罗湖口岸

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罗湖陆路（公路）口岸
国家（地区）	中华人民共和国
位置	广东省深圳市罗湖区
类型	国家级一类公路口岸
出入境 管理机关	深圳出入境边防检查总站 罗湖出入境边防检查站
海关	深圳海关
对应口岸	罗湖管制站
开通日期	1887年4月2日​（1887-04-02） 1950年7月1日​（1950-07-01）（现时位置）
经纬度	22.531083°N 114.113365°E / 22.531083; 114.113365

罗湖口岸是位于中国广东省深圳市罗湖区的边境口岸。南临香港北区罗湖的边界，是中国大陆和香港客流量最大的陆路边境口岸。罗湖口岸可处理较多的出入境旅客，足以应付每日40万出入境人次。罗湖口岸南接香港的罗湖管制站，经铁路连接香港市区；中国大陆端出口即是深圳站广场，广场旁即是罗湖商业城、深圳火车站及火车站大酒店等，广场下方即是深圳地铁罗湖站，其于旅游旺季期间，人潮会十分繁忙，但仍比皇岗口岸等候过关时间短。

历史

罗湖口岸出入境边检验讫章

罗湖口岸各类管理机构门牌

1887年4月2日，清政府在香港设立“九龙关”，但由于中英于1898年签署《展拓香港界址专条》，将边境北移至深圳河，该海关随即失去作用。1906年横跨深圳河的罗湖桥建成。

1949年10月19日解放军进驻宝深（宝安、深圳），并于当年12月起接收各深港关口。1950年7月1日，中央人民政府政务院批准罗湖口岸正式成为国家对外开放口岸并成立罗湖边检站。

罗湖口岸现时的联检大楼，始于1984年1月动工修建，1986年6月14日落成启用。

由2001年12月1日起，罗湖口岸的通关时间是自06:30至23:59，该口岸并非24小时均可通行。

在2006至07年度，经罗湖管制站出入境的旅客达9,300万人次，成为世界最繁忙的过境口岸，但此记录自2011年被珠海市连接澳门特别行政区的拱北口岸打破。

2012年4月16日约晚上19:34，深圳罗湖口岸的联检大楼因为三楼的电线短路而发生火警全幢大厦停电，事件中无人受伤。使香港的港铁东铁线在晚间往罗湖站的服务暂停，并随著深圳的公安部门把福田口岸延长开放口岸时间至22:30，港铁增加往落马洲站的东铁线列车班次以纾缓过境人潮。

因应2019冠状病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故自2020年2月4日起，港铁罗湖站对应的罗湖口岸暂时关闭。

虽然内地与香港于2023年1月8日重新通关，但政府表示由于罗湖口岸原有的设施设备老化，存在安全隐患，加上深圳市亦已启动罗湖口岸联检大楼改造工程的前期工作，因此罗湖口岸将不会短时间内重开。随着内地与香港全面放开港澳出入境措施，罗湖口岸已于2023年2月6日重开。

