瑞典铁路运输
| 瑞典 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 经营概况 | |||||
| 国营铁路 | SJ | ||||
| 基建公司 | 瑞典交通管理局 | ||||
| 铁路里程 | |||||
| 总里程 | 12,821公里 | ||||
| 复线里程 | 1,152公里 | ||||
| 电气化里程 | 7,918公里 | ||||
| 铁路轨距 | |||||
| 主要铁路 | 1435毫米（标准轨） | ||||
| 891毫米 | 221公里 | ||||
| 电气化 | |||||
| 主要铁路 | 15 kV AC | ||||
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瑞典铁路运输（瑞典语：Järnväg i Sverige）包括13,000公里的网络，规模排全世界第20位。瑞典第一条铁路线在1855年开始建造。大部分路线由国营公司SJ AB营运。
营运公司
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铁路运输有一部分已私营化，但国内主要客运火车公司SJ AB（简称SJ）和货运公司Green Cargo仍有国家全资持有。私人公司Tågkompaniet（“火车公司”）营运中部的路线，此外还有一些服务区域的公司。哥德堡、北雪平和斯德哥尔摩都有电车系统，而斯德哥尔摩也拥有地铁系统──斯德哥尔摩地铁。
SJ垄断了客运，但其营运的路线中，只有斯德哥尔摩附近的X2000列车和区域铁路线有利可图，而其馀大部分的路线都无利可图。平均速度是营利的重要因素，每小时走的距离越长，表示赚得更多。区域铁路（在省内行驶，或不多于100公里距离）由各省以合约形式向营运公司购买；这些公司通常是SJ，但也有从瑞典或其他欧盟国家的公司提供服务。省交通部门负责出售区域铁路的车票。而营利较少的长途路线，则由国家Rikstrafiken（“国家交通局”）与营运公司就逐条路线签约。营运公司出售长途路线的车票。接掌这无利可图生意的公司通常向省交通部门或特定国家机构租借列车，因为列车除了昂贵，购买（从落订至送货）也需2至3年时间，合约完结后也难以转售。然而，由SJ负责路线的列车通常有SJ拥有。
2009年3月，政府决定取消SJ的专营权。自2009年秋季起，周六日的火车班次允许其他公司加入自由竞争，而2010年秋季则允许全面的自由竞争。
铁路运输受政府部门“国家铁路局”（Banverket）监管。
历史
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瑞典的主要铁路路线以往由国家铁路（瑞典语：Statens Järnvägar）管理，而地区路线则由私人公司管理。瑞典首条载人和载货的郊外铁路于1849年启用，连接韦姆兰的福莱肯湖（Fryken）和克拉尔河，由马匹拉动。首条使用标准铁轨的公众铁路连接雪平和胡尔特，由私人资助，于1856年起用，为厄勒布鲁至诺拉铁路的一部份。兴趣铁路的赞助人是阿道夫·尤金·冯·罗森。首条国家铁路路线是哥德堡－Jonsered和马尔默－隆德，都于1956年12月1日启用。这次兴建计划由曾修筑约塔运河的工程师尼尔斯·爱立信负责。此后，铁路网络一直扩展，直至1950年代，其后由于公路和航空的竞争，很多铁路都关闭了。倒闭的大多数是窄轨铁路。
现时大部份国家都专注兴建高速主要路线。一般高速铁路容许列车以时速300公里行驶，但瑞典的铁路只容许最高时速200公里，而有些路段改建后容许时速250公里。虽然瑞典的铁路速度比不上德国、法国和英国这些先进国家，但依然稍高于欧洲各国的平均速度。
1980年代，公营的国家铁路——当时拥有最多雇员的瑞典公司——开始改革。1988年，国家铁路的部分功能分拆给新成立的政府部门国家铁路局（瑞典语：Banverket），只保留铁路营运和不动产，成为国营公司。2000年，国家铁路解体成6间有限公司，主要载客服务由SJ AB负责。
网络
[编辑]- 总长度：12,821公里（其中3,594公里有私人铁路公司拥有）
- 标准轨：12,821公里 1.435米轨距（7,914公里电气化、1,152公里双轨）
- 窄轨：221公里 0.891米轨距（2001）
主要路线
[编辑]以往共有6条有国家拥有的主要路线（stambanor）：
- 西主线，453公里，斯德哥尔摩－哥德堡，途经卡特琳娜霍尔姆－哈尔斯贝里－拉克索－法尔雪平
- 南主线，381公里，马尔默－法尔雪平，途经奈舍－延雪平
- 东主线，216公里，奈舍－卡特琳娜霍尔姆，途经缪尔比－林雪平－北雪平
- 北主线，484公里，斯德哥尔摩－翁厄，途经乌普萨拉－阿沃斯塔Krylbo
- 上诺尔兰线，629公里，布赖克－布登，途经Långsele－文奈斯
- 西北主线，209公里，拉克索－挪威边境，途经卡尔斯塔德－希尔－夏洛滕贝里
以下两条路线也曾被称为主线：
主要路线是指由国家兴建的，而其他则由私人公司兴趣，通常由有需要的城市拥有。1930至1950年间国家购入了很多路线，使主要路线的定义变得模糊。
现时，主要路线的称谓作出条整，使只剩下4条主要路线。西北主线不在被视为主线，被易名为“韦姆兰铁路”。奈舍和法尔雪平间的南主线也被降级，因以往的东主线（奈舍－卡特琳娜霍尔姆）现被视为南方的一部分。上诺尔兰线现在是区域铁路。而奥克尔布以南的北主线指比途经阿沃斯塔那条路线更短的路线。有时东岸铁路（斯德哥尔摩－松兹瓦尔）被视为主线，因它负责通往诺尔兰的大部分客运。内陆铁路曾经被视为主线，但现时只是旅游铁路。各主线仍有国家拥有，但内陆铁路由数个省份拥有。
与邻国的连接
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丹麦 - 经厄勒海峡大桥，同轨距，电压改变（15kVAC/25kVAC）
芬兰 - 不同轨距（1435mm/1524mm），两国边境两侧的路轨行双轨距，无电力推动
德国 - 火车渡轮，同轨距，船上无电力推动
挪威 - 同轨距，同电压（三条电气化路线、一条非电气化）
参见
[编辑]外部链接
[编辑]- Banverket （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 瑞典国家铁路局
- SJ
- Eurail和Sweden Rail Passes
