城市泰晤士連線站

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City Thameslink
城市泰晤士連線
火車站向南眺望
火車站向南眺望
位置倫敦城
地理坐標51°30′59″N 0°6′13″W / 51.51639°N 0.10361°W / 51.51639; -0.10361
管轄機構英國鐵路網公司
營運機構Thameslink
車站構造
無障礙車站無障礙設施[1]
月台2
其他資訊
車站編號CTK
2018年-19年▲ 7.150 百萬[2]
轉乘數 ▲ 68,971[2]
2019年-20年▲ 8.073 百萬[2]
轉乘數 ▼ 62[2]
2020年-21年▼ 0.974 百萬[2]
轉乘數 ▼ 12[2]
2021年-22年▲ 2.995 百萬[2]
轉乘數 ▲ 37[2]
2022年-23年▲ 6.439 百萬[2]
轉乘數 ▲ 1,984[2]
重要事件
1990年5月29日以「聖保羅泰晤士連線」站之名開通
1991年9月30日更名為「城市泰晤士連線」站
服務
收費區1（英語：List of stations in London fare zone 1）
車站列表
外部連結

城市泰晤士連線站（英語：City Thameslink railway station）是倫敦市中心的一座地下火車站，坐落於倫敦城內，其兩個進出口分別位於勒德門山和霍本高架橋。這座火車站為泰晤士連線上的火車站，其上下站點分別為南側的黑衣修士站和北側的法靈頓站。該站為取代原先的霍本高架橋站（英語：Holborn Viaduct railway station）而修建，於1990年建成運營。作為泰晤士連線工程的一部分，這座車站連同重新啟用的雪山隧道（英語：Snow Hill Tunnel (London)），為倫敦提供了南北向的連續縱貫鐵路服務。建成通車時，該站名為聖保羅泰晤士連線站，但為免與鄰近的倫敦地鐵中央線聖保羅站混淆而在次年改名城市泰晤士連線站。該站在2010年到2011年間曾進行裝修，以提升容量。列車時刻表在2018年自動信號系統引入後有所調整。

名稱和位置[編輯]

霍本高架橋的北側入口

該站位於倫敦市西邊附近，靠近它與威斯敏斯特市的邊界。它有兩個入口，一個位於勒德門山，另一個位於霍本高架橋，兩者均通往雙側站台。[3]它是倫敦市中心少數幾個沒有與倫敦地鐵換乘的主要國鐵車站之一；它到中央線上的法院巷站和聖保羅站大致距離相等。[4]在該區域內原先計劃修建另一座名為聖保羅的車站，但最終並未建成。[5]

儘管該站屬於通過式車站，但在票務上，它被歸類進倫敦旅行卡一區站點，並且作為為終到站，對由該站向北和向南的路線，實行不同的票價費率。[6]泰晤士連線則將該站與聖潘克拉斯站、法靈頓站和黑衣修士站一同作為其線路的核心車站，[7]但其命名被批評為靈感匱乏。[8]倫敦巴士8、15、17、25、26、40、46、59、63、76、133、341路和夜間路線N8、N15、N21、N25、N26、N63、N199、N242、N550和N551都服務於該站。[9][10]

歷史[編輯]

1990年剛開通時的聖保羅泰晤士連線站，但是上蓋建築未完工，背景仍可看見未被完全拆除的霍本高架橋站

開通運營[編輯]

泰晤士連線於1988年開通，重新啟用了自1916年關閉的雪山隧道，為南倫敦到法靈頓和國王十字提供了新的通道。最初，列車通過已關閉的霍爾本高架站的高架橋進站。[11]泰晤士連線的鐵路服務立即獲得了經濟上的成功，英國國鐵因此決定重新開發原有的霍爾本高架站場地，以建造新的車站和商業綜合體。這項工程部分由倫敦房地產開發商羅斯豪斯·斯坦霍普提供資金。[11]

為此，英國國鐵修建了一條新的鐵路線。經過黑衣修士，並且線路略微向東並且高度較低。這為在車站上方的1.6公頃用地上建造56,000平方米的辦公空間提供了可能。[12]城市泰晤士連線站隨後取代了霍爾本高架站。該項目總成本約為3.6億至4.5億英鎊。[13][12]為了未來可能的換乘，車站的部分建設與銀禧線第二階段在該地區的規劃相匹配，以便靈活適應未來交通發展之需要。[14]

1990年1月26日，霍本高架橋站關閉。[12]1991年5月，泰晤士連線服務暫停17天，以便拆除霍本高架橋站。[15]1990年5月29日，該站被命名為聖保羅泰晤士連線站，1991年9月30日改名為城市泰晤士連線站，[16]以避免與該站東側、聖保羅大教堂北側的倫敦地鐵中央線聖保羅站混淆。[17]這是近百年來在倫敦市中心建造的首個鐵路幹線車站。車站整體，以及車站最初的牆壁和鑲板，均由SAS國際公司設計。[18]

建造新車站的同時，舊霍爾本高架橋和勒德門山車站周圍的區域也進行了重建，並拆除了橫跨勒德門山的一座舊橋。[19]拆除後的1992年，英國國鐵又修建了一條鐵路隧道，將城市泰晤士連線火車站與法靈頓火車站連接起來。[20]

