用户:Jaymyang/日本国有铁道KiHa58型柴联车

Jaymyang/日本国有铁道KiHa58型柴联车
概览
技术数据
车辆长度	21,300 mmmm
车体高度	3,925 mmmm

KiHa 58 型柴联车是日本国有铁道从1961年开始制造的急型列车用柴联车，并从1969年起开始大规模量产，在1960年代到1980年代于日本各地干线与地方路线行驶急行列车。

然而，本节中的表述“ Kiha 58系列”是基于相同设计理念制造的柴油车的总称，而不是正式术语。广义上，包括北海道用的“喜波56系列”和通过碓冰峠（横川站～轻井泽站之间的abt型区间准备车）规格的“喜波57系列”，但本节我们主要对狭义的“Kiha 57系列”58型进行描述。具体来说，是指KIRO 28 、 KILO 58 、 KIHA 28 、 KIHA 58 、 KIYU 25这五种车型及其改装车辆。

本条目顺带介绍富士急行订购的车辆和转让给其他公司的车辆。

概述

1960年代左右，为了铁路动力无烟化、提升速度、舒适性，开始大规模使用柴油动力列车取代蒸汽机车牵引列车，在日本全国的干线与地方路线构立了以柴联车运行急行列车的路线网。但1970年代以后，随著干线迅速进行电气化，许多急行列车改以电联车行驶或升级为特急列车，以柴联车行驶的急行列车越来越少，到了1980年代以后，许多原急行列车用的柴联车改为在地方路线行驶普通列车。

1987年日本国铁分拆私有化时，约三分之二车辆被各JR公司接管，其中不少被改装为近郊型列车或一人控制，用于地方路线的普通列车。有些车辆则更新了座位，用于地方干线的快速列车，还有些车辆则被改装为“欢乐列车”（团体专用主题列车）。然而，由于车体老化、后继车型的投入、地方中核都市圈线路的电气化和与改使用电联车，还有停驶了亏损的地方路线，本类车辆逐步被淘汰。到2020年（令和2年）11月30日，保留车也被报废， 并从JR主线中完全消失。

发展历程

从1950年代末开始，开始在日本各地以柴联车行驶准急列车，在提高速度、改善舒适性和宜居性方面取得了巨大效果；非电气化干线的特快列车也从蒸汽机车牵引的客车改为柴联车。

当时用于准急列车的KiHa55型柴联车在运转性能方面尚称合格，有些被用来行驶急行列车。但其3等车厢没有独立的洗手间，而且与一般客车相比，二等车厢乘坐设施也尚有改善空间，例如座椅不能倾斜。 。因此，决定开发一种与55型运行性能相同，但具备急行列车乘坐品质设备的柴联车，而开发本型车。

在开发过程中，也吸取了1959年试制装有大输出引擎之60型柴联车，以急1960年推出的日本第一款特急用柴联车80型的经验。

格式

基哈58系列

一般来说，广义的Kiha 58系列是用于北海道的耐寒、耐雪的Kiha 56系列，用于信越本线的带空气弹簧转向架的Kiha 57系列，以及用于本州以南车辆的Kiha 57系列狭义的“Kiha 58 系列”是标准形式，共有三个系列。 Kiha 58系列的总产量为1,823辆，是日本柴油车历史上最高的，一度占JNR拥有的柴油车总数的30%。这五家制造商分别是新泻制钢所、富士重工、日本汽车、帝国汽车和东急汽车。

车辆类型

Kiha 58系列新主力车型一览

车型	二等车（目前为普通车）		一等车（目前为绿色车）		评论
安装的驱动发动机数量	2 单位	1 单位	1 单位	2 单位
基哈56系列	基哈56型	基哈27型	公斤26型	-	北海道方向 </br>防寒、防雪规格 </br>双人/小客房窗户
基哈57系列	基哈57型	-	公斤27型	-	信越本线“Yokolight/Abt区间对抗车” </br>配备盘式制动器和空气弹簧小车
基哈58系列	基哈58型	基哈28型	公斤28型	公斤58型	对于本州岛南部 </br>标准型

