中斷起飛

在航空術語中，中斷起飛、拒絕起飛^[1]（rejected takeoff，縮寫RTO）或中止起飛（aborted takeoff）指飛機起飛過程中決定中止起飛。決定中斷起飛可能有很多原因，但通常是懷疑或遭遇實際的技術故障，例如起飛時發生壓縮器失速（英語：Compressor stall）等引擎故障。

中斷起飛通常僅在飛機速度低於決定起飛速度（V₁）前執行，對於大型飛機，該速度在每次起飛前計算。在決定起飛速度之下時，飛機應該能在跑道末端前安全停止。如果超過決定起飛速度仍中斷起飛，飛機可能會超出跑道，因此通常不會在超出該速度時仍中斷起飛，除非有理由懷疑飛機的繼續飛行能力。如果超過V₁時發生或懷疑存在嚴重故障，但飛機仍可繼續飛行的，飛機仍將繼續起飛，但將嘗試儘快着陸。

單引擎飛機發生引擎故障時通常會中斷起飛而不論速度如何，因為沒有繼續飛行的動力。即使飛機已經升空，如果有足夠的跑道長度，則可能繼續在跑道上直線前行。這也可能適用於一些輕型雙引擎飛機。

在起飛環節開始前，飛機的自動制動系統（如果有且可用）將被設為RTO模式。如果油門在起飛期間減少到怠速或反向推力，自動制動系統將自動應用最大剎車。

RTO測試[編輯]

中斷起飛（RTO）測試通常被認為是飛機在其認證試驗（英語：Type certificate）中必須經歷的最難測試之一。RTO測試在最惡劣條件下試驗：完全磨損的制動器、最大起飛重量，以及不使用推力反向器。在RTO測試期間，飛機的大部分動能通過剎車轉化為熱能，這可能導致輪胎的易熔塞融化而導致它們洩氣。只要在五分鐘內不會蔓延到飛機上（機場消防員（英語：Aircraft rescue and firefighting）的最大可能到達時間）小型的制動器火災是可以接受的。^[2]

參見[編輯]

2008年南卡羅來納Learjet 60空難（英語：2008 South Carolina Learjet 60 crash） - 一次V₁後的中斷起飛
加魯達航空865號班機空難 - 引擎失效後的中斷起飛，3人死亡
環球航空843號班機事故 - 引擎失效後的中斷起飛
2015年英國航空2276號班機空難 - 非包容引擎失效
大韓航空2708號班機事故 - 非包容引擎失效

參考資料[編輯]

^ take off; rejected (RTO) - 拒絕起飛國家教育研究院雙語詞彙、學術名詞暨辭書資訊網. [2017-08-03]. （原始內容存檔於2017-08-03）.
^ Bernard Choi and Joe Parke (2011), Boeing.com - Boeing 747-8 Performs ultimate rejected take-off （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, article retrieved 30 January 2013.

外部連結[編輯]

Airliners.net - Photos detailing a RTO performed by a Lockheed Tristar at Amsterdam Schiphol Airport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
History of RTO Operations at Evergreen（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） with good explanatory notes

[1] take off; rejected (RTO) - 拒絕起飛國家教育研究院雙語詞彙、學術名詞暨辭書資訊網. [2017-08-03]. （原始內容存檔於2017-08-03）.

[2] Bernard Choi and Joe Parke (2011), Boeing.com - Boeing 747-8 Performs ultimate rejected take-off （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, article retrieved 30 January 2013.

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