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铃木FB族发动机

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铃木FB族引擎乃由日本铃木公司1961年10月至1987年11月之间开发、制造的全制二冲程引擎,用以搭载轻型车上。此族引擎常因不同车款的底盘代号衍生不同的名称,直到1970年前期铃木公司才统一了引擎命名方式。

FB型

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排气量359c.c.的FB型为气冷式、单化油器、直列二缸之布局,缸径61.0mm、行程61.5mm,,压缩比6.0:1,最大马力为21ps / 5,500rpm、扭力峰值3.2kg·m / 3,700mm。1965年6月随著铃木Carry改款,LC20型引擎运用了新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection之缩写):机油帮浦采“一进多出”的设计,同时可将机油打入气缸曲轴达到润滑效果[1]。1966年第三代Carry上市,LC30型改为横置式。为此启动器与发电机并成一组,直接置于曲轴前方。

1969年第四代Carry问世,亚型L40型引擎非但配置针阀、三国30 PHD型化油器[2]马力也更为提升至25ps / 6,000rpm。此外,这具亚型LC40型亦搭载于第一代铃木Jimny。1971年元月原厂发表全新CCIS分离润滑技术(Cylinder Crank Injection and Selmix)[3],使得马力提高至27ps / 6,000rpm、扭力峰值36N·m / 5,000rpm。亚型LC40型不包含变速系统的重量仅有50公斤,1971年4月开始也搭载于第四代Carry。1972年8月当第五代Carry问世时改成水冷式L50型引擎,故气冷式的FB型引擎不再生产。车型:

FE型

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1963年原厂推出前置前驱版的第二代铃木Suzulight厢型车,其搭载的引擎命名为FE型,采取直列二缸强制气冷式二冲程之布局。排气量为359c.c.,缸径61.0mm、冲程61.5mm、压缩比6.4:1。最大的改良在于铃木开发的SELMIX分离润滑技术(セルミックス),最大马力21ps / 5,000rpm。另外有一亚型命名为FEB型,并未具备SELMIX分离润滑技术。1965年10月最大马力22ps / 5,000rpm、最大扭力3.1kg·m / 3,500rpm的新亚型引擎出现,运用新开发的CCI分离润滑技术(Cylinder Crankshaft Injection)。

1963年5月举办的第1届日本大奖赛C-1级比赛中,赛车手望月修及队友藤田晴久驾著铃木Fronte FEA分别夺下第1、2名[4];与驾著速霸陆360的第3名村冈三郎相差近1分钟。车型:

L50型

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排气量同为359c.c.的L50型出现在1972年5月问世的铃木Jimny,不同的是自气冷式改成水冷式,而缸径为61.0mm、冲程为61.5mm。最大马力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm;1974年5月曾微调,最大马力降至26ps / 5,500rpm;1975年12月原厂开发出符合更严格废气排放标准的版本,但是最大马力降至25ps / 5,500rpm,最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm;同时这个版本的引擎也是为了1975年2月1日日本市场引进无铅汽油做准备[5]。1976年1月日本实施轻型车规格改制,放宽引擎排气量至550c.c.,所以L50型到同年7月正式停产,改以LJ50型取代。车型:

L60型

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排气量446c.c.、水冷式设计的L60型引擎之产量十分稀少,且专门用于外销。缸径为68.0mm,行程则是61.5mm,可输出最大马力29hp / 5,500rpm、扭力峰值4.0kg·m / 5,000rpm。车型:

LJ50型

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排气量539c.c.、水冷式直列三缸、二冲程设计的LJ50型引擎算是L50型的升级版,其缸径61.0mm、行程61.5mm、压缩比6.0:1,仍运用CCI分离润滑技术,搭配VCI 30-25型化油器后的马力输出分成:

  • 外销版:最大马力33hp / 5,500rpm、最大扭力5.85kg·m / 3,500rpm[6]
  • 日规版:最大马力28ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm。

车型则有:

T5系

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T5A型

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1976年元月1日日本当局颁布新的轻型车规格,原厂开发出能对应更严格的废气排放标准的T5A型引擎,所有的机械规格参数与LJ50型相同,可输出最大马力28ps / 5,000rpm、扭力峰值5.3kg·m / 3,000rpm。为了顺利通过昭和53年度废气排放标准,原厂采用“TC-53二段触媒装置[7]”,配置双重蜂巢结构的酸化触媒,以气压帮浦二次供应空气,以净化二冲程引擎的尾气[8]。车型:

T5B型

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1979年5月T5B型问世,跟T5A型的差异在于T5B型为前置前驱,T5A型则是后置后驱;而且T5B型之最大马力28ps / 5,500rpm(扭力峰值不变)。不过,1981年起T5B型便停产。车型:

参见

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参考资料

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  • 《360cc軽商用货物自动车1950-1975 ヤエスメディアムック》,八重洲出版社,2009年6月15日,ISBN 978-4-86144-139-4
  • 《360ccニッポン軽自动车メモリアル1950-->1975》,八重洲出版社,2007年,ISBN 978-4-86144-083-0
  • 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》,小関和夫著,三树书房,2007年,ISBN 978-4-89522-503-8
  1. ^ (日语)冈谷スズキ:“CCI坊や”って知ってる?页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ (英文)Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  3. ^ 《自动车アーカイヴVol.5:70年代の日本车篇》,二玄社,2000年11月,ISBN 978-4-544-09175-5,页145。
  4. ^ (日语)竞技结果: 第1回日本グランプリ自动车レース大会页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  5. ^ (日语)国土交通省:新车に対する排出ガス规制について - 1.ガソリン・LPG乘用车及び軽量车(除く軽货物自动车) 互联网档案馆存档,存档日期2015-07-01.。
  6. ^ (英文)LJ50 Owner's Manual页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  7. ^ “TC-53”取自Twin Catalyst,而53代表昭和53年。
  8. ^ 参看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》,小関和夫著,三树书房,2007年,ISBN 978-4-89522-503-8