主体号
| 主体号 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  朝鲜民主主义人民共和国 |
| 车辆总数 | 至少两组8辆 |
| 制造年份 | 1976年 |
| 主要用户 | 朝鲜民主主义人民共和国铁道省 |
| 营运路线 | 平罗线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4辆 |
| 轨距 | 1,435mm |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 持续速度 | 64km/h |
| 供电制式 | 直流3000V（接触网供电） |
| 受流方式 | 双臂型集电弓 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 牵引功率 | 1720 KW (2,340 PS) |
| 控制装置 | 电阻控制 |
主体号是朝鲜民主主义人民共和国铁道省的一对电力动车组，分别制造于1978年与1982年，每编组四辆车，由朝鲜民主主义人民共和国铁道省使用。[1]
简介
[编辑]战前韩国的金刚山电气铁道即已使用电力动力客车，[2] 不过这些车辆毁于韩战。[3] 嗣后多年未有电力动力客车出现。后来平壤地铁在1973年开通，加上全世界对高速电力火车的注意（例如1964开始营运的日本新干线[4] 和1974年苏联铁路推出的ER200型列车，[5] 使得朝鲜铁道省开始开发电联车，并于1978年3月3日，作为两百日作战的一部份，在金锺泰工厂推出了朝鲜第一个电联车——主体号电联车。[6] 外观上这组四节车厢的列车与当时日本国铁行驶回音号列车的181型电联车略有相似之处；但虽然北韩的所有电气化路线均采 3000伏特直流电源，但本型车却可采两种电力供应系统，或许是为了未来在韩国使用 25 kV 交流电气化路线。[7]
金日成将本型车命名为“主体”，以纪念金锺泰机车厂工人所付出的心血。[8]第二编组 4 辆车制造于 1982 年，以庆祝金日成 70 岁生日。[9]
营运
[编辑]其中一组车经过更新与重新涂装为青色和白色后，于 1998 年 6 月 23 日用于平罗线平壤与裴山店之间，作为科学工作者的通勤列车；[10] 38公里的路程表定需要一小时完成。[1]
纪念邮票
[编辑]于1987 年 4 月 30 日发行了印有本型车图案的邮票。[11]
参见
[编辑]外部链接
[编辑]- 北朝鲜铁道博物馆（上から4枚目と5枚目に、主体号画像あり）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 北朝鲜の铁道切手（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 主体号（韩国铁道博物馆にて）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Kokubu, Hayato, 将军様の铁道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 95, ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ 鉄道省革命事績館. www.2427junction.com.
- ^ 《기차시간표》(1950년 4월 1일 개정), 북한 교통성 운수국 렬차부 편
- ^ Semmens, Peter. High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. 1997. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ Dymant, Yu., Скоростной поезд ЭР200, Наука и жизнь, issue 6, 1974, pp. 42-44
- ^ 새형의 지상전동차<주체>호를 만들었다. Rodong Sinmun. March 7, 1978: 1.
- ^ Kokubu, Hayato, 将军様の铁道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 77, ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Electric train of new styled "Juche" turned out. Democratic People's Republic of Korea. July 1978.
- ^ 최, 기봉. 새형의 지상전동차. Minju Choson. 1982-05-29.
- ^ 과학자들을 위한 통근렬차운행 시작. Rodong Sinmun. Korean Central News Agency. 1998-06-25 （韩语）.
- ^ KoreanStamp | Stamp Catalogue. korstamp.com.kp. [2022-01-29].