金石线 (北陆铁道)

**金石电气铁道**
公司类型	株式会社
公司所在地	日本; 石川县金泽市中桥町118
设立	1913年（大正2年）8月12日
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，汽车运输业
代表者	社长横井伊佐美
资本金	300,000日圆（支付额）
	特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日。

金石线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：中桥站（本线）; 松原站（支线）
终点站	终点：大野港站（本线）; 涛涛园前站（支线）
技术数据
路线长度	7.2 km（4.5 mi）（本线）; 0.4 km（0.25 mi）（支线）
车站数目	10座（废除一刻）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流600 伏特架空电缆
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通营运	1898年2月5日
废除年份	1971年9月1日
拥有者	金石电气铁道→北陆铁道
路线图
	图例
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金石线（日语：金石線／かないわせん）是一条连接石川县金泽市中桥站至大野港站之间，由北陆铁道营运的铁路线^[2]。该线前身是旧金石马车铁道^[2]和金石电气铁道，当时以轨道法管辖的路线。

此线曾经计划变型为临港铁道与计划延伸至金泽城^[3]。但是由于北陆铁道实行经营合理化，加上石川县警察（日语：石川県警察）认为废除此线可预防交通拥堵而引发事故。使此线在1971年（昭和46年）9月1日全线废除^[2]^[4]。

路线数据（废除前一刻）[编辑]

路线距离（营业距离）：7.5公里
- 国铁金泽站与中桥站之间设有引上线（货物线）^[4]
轨距：1067毫米^[5]
双线区间：没有（全线单线）
电气化区间：全线（直流电600V）^[5]
- 长田町变电站（金石电气铁道电气化时）三相感应电动发电机（交流电一方3300V，直流一方550V）直流一方输出功率75kW^[6]

历史[编辑]

在长田町至金石之间沿金石往还（即现时石川县道17号金泽港线（日语：石川県道17号金沢港線），通称：金石街道）行走。

1897年（明治30年）
- 6月3日 - 批出轨道敷设许可（长田町站至金石站之间，全长4.85公里）^[4]^[1]。
- 8月12日 - 金石马车铁道成立^[4]。
1898年（明治31年）2月5日 - 长田町站至金石站之间（4.85公里）开业（轨距：762毫米，马车铁路）^[4]^[1]。
1913年（大正2年）2月12日 - 金石电气铁道成立^[4]。
1914年（大正3年）
- 8月5日 - 金石马车铁道被金石电气铁道收购^[4]。
- 8月11日 - 长田町站至金石站之间电气化，轨距改为1067毫米^[2]^[4]^[8]^[9]。
1918年（大正7年）4月22日 - 批出轨道敷设许可（中桥站至长田町站之间）^[4]^[10]。
1920年（大正9年）
- 8月22日^{[注 1]} - 批出轨道敷设许可（金石站至大野港站之间）^[4]^[1]。
- 10月22日 - 中桥站至长田町站之间（0.6公里）开业^[2]^[1]^[8]。
1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之间（2.01公里）开业^[2]^[1]^[8]。
1931年（昭和6年）
- 6月8日 - 批出轨道敷设许可（松原站至涛涛园前站）^[11]。
- 8月7日 - 松原站（后来名为三善制纸前站）至涛涛园前站之间（0.39公里）开业^[4]^[1]^[8]。
1943年（昭和18年）10月13日 - 基于当时的陆运统制令（日语：陸運統制令），金石电气铁道被合并至北陆铁道。成为北陆铁道金石线^[4]^[5]。
1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至涛涛园前站之间被废除（路轨后来成为三善制纸的专用线）^[4]。
1971年（昭和46年）9月1日 - 全线废除^[2]^[4]^[5]^[12]。

运行形态[编辑]

在整条路线中，中途可列车交会的车站包括亩田和金石2座。在一日的时间表中，亩田上下行列车每30分钟便会有列车交会的情况，共有36个往返班次。另外货物列车会跟随客运列车行走，共有6个往返班次（直至路线废除前）^[13]。

车站列表[编辑]

所有车站都是在石川县金泽市内。车站名称是取自废站时一刻。

图例: 列车交会 … ◇・Ｖ：可进行交会，｜：不可进行交会

本线[编辑]