2024年1月23日，经深港两地政府协商，并报国家口岸管理办公室批准，罗湖口岸2月9日、2月11日通关服务时间延长至次日凌晨02:00。

接驳交通

位于罗湖口岸旁的罗湖商业城和深圳火车站

接驳交通列表
国铁 广深铁路：深圳站 地铁 深圳地铁█1号线：罗湖站A2出口 深圳地铁█9号线：人民南站A1、B出口 公交车 火车站 编号 线路 收费 运营商 备注 1 布心总站 ⇆ 火车站 2元 巴士公汽 12 颂德花园公交总站 ⇆ 火车站 2.5元 巴士公汽 17 水库总站 ⇆ 火车站 2元 巴士公汽 82 木棉湾总站 ⇆ 火车站 2元 巴士公汽 83 金洲花园总站 ⇆ 火车站 2元 巴士公汽 97 深业东岭总站 ⇆ 火车站 2元 巴士公汽 215 下沙总站 ⇆ 火车站 2.5元 巴士公汽 306 翠枫豪园 ⇆ 火车站 2.5元 巴士二分 原 106 E13 楼岗户外公园场站 ⇆ 火车站 10元 西部二分 原 K538松岗线 E17深圳 （深圳）金牛东综合停车场 ⇆ （深圳）火车站 10元 东部五分 经惠州市惠阳区 平峰期为定时班车；原 高快巴士5（第二代） M112 清湖产业园总站 ⇆ 火车站 2–4元 巴士二分 经龙华汽车站、东边、赛格广场；原 302 M152 茜坑新村总站 ⇆ 火车站 2.5元 西部四分 原 352 M205 盐田北综合车场 ⇆ 火车站 3元 巴士二分 经梧桐山隧道；原 高峰专线205 M401 清湖产业园总站 ⇆ 火车站 3元 巴士二分 经清湖地铁站、樟坑、荔枝公园；原 K302 M508 布澜路总站 ⇆ 火车站 2.5元 巴士二分 原 306区间 高峰专线73 景芬路口 → 火车站 2.5元 巴士二分 定时班车 火车站西广场 编号 线路 收费 运营商 备注 8 六约新村总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2元 巴士二分 经丹竹头地铁站、粤宝、市总工会 18 草埔地铁站公交总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2元 巴士公汽 61 六约新村总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2元 巴士二分 经石芽岭公园、莲花山庄、笋岗火车站 73 福田交通枢纽公交场站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2.5元 巴士公汽 321 新田总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2–7元 巴士二分 M239 坪地汇源工业区总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2–8元 东部五分 原 309 M373 南湾丹竹头村总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2.5元 西部四分 原 386 M453 坂田旭景佳园总站 ⇆ 火车站西广场公交总站 2–5元 西部四分 原 333 火车站337总站 编号 线路 收费 运营商 备注 337 海上田园 ⇆ 火车站337总站 2–10元 西部二分 城际客运巴士 罗湖汽车站

使用情况

通过罗湖桥前往罗湖口岸

罗湖口岸设于内地深圳站附近并配套有地铁站，往内地人士完成过关手续后，便可立即前往深圳站乘搭广深铁路或在罗湖站乘搭深圳地铁；而往港人士亦可经连接罗湖商业城的天桥直接前往离境大堂，到达香港罗湖管制站后亦可立即乘搭港铁前往市区，比皇岗口岸、沙头角口岸等须乘搭陆路交通工具前往更方便。因此，罗湖口岸一直深受两地民众欢迎，成为中港两地最繁忙的口岸。

踏入九十年代，中港两地交往日频繁，使用罗湖口岸的人口年年上升。1997年香港主权移交后，罗湖口岸多次延长过境时间，但仍无法应付庞大的过境流量。

当过境人流过多时，口岸一般会开放离境大堂上层的停车场助分流人群。若人流持续，口岸人员会将设于罗湖商业城的入口暂时关闭，离境人士须前往下层的口岸商场经电梯返回离境大堂。由于过多的人流进入口岸会呈现一条蛇形般长的队形，故被称为“打蛇饼”。不过，此情况自2007年福田口岸及深圳湾口岸通关后已较为罕见。

未来发展

从罗湖口岸入境中国内地

因罗湖口岸建成年限长，存在机电设施设备老化、管线错综复杂、通关效率不高等问题，亟待整体升级改造，多家传媒在2019年12月报道，深圳当局开始重新规划罗湖口岸的设计，改变现时由港铁东铁线罗湖站步行往深圳的通关模式，建议把港铁东铁线北延过深圳河，预留接口位置与香港在内地做“一地两检”，并且在内地口岸连接深圳地铁两条线路包括11及17号线，加强罗湖口岸与深圳地铁系统的接驳，让市民过关后能够更快捷转乘深圳地铁，将市民由港铁罗湖站转乘至深圳的铁路所需时间由平均11分钟大幅缩减至5分半钟，又会加强深圳站各项交通，将口岸打造成港深两地的高铁枢纽。港府表示未有接获深圳市政府有关部门建议，待接获深圳市政府提出的正式建议后，有关部门会研究建议的可行性及效益。

2023年2月，深圳与香港双方达成共识，对罗湖口岸采取“边通关、边改造”模式，深圳市口岸办分“三步走”对罗湖口岸进行改造：第一阶段，在罗湖口岸交通楼建设临时通关场地；第二阶段，临时通关场地建设完成后，通关旅客转场到临时场地；第三，罗湖口岸联检楼整体改造完成后，恢复联检楼通关。深圳市口岸办还披露，将在罗湖口岸推行试点常旅客计划。

2024年6月26日，香港保安局局长邓炳强表示，接深圳方面消息，深圳没有计划将东铁线引入罗湖区，换言之罗湖口岸改造后，仍继续沿用目前的清关模式，原先计划的“一地两检”安排则不会使用。

参见

• 深圳湾口岸
• 沙头角口岸
• 文锦渡口岸
• 皇岗口岸
• 福田口岸
• 莲塘口岸

外部链接

• 罗湖口岸——深圳市人民政府口岸办公室 （页面存档备份，存于互联网档案馆）