阪神5500系电力动车组
| 阪神5500系电力动车组 | |
|---|---|
 阪神本线上的阪神5500系电联车 (2021年12月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 武库川车辆工业、川崎重工 |
| 产量 | 9编成36辆 |
| 制造年份 | 1995年～2000年 |
| 投入运营 | 1995年11月1日 |
| 主要用户 | 阪神电铁 |
| 营运路线 | 阪神本线·神户高速线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4辆编成（全电动车） |
| 车辆长度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
| 车体宽度 | 2800mm |
| 车体高度 | 5501型 4,060 mm 5601型 4,160mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | SS144 |
| 车体材质 | 普通钢 |
| 车辆定员 | 先头车：122人 中间车：132人 |
| 营运速度 | 91km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 4.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 菱形集电弓 |
| 传动方式 | 挠性板联轴器驱动方式 |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相感应电动机 东洋电机制造 TDK-6145-A |
| 电动机功率 | 110 kW |
| 牵引功率 | 440 kW |
| 传动比 | 99:14 (7.07) |
| 控制装置 | 三菱GTO-VVVF |
| 驱动装置 | 三菱电机 MAP-118-15V55 (1C8M) |
| 制动方式 | MBSA 再生制动并用全电气指令式电磁直通制动 |
| 安全防护系统 | 阪神・山阳・阪急形ATS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 以上的是原型车的资料 |
阪神5500系电力动车组（日语：阪神5500系电车）是阪神电铁于1995年引入各站停车用的通勤型列车。
这是阪神的第一次使用VVVF逆变器控制的列车，它与9000系一起作为因阪神淡路大地震被报废的替代车辆。2010年，5550系作为5500系的小型改装车出现。[1]
在本文中，车辆编号由梅田方面第一辆卡的车号表示（例如：5501F）。
构成
[编辑]由于本列车需要高加速度和高减速度，所以整辆车都是动力车。由于各站停车的列车是采用4卡编组，所以是由两辆中间车和先头车组成。[2]先头车的车号是5500，中间车的车号是5600。大阪方向是奇数，神户方向是偶数。
| 方向 |
←大阪方向 神戸方向→
| |||
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 5500形（奇数） | 5600形（奇数） | 5600形（偶数） | 5500形（偶数） |
| 车种 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
| 车号 | 5501 | 5601 | 5602 | 5502 |
| 重量 | 34.0 t | 35.0 t | 35.0 t | 34.0 t |
| 载客量 | 122 | 132 | 132 | 122 |
| 搭载机器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
- 5500系原形车
-
5500（奇数） -
5600（奇数） -
5600（偶数） -
5500（偶数）
改造
[编辑]更新工程 (5500系R)
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由于本列车已有20多年的历史了，5500系需要进行更新。[3]更新后的5500系被称为“更新车”（日語：リニューアル車）。[4][5][6]
改造后设备于5700系差不多，具有半自动门，车内LCD显示，类似5700系的新涂装[4]，但它本来的控制装置（GTO-VVVF)和集电弓尚未更换。
涂装是基于阪神之间的现代城市景观图像，上部是“青金石”（日語：ラピスブルー），门和下部是“现代灰色”（日語：モダングレー）。[7]蓝色区域显著扩展。[8]设计这种油漆更改后，便可以一目了然地知道是翻新车。[4]
第1列接受改造的是5501F编成（第1编成），并于2017年5月2日开始投入服务。5503F（第2编成）在同年10月进行了更新，而5505F（第3编成）在2018年4月进行了更新。这项更新工作将在5500系的所有列车上进行，[6][5][4]但2010年生产的5550系由于年代尚短而未包括在内。
| 阪神5500系R电力动车组 (更新车) | |
|---|---|
 阪神本线上的阪神5500系R电联车 (2023年12月) | |
| 概览 | |
| 原产国 | 日本 |
| 制造 | 阪神车辆维修 |
