彰化捷运大竹鹿港线 |
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概览 |
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营运地点 | 彰化县 |
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服务类型 | 进行可行性评估中[1] |
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所属系统 | 彰化捷运 |
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系统代号 | R |
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运营信息 |
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营运者 | 彰化县政府工务处 |
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大竹鹿港线为彰化捷运规划中的路线,目前尚在办理可行性研究中。为目前彰化县政府推动之一轴一环双枢纽[2]轨道系统中的一轴;目前预计采用轻轨系统,路线类型、行经路线及设站位置,都还尚待办理评估。
路线第一阶段规划起自大竹站,延彰南路转中山路,穿过台化厂区,设金马站与台中捷运绿线、台铁金马站共构,之后沿金马路转林森路、彰马路、接马鸣路,至打铁厝后转至彰鹿路、中山路,或走鹿东路,接新建外环道,再接至鹿和路转中正路,终点站设于鹿港生态公园附近(与鹿港转运站共构)。第一阶段亦包含彰化车站线,从中山国小(彰化市中山路与光复路口)至彰化市金马路与林森路口与金马林森站相接。
- 2009年,台北市捷运工程局公布“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”中,确定台中捷运绿线延伸至彰化市中山路与金马路口,并预计继续往金马路延伸至鹿港彰滨,另新增轻轨线走中山路至彰化市区。[3]
- 2017年,行政院宣布彰化延伸线纳入前瞻基础建设计画之中,延伸线至彰化市后,转往和美镇,再到鹿港镇。[4]
- 2018年5月,台中市交通局第六次将可行性研究报告陈报交通部审查,延伸线内容只到彰化市金马东路。
鹿港线时期[编辑]
- 2018年5月,彰化县政府公布《彰化县大众捷运系统整体路网评估计画案》专案[5],包含鹿港线在内共11条彰化县境内之捷运线。鹿港线起点设于金马,终点设于鹿港转运站。另规划鹿港延伸线(或称大竹快官延伸线)延伸至快官牛埔地区。
- 2018年中,彰化县长候选人王惠美提出交通建设“一轴一环双枢纽”[6]主张,其中一轴指彰北捷运鹿港线,规划衔接台中捷运绿线彰化端至鹿港镇。
- 2018年10月,向交通部申请鹿港线可行性研究经费[7]。
- 2019年4月16日招标成功,开始进行可行性研究[8]。
- 2020年5月,彰化县政府表示进行至期中报告修正,预计年底完成可行性研究提报交通部审查[9]。
- 2020年5月22日,台中市政府修正台中捷运绿线延伸段报告提交交通部审查,彰化县政府表示金马站将与台中捷运绿线(第二层高架)、彰化铁路高架金马站(第一层高架)共构,鹿港线位于该站地面。[10]
大竹鹿港线时期[编辑]
- 2021年7月,彰化县工务处长林汉斌表示,预计同年底把可行性评估送到交通部审查。路线起点改为大竹,终点设于鹿港转运站。鹿港延伸线则改为快官延伸线并延伸至快官牛埔地区。目前“大竹鹿港线”已规划出2个方案,2者不同处在鹿港段路线,方案1走外环、鹿和路平面进入市区,方案2以高架形式走彰鹿路进入市区中正路,县府将在期末报告审查后选出优先方案。[11]
- 2022年1月21日,彰化县政府工务处于彰化市及鹿港镇举办可行性研究说明会,选定鹿港段以高架方式行经彰鹿路接中正路进鹿港市区,并且以高架方式跨越国道一号,彰化市中山路段也改为高架,路线总长21.2公里,沿途设置23个车站。[12]
- 2022年3月,彰化县议会审查可行性研究,议员以开辟路廊涉及征地和拆迁疑虑,民意反弹,人口数流失捷运载运量需求性不高退回全案,工务处长林汉斌指出,县府不会因此放弃,会再汇整民意,参考其他县市作法,继续修正评估。[13]
相关条目[编辑]
参考资料[编辑]
外部链接[编辑]