除了上述之外，还有一种新型号， Kiyu 25 ，归邮电部（当时）所有，但详细信息将在稍后讨论。另外，修改后的格式和分区编号请参阅修改/更新项目。

在20 世纪 60 年代，它们被大量生产以取代蒸汽机车(SL) 牵引的火车，提高了速度、改善了舒适性和宜居性，并使它们无烟。这是一组完成了日本全国柴油特快列车网络的车辆，无论是干线还是地方线路。

结构

保存后拆除

キハ58系侧面図
北海道仕様キハ27（上）
本州仕様キハ58（下）

运転台

普通车车内
有田铁道キハ58003

Kiha 58 和 28 8001 两种汽车于 1986 年作为榻榻米汽车推出，用于在九州地区运送小团体 。车内放置了一个下沉式被炉，侧窗上安装了水平滑动障子屏风 。

车身

配备1960年为特急用柴联车开发的水平配置气缸、DMH17H柴油发动机（180 PS / 1,500 rpm ），结合传统的标准液体传动装置、Shinko Zoki TC-2A或Niigata转换器DF115A。

• 发动机输出和变速箱与最新型号Kiha 55系列相同，驾驶性能也相同。虽然传统立式气缸的设计改为卧式气缸，但基本结构仍是非增压预燃室式，到1961年就已经淘汰。

DT22形台车

TR51形台车

转向架配备了与最新型Kiha 55系列类似的标准金属弹簧转向架DT22A、DT22C（动力转向架）、TR51A和TR51B（辅助转向架） 。

• 这些明显低于同期的JNR特快列车，当时空气弹簧转向架已经成为标准配置，但由于需要批量生产本地线路的车辆（以及带驾驶室的车辆），因此成本很高。优先采用向下 。
• 然而，Kiha 57和Kilo 27的设计是为了避免安装在信越本线横川站和轻井泽站之间轨道中央的齿条导轨与当时使用Abt系统的基本制动系统之间的干扰。转向架和地板下设备配备盘式制动器和DT31/TR68 其枕形弹簧采用波纹管式空气弹簧，以保持恒定的车辆高度。

制动系统以DA1自动空气制动为基础，使用A操作阀控制安装在车身上的制动缸，这是当时柴油车的标准类型，但Kiha 57系列与上述制动盘兼容因此Kiha在DA1系列制动系统中增加了继动阀，采用DAR1型转向架油缸，而没有驾驶室的Kilo则采用了DAR2型自动空气制动器。

Kiha 58系列是从1961年（昭和36年）到1969年（昭和44年）的八年间新制造的，并且在这期间不断进行改进。这些改进的范围很广，但是当做出重大改进时，它们会被分为序号。

东北/九州地区修学旅行列车的分类号。从 1962 年到1963 年，东急汽车制造公司和帝国汽车工业公司总共生产了 32 辆汽车，其中 19 辆 Kiha 58 型和 13 辆 Kiha 28 型（仅限 Kiha 58 型）。

车身结构与普通规格车基本相同，但内饰设计以同时期的学校游览列车155系列和159系列为蓝本。和常规主系列一样，每个包厢坐4人，网架面向导轨，但还有其他甲板辅助座椅、舱内测速仪、可拆卸翻转大桌子、导轨上排3人还增加了额外的设施，例如可在机舱内使用的大型盥洗台，以及机舱末端供急诊患者使用的拉出式座椅床。另外，涂装与标准型类似，但窗区和下摆为黄色5号，朱红色3号与155系列和159系列相反，成为学校郊游的常见设计。

JNR 的柴油车通常配备两个 KE53 型跳线耦合器，使用24 V直流电源和气动自动制动器进行综合控制。因此，当长列车组装时，电压和气压下降，导致前车驾驶室到后车控制的响应性和可靠性问题。最初，这个经常形成长编队的系列赛也不例外，而且问题很严重，因为编队最多只能有11辆赛车和17台发动机。