| 产量 | 5501F-5509F及5515F-5517F |
| 车辆总数 | 7编成28辆 |
| 制造年份 | （改造）2017年～ |
| 投入运营 | 2017年5月2日 |
| 主要用户 | 阪神电铁 |
| 营运路线 | 阪神本线．神户高速线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4辆编成（全电动车） |
| 车辆长度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
| 车体宽度 | 2800mm |
| 车体高度 | 5501型 4060 mm 5601型 4160mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 车体材质 | 普通钢 |
| 车辆定员 | 先头车：122人 中间车：132人 |
| 营运速度 | 91km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 4.0 |
| 常用减速度 | 4.5 |
| 供电制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 菱形集电弓 |
| 控制装置 | 三菱GTO-VVVF |
| 安全防护系统 | 阪神・山阳・阪急形ATS |
- 5500系更新车
-
5500（奇数） -
5600（奇数） -
5600（偶数） -
5500（偶数）
武库川线运用
[编辑]由于武库川线使用的赤铜车[9]已经用了超过50年，需要退役，所以从5500系中抽取了两列列车（8辆）进行改装，成为2卡编组[10]，所有列车已于2020年6月3日投入服务。[11][12]
改造需要于中间卡加上驾驶室，更换为2个单臂式集电弓，并且将有集电弓的车卡更名为5900。把方向幕更换为LED显示屏。至于涂装方面，为了能够分别列车是用于武库川线，列车侧面和车头均会有“武库川”字样[10]；颜色方面，由于每列列车都有不同的主题，所以将会于稍后讲解。
| 方向 |
←大阪梅田・武库川方向
|
元町・武库川团地前方向→
| ||
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 5501形 | 5901形 | 5901形 | 5501形 |
| 车种 | M'c1 | Mc1 | Mc2 | M'c2 |
| 车号 | 5511 - 5513 | 5911 - 5913 | 5912 - 5914 | 5512 - 5514 |
| 重量 | 34.0 t | 35.5 t | 35.5 t | 34.0 t |
| 定员（座位） | 127 (39) | 125 (40) | 125 (40) | 127 (39) |
| 机器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
タイガース号 (5513-5913编组)
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(5513号)
本列车是以阪神电铁的棒球队——阪神虎作为主题，列车涂上了该队的主题颜色——黄色，车身上有两条黑色的色带。列车于“武库川”字样下有阪神虎的标志。[13]
列车内部有阪神虎的广告，座椅为黄色，头、尾车门是黑色，中间车门是黄色[13]
甲子園号 (5514-5914编组)
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(5914号)
本列车是以阪神电铁拥有的球场——甲子园球场作为主题，列车涂上了绿色，车身上有两条白色色带。列车于“武库川”字样下有甲子园球场的标志。[13]
列车内部贴上石砖的贴纸，座椅和车门为绿色。值得留意的是地板上有棒球场的图案。[13]
TORACO号 (5511-5911编组)
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(5911号)
本列车以阪神虎的女性球迷——TORACO作为主题。外观基于TORACO的标志——明亮的黄色和绿色，1、3门是黄色，中间门是绿色。列车座位是蓝色和红色，而且有柔和的圆点花纹，有些座位上有“TORACO SPOT”，坐下时会像戴著虎耳。[12]
トラッキー号 (5512-5912编组)
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(5512号)
本列车以阪神电铁和阪神虎的吉祥物——トラッキー作为主题。外观是以白色为底色和两条粉红色色带，内部有粉红色条纹，车门分为红、黄、蓝三色。地板有吉祥物トラッキー的脚印形象设计，车门和扶手都有トラッキー的踪影。[12]
编成表
[编辑]2017年4月1日起[14]。
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←大阪方向 神戸方向→
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制造所 | 竣工 | 翻新 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||||