2006年，泰晤士連線的特許經營權被授予First Capital Connect，泰晤士連線服務因此被重新命名，但城市泰晤士連線火車站本身並未更名。到2010年底，First Capital Connect恢復了「泰晤士連線」這一名稱。[21]

近期活動[編輯]

作為泰晤士連線工程的一部分，城市泰晤士連線車站的升級改造於2010年完成，以應對當年晚些時候黑衣修士車站暫時關閉導致的人流增加，也使得站台為未來的12節車廂列車做好了準備，乘客信息系統也得到了改進。車站安裝了新的照明設備、檢票口和閉路電視攝像頭，並對服務廣播系統進行了升級，以提供更準確的列車時刻。[22]SAS公司按照1990年最初建造時的做法，對車站內部進行了改造，安裝了符合最初設計規格的搪瓷牆板。[18]

2014年，倫敦旅行觀察提出報告，建議修建一條地下通道，將城市泰晤士連線火車站與聖保羅地鐵站連接起來，以實現與中央線的換乘，便於從中央線周邊地區乘客前往蓋特威克機場和盧頓機場。[23]

2018年，鐵路運營商Govia Thameslink Railway宣布對鐵路運行時刻表進行重大調整，並於當年5月實施。這些變化包括在倫敦市中心提供連接城市泰晤士連線與蓋特威克機場和盧頓機場的半小時快車服務。[24]為了支持泰晤士連線核心線路的自動列車運行，英國國鐵對信號系統進行了升級，[25]並在服務中引入了英國鐵路700型電力動車組。[26]次年1月，鐵路運營商在中斷6個月後又恢復了從泰晤士城市鐵路到聖奧爾本斯和哈彭登的幾條晚班線路。[27]

參考資料[編輯]

腳註
  1. ^ London and South East (PDF). National Rail Enquiries. National Rail. 2006-09-26. （原始內容 (pdf)存檔於2010-01-01）. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英語：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之間的統計方法可能不盡相同。
  3. ^ City Thameslink Station Plan. Transport for London. [2018-04-14]. 
  4. ^ Nearest station to City Thameslink Station. londontown.com. [2018-04-14]. 
  5. ^ Fitzgerald, James. Unbuilt London: The River Line. Londonist. 2014-07-15 [2017-08-21]. 
  6. ^ Travelling to, from, and via London. National Rail Enquiries. [2019-01-07]. 
  7. ^ NAO 2017，第11頁.
  8. ^ Here are 31 better names for City Thameslink, the worst name for a railway station ever devised. CityMetric. 2018-02-07 [2018-04-14]. 
  9. ^ Buses from City Thameslink (and Barts Hospital) (PDF). TfL. 2023-04-29 [2023-05-05]. 
  10. ^ Night buses from City Thameslink (and Barts Hospital) (PDF). TfL. 2023-04-29 [2023-05-05]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Haywood 2016，第225頁.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Steaming ahead需要付費訂閱. The Times (London). 1990-01-31: 39 [2018-04-14]. 
  13. ^ Dynes, Michael. Main-line station opening marks rail expansion需要付費訂閱. The Times (London). 1991-11-07: 5. 
  14. ^ Diving Into The Fleet: A Look At London's Lost Tube. London Reconnections. 2015-09-04 [2018-04-14]. 
  15. ^ Ludgate's first milestone需要付費訂閱. The Times (London). 1 April 1992: 8[S] [2018-09-25]. 
  16. ^ Butt 1995，第62,204頁.
  17. ^ Harvey, David J. All change需要付費訂閱. Times (London, England). 1989-11-14: 17 [2018-04-14]. 
  18. ^ 18.0 18.1 SAS International solutions specified for major refurbishment of City Thameslink. Architects Journal. 2011-12-12 [2018-10-04]. 
  19. ^ Clayton 2000，第181頁.
  20. ^ Clayton 2000，第75頁.
  21. ^ Train Times: 23 May to 11 September 2010 (PDF). First Capital Connect. [2010-11-12]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-11-17）. 
  22. ^ £4.5m upgrade of City Thameslink complete (新聞稿). First Capital Connect. 2010-10-15. （原始內容存檔於2011-07-17）. 
  23. ^ Potential future transport projects for London. London Travel Watch. 2014 [2018-09-20]. 
  24. ^ Thameslink timetable changes hit Gatwick and Luton journeys. TTG. 2018-05-21 [2019-01-11]. 
  25. ^ Main line ATO becomes a reality. Rail Engineer. 2018-06-04 [2019-01-11]. 
  26. ^ 115th and final new Class 700 train rolls off the production line as the government-sponsored Thameslink Programme nears completion. Thameslink Programme. 2018-03-12 [2019-01-10]. （原始內容存檔於2019-01-11）. 
  27. ^ Extra night-time train services serving St Albans and Harpenden. Herts Advertiser. 2019-01-08 [2019-01-10]. 
來源

拓展閱讀[編輯]

  • Sutton, Philip. Goodbye Holborn Viaduct – Hello St. Paul's Thameslink. RAIL. No. 115 (EMAP National Publications). 8–21 February 1990: 6–7. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699. 

外部連結[編輯]

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