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	月台	列车交会	站员当值
中桥	中橋	Nakabashi	-	0.0	国铁：北陆本线北陆铁道：浅野川线（北铁金泽站）、金泽市内线（金泽站前电停、六枚町电停）	1面2线	Ｖ	◎
长田町	長田町	Nagatamachi	0.6	0.6		1面1线	｜	◎
北町	北町	Kitamachi	1.2	1.8		1面1线	｜
藤江	藤江	Fujie	0.9	2.7		1面1线	｜
亩田	畝田	Uneda	1.0	3.7		1面2线	◇
寺中	寺中	Jichu	0.8	4.5		1面1线	｜
金石	金石	Kanaiwa	0.9	5.4		2面2线	◇	◎
三善制纸前	三善製紙前	Sanzenseishimae	0.6	6.0	北铁铁道：金石线（支线）	1面1线	｜
无量寺	無量寺	Muryoji	0.5	6.5		1面1线	｜
大野港	大野港	Onominato	0.7	7.2		1面1线	｜	◎

支线[编辑]

松原站都是后来的三善制纸前站

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	月台	列车交会	站员当值
松原	松原	Matsubara	-	0.0	北陆铁道：金石线（本线）	1面1线	｜
涛涛园前	濤々園前	Tōtōen	0.4	0.4		1面1线	｜

使用车辆[编辑]

MoHa3000形（日语：北陸鉄道モハ3000形電車）（MoHa3001-3005）: 1949年制造。在1964年，连同SaHa3011（日语：北陸鉄道サハ1000形電車），共5架车辆从石川总线迁移至此线上行走^[14]。取代了MoHa3301和MoHa1831等车辆。在路线废除前，以这5架车行走金石线。在废除后转往小松线继续服役^[2]^[13]。另外，截至2021年，1架车辆由私人拥有^[2]。
MoHa3300形（MoHa3301）: 与石川总线的MoHa3010形差不多相同，都是全钢制、无门槛和无顶板的车身。这是当时北陆铁道中，一架较现代风格的新车。在1958年（昭和33年）11月由日本车辆制造。详情参见北陆铁道SaHa1000形电动列车（日语：北陸鉄道サハ1000形電車）。
MoHa1830形（MoHa1831）: 前加南线MoHa1800形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南车辆制造。半钢高地台车辆，车头略呈圆形。该车拥有当时私铁铁路线标准风格，在前方设有排障器，靠近大野港一方设有电杆装备。后来，此车与MoHa3301同样改用の集电弓。随后车辆转往浅野川线服役，编号改为MoHa3560形MoHa3563。
MoHa1200形（MoHa1201）: 前能美电气铁道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南车辆制造。车长11.8米，为一架小型半钢制转向车，拥有高地台地面，车头设有小型救助网。集电装置使用电杆装备。在1962年转往小松线服役，并且集电装置改为Z形集电弓。
SaHa550形（SaHa551）: 在1924年（大正13年）由日本车辆制造。木制小型转向车。
SaHa700形（SaHa701）: 在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。半钢制2轴车。曾经为前金石电气铁道MoHa11→北陆铁道MoHa611。在北陆铁道成立后拆除集电装备，变为拖车。在1963年（昭和38年）转往小松线服役。
MoHa810形（MoHa811）: 在1924年（大正13年）由日本电气车辆制造，木制铁路屋顶转向车。该车辆曾经为池上电气铁道（日语：池上電気鉄道）MoHa15形MoHa18→越中铁道DeHa6→温泉电轨DeHa14。该车辆曾经在片山津线和能美线上使用，后来转迁至金石线，型号变为MoHa810形811。前面车头上设置半嵌入式头灯和鱼雷形通风口，风格比较独特。该车辆在1962年（昭和37年）4月退役。
MoHa1600形（MoHa1601）: 前浅野川电气铁道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本车辆制造。与上田交通圆窗电车MoHa5250形相似风格的半钢制转向车。在1964年（昭和39年）拆除集电装备，变为SaHa1601，并转往小松线服役。
EB30形（日语：北陸鉄道EB30形電気機関車）（EB301）: 推测为前若松市交通局电力机车2。在1956年（昭和31年）转往北陆铁道服役，用作金石线的货运列车。
EB12形（EB121-3）: 能美电气铁道开业时的木造两轴车De1形→北陆铁道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改装为电力机车。共有3辆，EB121停泊在能美线新寺井站、EB122停泊在石川线白菊町站和EB123停泊在此线金石站。该机车用作调度货车之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）迁移至此线上。EB123在1966年（昭和41年）改装为转向车，并增加至4个主马达，成为ED211。
DL21形: 在1963年（昭和38年）由协三工业制造，凸形车身B形柴油机车。随著北陆本线交流电气化，电力机车不能够再进入金泽站内，该机车用作牵引货车至金泽站的引上线。