| 5501 | 5601 | 5602 | 5502 | 武库川车辆 | 1995年10月27日[15] | 2017年3月21日[16] | |
| 5503 | 5603 | 5604 | 5504 | 武库川车辆 | 1995年12月27日[15] | 2017年9月15日[17] | 5503・5603于1995年11月28日竣工[15] |
| 5505 | 5605 | 5606 | 5506 | 川崎重工 | 1997年10月1日[15] | 2018年3月22日[17] | |
| 5507 | 5607 | 5608 | 5508 | 川崎重工 | 1997年10月22日[15] | 2019年3月20日[18] | |
| 5509 | 5609 | 5610 | 5510 | 川崎重工 | 1997年10月30日[15] | ||
| 5511 | 5611 | 5612 | 5512 | 武库川车辆 | 1998年4月9日[15] | 改造为武库川线用车[10] | |
| 5513 | 5613 | 5614 | 5514 | 武库川车辆 | 1998年7月17日[15] | 改造为武库川线用车[10] | |
| 5515 | 5615 | 5616 | 5516 | 武库川车辆 | 1999年1月12日[15] | ||
| 5517 | 5617 | 5618 | 5518 | 武库川车辆 | 2000年2月17日[15] | ||
参考资料
[编辑]- ^ 来住宪司“阪神‘ジェット・カー’57年のあゆみ”‘铁道ファン’2015年10月号、交友社。85页。
- ^ 木下和弘“阪神电気铁道 现有车両プロフィール2017”‘铁道ピクトリアル’2017年12月临时増刊号、220页。
- ^ 木下和弘“阪神电気铁道 现有车両プロフィール2017”‘铁道ピクトリアル’2017年12月临时増刊号、223页。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ５５００系車両を大幅リニューアル！５月２日（火）から営業運転開始 ～バリアフリー対応の拡充に加え、列車運行情報の車内配信を開始～ ｜ニュースリリース｜阪神電気鉄道株式会社. 阪神电気铁道. 2017-04-27 [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-05-01）.
- ^ 5.0 5.1 震災の「前倒しデビュー」から20年…阪神電鉄5500系がリニューアル. レスポンス. 2017-04-28 [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-11-07）.
- ^ 小松克祥“车両総说”‘铁道ピクトリアル’2017年12月临时増刊号、电気车研究会。43页。
- ^ 木下和弘“阪神电気铁道 现有车両プロフィール2017”‘铁道ピクトリアル’2017年12月临时増刊号、224页。
- ^ 7861・7961形和7890・7990形
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 阪神，武库川线向け5500系を公开 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 铁道ニュース（railf.jp）、2020年3月17日。
- ^ 4K60fps【遂に運行開始‼︎ 武庫川線5500系】阪神武庫川線用 5500系 走行シーン集!!, [2020-06-03] （日语）
- ^ 12.0 12.1 12.2 武庫川線5500系「TORACO号」「トラッキー号」のデザイン公開 赤胴車は6月2日引退. 铁道チャンネル. 2020-06-03. （原始内容存档于2020-06-03） （日语）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 阪神，武庫川線向け5500系のデザインを発表 〜阪神タイガースと甲子園球場がテーマ〜. 铁道ファン. 2020-02-22. （原始内容存档于2020-03-19） （日语）.
- ^ ‘铁道ファン’2017年8月号 交友社 “大手私铁车両ファイル2017 车両配置表”
- ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 “阪神电気铁道 现有车両履历表”‘铁道ピクトリアル’2017年12月临时増刊号、电気车研究会。292-293页。
- ^ ジェー・アール・アール编‘私铁车両编成表 2017’交通新闻社、2017年、201页。
- ^ 17.0 17.1 ジェー・アール・アール编‘私铁车両编成表 2018’交通新闻社、2018年、201页。
- ^ “大手私铁车両ファイル 车両データバンク”‘铁道ファン’2019年8月号付录、交友社。
参见
[编辑]- 阪神5500系的官方网页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 阪神5550系电力动车组——5500系的后继车辆
 阪神电气铁道的车辆 | |||||||||||||
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