足尾站
足尾 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站大楼 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 足尾 – あしお – ASHIO | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本栃木县日光市足尾町挂水6番地 | ||||||||||
| 地理坐标 | 36°38′30.48″N 139°26′51.72″E / 36.6418000°N 139.4477000°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | アシ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）12月31日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日50[1]人次 2015 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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足尾站（日语：足尾駅／あしおえき Ashio eki */?）是位于栃木县日光市足尾町挂水6番地，渡良濑溪谷铁道的渡良濑溪谷线车站。车站编号为WK16。
此站和邻站通洞站均位于旧足尾町中心。每日设有4班行走于足尾站至JR日光站的巴士路线。
历史[编辑]
- 1912年（大正元年）12月31日 - 足尾铁道车站启用[2]。
- 1914年（大正3年）
- 1918年（大正7年）6月1日 - 足尾铁道国有化，同日升级至车站，成为国有铁道足尾线车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运[3]。
- 1989年（平成元年）3月29日 - 足尾线由渡良濑溪谷铁道接管，成为渡良濑溪谷线车站。
车站构造[编辑]
此站是地面车站，设有2面2线的单式月台。另外设有1条留置线。在下行间藤方向月台设有留置线。在货运运送业务顶盛时代，可于车站内停到机车停泊。此站是溪谷线唯一设有一线通过结构的列车交会车站。由于没有列车需要待避，因此在待避线（间藤方向）是本线月台。下行列车进站时需要慢驶经过转辙器。在间藤一方的转辙器速度限制为20km/h。在列车出发后也需要慢驶。月台中间设有站内平交道。当中，间藤方向的列车会等候所有乘客横过平交道后才会出发。
在春天和秋天设有职员当值（8:00 - 9:40），职员会发售车票。在冬季12/1 - 3/19左右只于星期二设有职员当值 (8:00 - 9:40) 。车站职员会在此站或通洞站交替当值。
月台[编辑]
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| （车站大楼一方） | ■渡良濑溪谷线 | 上行 | 大间间、桐生方向 |
| （车站大楼对面） | 下行 | 间藤方向 |
使用状况[编辑]
| 1日上下车人次变化 [1] | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人次 |
| 2011年 | 49 |
| 2012年 | 59 |
| 2013年 | 48 |
| 2014年 | 53 |
| 2015年 | 50 |
车站周边[编辑]
巴士路线[编辑]
| 乘车处 | 系统 | 主要途经 | 目的地 | 巴士公司 |
|---|---|---|---|---|
| 足尾JR日光站线 | 间藤站前、赤仓、神子内 | JR日光站 | 日光市营巴士 | |
| 远上线 | 神子内 | |||
| 赤仓线 | 间藤站前、赤仓 | |||
| 通洞站前、铜山观光前 |
其他[编辑]
- 车站大楼、月台和保管库，与站内许多设备一同登录成为文化财。
- 在JR北海道进行双模式车辆运行实验期间，此站也提供了场地。从此站经日足隧道连接JR日光站。若能实现，便能方便连接桐生和日光两地，也有助增加渡良濑溪谷铁道收益[4]。
相邻车站[编辑]
注脚[编辑]
- ^ 1.0 1.1 国土数値情报(不同车站上下车数据) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 国土交通省，2018年3月20日参阅
- ^ “私设铁道运输开始”‘官报’1913年1月14日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会，1988年3月。
- ^ PDF（日语） - 一般社团法人 理想之都市研究会
相关条目[编辑]
外部链接[编辑]
- 渡良濑溪谷铁道｜足尾站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 足尾駅-足尾Terrace （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）