因此，对于1963 年之后制造的组，更改了以下规格。

• 各车辆的自动制动A操作阀中添加了响应性能优异的电磁供排阀。
• 驾驶室中的M23系列制动控制阀也是可以指挥电磁供排气阀的ME23B阀，规格已更改为有驾驶室车辆的DAE1和无驾驶室车辆的DAE2电磁自动空气制动出租车。
• 为控制电路添加了 KE67 型跳线耦合器，以适应 DAE 制动器。另外，在传统的控制电路中加装了继电器装置，并进行了改进，以解决引入线的压降、限制控制电流的容量以及延迟制动器启动时间。

保存后已拆解的Kiha 58系列柴油车清单

图像	数字	地点	评论
	基哈 58 92 </br>基尤尼 28 20	宫城县大崎市 </br>“高友奇迹农场”	在弘前行驶区（现在的弘前交通区）报废后，与佐志481-27 、莫哈内583、582-95 、萨罗455-31一起购买，作为设施内的设施使用，但2008年9月，该车因腐蚀被拆解。
</img>	基哈 28 2353 </br>公里 28 2303	岐阜县美浓加茂市 </br>JR东海美浓太田车辆区域	Kiha 28于2001年在伊势车辆区被保存，Kilo 28于2008年在名古屋车辆区报废。 2013年，它们通过陆路运至滨松交通区后被拆除 。
</img> </br>前面是Kiha58 293 </br>其余的是 Kiha 65 34	Kiha58 293 Kiha28 2002	香川县中多户郡多度津町 </br>JR四国多度津工厂	即使被废弃后，它有时也会在活动中自行运行，但已于 2018 年被拆除。
	基哈 28 17	福冈县仓手郡仓手町 </br>库手中央社区中心	JNR时代废弃后，原地保存，但腐蚀严重，于2003年7月被拆除。

“度假村沙龙节”

キハ58系気动车静态保存车一覧

画像	番号	所在地	备考
	キハ58 624	群马県安中市松井田町 上信越自动车道横川SA上り线	メモリアルコーナーで同车の运転台部分に新たに制造した客室部モックアップを接合した状态で2009年3月26日より保存。 车両番号はキハ57系当时を再现している関系からキハ57 26である。
	キニ58 1	群马県安中市松井田町 碓冰峠铁道文化むら
	キハ28 2346	千叶県いすみ市苅谷	前述の通り国吉駅で保存されている。
	キハ58 787	岐阜県美浓加茂市 JR东海美浓太田车両区	2001年に伊势车両区で廃车后に同所で保存。
	キハ28 3019	福井県敦贺市 敦贺赤レンガ仓库	和歌山県西牟娄郡白浜町のアドベンチャーワールドにて期间限定の铁道イベントの展示品としてJR西日本より无偿譲渡。 纪势本线纪伊新庄駅よりトレーラーで搬送されイベント终了后に竞売出品されたが、高额な输送费がネックとなり买い手がつかないまま终了し屋内施设の一部として事実上の静态保存。 2016年に搬出され、铁道车両输送业者のアチハ本社（大阪市住之江区）で保管されていた。 その后、福井県敦贺市が金ヶ崎绿地・敦贺港駅界隈を再整备するに当たり、散在する铁道遗产を活かすことを决定し、その一环として小浜线を走った実绩がある本形式を购入した。 2018年5月に同所の北侧邻接地屋外に移设され保存。
	キハ58 563 キハ28 2329	冈山県津山市 津山まなびの铁道馆
	キハ58 554	広岛県山県郡安芸太田町大字穴 旧・可部线安野駅迹地	2003年に廃止された同駅でにて保存。腐蚀が激しく、2021年下半期に、雨漏り対策のため、屋根にブルーシートが张られるようになった。
	キユ25 1	爱媛県松山市	1986年の廃车后にレストランとして使用。
	キユ25 2	爱媛県松山市	1986年の廃车后に吃茶店として使用されていた。保存后の道路整备で移転した际、车体が中央で二つに分割されている。

《包子包子》

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