ：70号州际公路在宾夕法尼亚州布里兹坞使用30号美国国道平面道路（约600呎）连接宾州收费公路共构部分与往马里兰州的路段。在宾州收费公路下30号美国国道的匝道与30号美国国道上70号州际公路东行线使用了红绿灯管制车流。
• ：78号州际公路在新泽西州泽西市区使用12及14街连接新泽西收费公路纽华克湾延伸段和通往纽约市的荷兰隧道。
• ：180号州际公路在怀俄明州夏延虽然已使用州际公路编号，但全线尚未升级至州际公路标准。
• ：676号州际公路在费城使用平面道路北六街衔接往新泽西州的本杰明·富兰克林大桥西端，原因是该区有重要的历史建筑。富兰克林大桥并不符合州际公路的标准，但宾州运输部及新泽西州运输部仍将其视为I-676的一部分。
• ：690号州际公路在雪城路段在每年的全纽约州大市集时使用红绿灯管制车辆，计12天。

二线道路段

93号州际公路通过新罕布夏州的弗兰科尼亚山峡时仅设有二线道。由于对环境冲击太大（部分原因是高速公路所带来的震动会导致山中老人石有崩塌的危险，但山中老人石已于2003年崩落），原本四线道设计被迫放弃。在过去很长的一段时间里，这个路段标记为3号美国国道往93号州际公路，但现在已经全部改为93号州际公路的蓝色盾形标志。联邦在1973年准许此路段维持原设计但仍给予州际公路的地位。

可开闭的吊桥

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

辅助线与主线之间的缺口

州际公路的辅助线和主线有二种可能的方式交会：直接或透过同样主线的另外一条辅助线相连（例如：加州的I-280是利用I-680接回I-80）。但仍有一些连接上的缺口：

• ：238号州际公路不符合编码规则，州际公路系统中亦无38号存在。I-238连接加州旧金山湾区的I-580和I-880，依规则应编为I-80的辅助线。但当时在该地区已编有八条I-80辅助线，加州政府又不愿使用唯一可用的编号180（理由是在100哩外的弗雷斯诺有180号加州州道，不用相同编号可避免驾驶人混淆），故使用升级前的编号238。目前，兴建I-480的计划已取消，故这个编号成为另一个可用的选择。
• ：在纽约市里的州际公路278号、478号、678号和878号均未和78号州际公路相连。78号州际公路计划穿越纽约市分叉为二条公路后结束，但由于环境影响太大，原计划取消，另外一个可能的做法是由I-278在新泽西的终点向西北延伸至I-78和24号新泽西州道交会点，如此这些公路都可以透过I-278和主线相连。
• ：在南卡罗莱纳州斯巴坦堡的585号州际公路原本和85号州际公路是相连的，但自I-85改道后，I-585的终点改在585号州际公路商业线，目前利用176号美国国道当做联络道连上I-85。

其他

• ：这四条州际公路分为东西二段且相距遥远，亦无后续计划将其连接，当初使用相同编号的原因是当地的编号已用完，不得已而为之。这些公路看似有缺口存在，但实际上没有。
• 有许多路段的路肩宽度或限高不符州际公路标准，在此不列入讨论。
• 阿拉斯加州和波多黎各的标准不同，亦不列入讨论。
• 有些系统交流道（州际公路交会点）并不符合标准，如在纽约州的I-84和I-87。这些交流道的改善计划预计于2010年代中期陆续完工。
• 有些州际公路相交但没有交流道，例如在芝加哥的I-57和I-294与在宾州的I-76和I-81。
• 辅助线经由另一条属于同样主线的辅助线与主线相连，这在编号系统里是被允许的，如在加州的I-280、I-380、I-680、I-880和以及马里兰州的I-270和I-370。