金石电气铁道时代[编辑]

1-3 在电气化时从京都电气铁道（日语：京都電気鉄道）引入N电（171-173号）。后来车型变为北陆铁道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）^[15]。
4、5 在1915年由梅钵制造的木制转向拖车。一边的车门都有2道，另一边则有3道。车门配置非左右对称。后来车型变为北陆铁道SaHa531、532。
6 木制两轴车，制造日期及制造商不详。在1938年已经被退役。
7、8 在1921年由名古屋电车制造的木制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa561、562。
9、10 在1928年从铁道省购入的三等两轴客车^[16]Ha2083、2084^[17]。原本为五门设计，在末期变为两门设计。后来车型变为北陆铁道SaHa101、102。
11 在1936年由日本车辆制造的钢制两轴车。后来车型变为北陆铁道MoHa611，后来拆除集电装备，变为上述SaHa700形。
12-14 在1938年从铁道省购入的前簸上铁道三等转向客车。后来车型变为北陆铁道SaHa511、501、521。
15 从京王电气轨道（日语：京王電気軌道）转让的前武藏中央电气铁道（日语：武蔵中央電気鉄道）钢制转向车。后来车型变为北陆铁道MoHa1101。

废线后状况[编辑]

金石站遗址变成北陆铁道的巴士总站^[13]，该总站在1971年12月16日落成启用^[4]。另外，大野港站遗址变成巴士站与回转场。

替代巴士[编辑]

北陆铁道巴士设有从大野港、金石地区，经中桥，连接武藏辻（日语：武蔵ヶ辻）、香林坊（日语：香林坊）等金泽市内各地的路线。另外设有平日早上1班前往金泽站西口。

注脚[编辑]

注释[编辑]

^ “轨道特许状下付”《官报》1920年8月27日与《铁道省铁道统计资料。大正9年度》指出是24日

参考资料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 ^2.6 ^2.7 ^2.8 往時の記憶と写真今も北鉄金石線廃止から半世紀. 北陆中日新闻Web. 2021-08-20 [2022-01-01]. （原始内容存档于2021-08-20）（日语）.
^ 原口隆行著《日本の路面电车III》JTB，2000年，p.37
^ ^4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 ^4.10 ^4.11 ^4.12 ^4.13 ^4.14 寺田 2008，第54页.
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 朝日 2011，第24页.
^ 《电気事业要覧. 第9回》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 《地方铁道及轨道一覧.》昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 朝日 2011，第18页.
^ 北國新聞に見るふるさと110年（上）. 北国新闻. 2003-08-05: 193 （日语）.
^ “轨道特许状下付”《官报》1918年4月23日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “轨道特许状下付”《官报》1931年6月10日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 北陸鉄道50年史. 北陆铁道. 1993-12: 60 （日语）.
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 寺田 2008，第55页.
^ 朝日 2011，第28页.
^ 吉川文夫・高桥弘《N电》Neko出版，2002年，25页
^ 《铁道统计资料. 昭和3年》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 《客车略図》（国立国会图书馆数码化收藏）

参考文献[编辑]

寺田裕一（日语：寺田裕一）. 私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008-05-01. ISBN 978-4-533-07145-4 （日语）.
週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄 28 えちぜん鉄道福井鉄道・北陸鉄道・のと鉄道. 朝日新闻出版. 2011-10-02 （日语）.