沃德斯登路站
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沃德斯登路站 Waddlesdon Road | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 艾爾斯伯里谷 英國白金漢郡沃德斯登 | ||||
| 地理坐標 | 51°51′07″N 0°56′48″W / 51.8519°N 0.9468°W座標：51°51′07″N 0°56′48″W / 51.8519°N 0.9468°W（WGS84） | ||||
| 管轄機構 | Wotton Tramway | ||||
| 月台 | 1 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1871 | Opened for freight, as Waddesdon Road Siding | ||||
| 1872 | Opened for passengers, renamed Waddesdon | ||||
| 1894 | Rebuilt | ||||
| 1899 | Public ownership (Metropolitan Railway) | ||||
| 1922 | Renamed Waddesdon Road | ||||
| 1935 | Closed by London Transport | ||||
| 服務 | |||||
| 車站列表 | |||||
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沃德斯登路站（英語：Waddesdon Road railway station），1922年之前叫沃德斯登站，位於英國英格蘭白金漢郡的鄉村，為一小型鐵路車站，1871年開通後成為短馬拉電車軌道的一部分，以協助貨物從白金漢宮周圍到白金漢郡廣屋公爵的運輸，把公爵的莊園連接到艾爾斯伯里和白金漢宮的鐵路，是Quainton路的一部分。1872年進行擴建並供旅客使用，稱為布里爾纜車。1899年由倫敦大都會鐵路接管。
1933年大都會鐵路收歸公有，沃德斯登路站已經成為倫敦交通運輸系統的一部分。沃德斯登路沿線與前布里爾纜車的其餘部分在1935年下半年關閉。
在19世紀70年代男爵費迪南德·羅斯柴爾德莊園的建設過程中和在19世紀80年代沃德斯登莊園的建設中該站被大量使用以運輸建築材料，但除此之外它並沒有很大的用處。該站選址不便，只有少數客運列車，其他更頻繁的服務都在可步行抵達的距離。1932年——前大都會鐵路運營的最後一年，該站成為收歸公有的考慮對象。該站乘客人次僅為281，客運收入僅為4英鎊。
布里爾有軌電車[編輯]
在1868年9月23日，小艾爾斯伯里和白金漢宮鐵路（A＆BR）被啟用了。它從南部的倫敦和西北部鐵路的牛津布萊切利線弗尼交界處，與大西部鐵路的艾爾斯伯里連接。[1]
1852年至1861年期間，白金漢宮和錢多斯的第3位公爵擔任了倫敦和西北部鐵路的主席，並曾在鐵路方面有很大興趣。在1870年代初，他決定在Quainton路建立一個輕軌來搬運他的白金漢郡莊園和A＆BR的線路之間的貨物。[2][note 1] 線路的第一階段，被稱為沃頓纜車，是從Quainton路線通過沃頓以燃煤為動力在金斯伍德的4英里（6.4千米），並且在1871年4月1日準備由馬拉的有軌車為動力，線路建有縱向枕木，以避免馬絆倒枕木。[4][5]
公爵於1889年去世。1894年，他的遺產受託人有把線路從布里爾延長至牛津的意圖。[note 2] 1894年9月1日倫敦大都會鐵路（MR）延長至艾爾斯伯里，[1] 不久之後連接到A＆BR線，自1894年4月1日起與當地MR服務從Quainton路抵達弗尼交界處。[1] 1899年12月1日，MR從O＆ATC租賃了布里爾纜車並接手開始服務的運作，[1] 雖然纜車繼續由O＆ATC所擁有。[6][note 3]
服務[編輯]
沃德斯登路站是第一個脫離Quainton的路口站。該站最初建有一個單一的低木製平台，主要用於裝卸貨物。[8] 1899後，大都會鐵路的服務被轉讓後，MR引進了一個褐色的馬歇爾乘客車廂;[8] 在這個時候，平台的一小段被升高到以往的高度以便於乘客進入新滑架上更高的車門。[8]
車站起初被稱為「Waddesdon Road Siding」，運營後不久該站被更名為「沃德斯登」。1922年10月1日，附近的大都會鐵路Quainton路東南部的沃德斯登莊園站，更名為「沃德斯登」，而前沃德斯登站則被更名為「沃德斯登路站」，以防止混淆。 [9]
19世紀70年代至19世紀80年代期間，該站在男爵費迪南德·羅斯柴爾德的莊園——沃德斯登莊園的建設過程中被大量使用。[10]
參見[編輯]
參考與注釋[編輯]
- Notes
- ^ 因為 the proposed line ran on land 是白金漢公爵和溫伍德慈善信託基金所擁有的，如果誰同意其施工，不需要議會審批建設就可以立即開始。[2][3]
- ^ Rail services from London to Oxford were very poor at this time; despite being an extremely roundabout route, had the connection from Quainton Road to Oxford been built it would have been the shortest route between Oxford and the City of London.[4]
- ^ Although from 1899 services were operated by the Metropolitan Railway (the Metropolitan line of the London Underground from July 1933), the track and stations remained owned by the Oxford & Aylesbury Tramroad Company and controlled by the Trustees of the late Earl Temple's Estate.[6] The MR had an option to purchase the line outright, but it was never taken up.[7]
- References
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Connor 2000，第47頁.
- ^ 2.0 2.1 Oppitz 2000，第73頁.
- ^ Mitchell & Smith 2006，§iii.
- ^ 4.0 4.1 Horne 2003，第18頁.
- ^ Oppitz 2000，第74頁.
- ^ 6.0 6.1 Demuth 2003，第18頁.
- ^ Oppitz 2000，第77頁.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Simpson 2005，第72頁.
- ^ Mitchell & Smith 2006，§VIII.
- ^ Simpson 2005，第78頁.
- Bibliography
- Connor, J. E. Abandoned Stations on London's Underground. Colchester: Connor & Butler. 2000. ISBN 0-947699-30-9. OCLC 59577006.
- Demuth, Tim. The Spread of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-266-6.
- Foxell, Clive. The Metropolitan Line: London's first underground railway. Stroud: The History Press. 2010. ISBN 0-7524-5396-3. OCLC 501397186.
- Horne, Mike. The Metropolitan Line: An illustrated history. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5.
- Jackson, Alan. London's Metro-Land. Harrow: Capital History. 2006. ISBN 1-85414-300-X. OCLC 144595813.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Aylesbury to Rugby. Midhurst: Middleton Press. 2006. ISBN 1-904474-91-8.
- Oppitz, Leslie. Lost Railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. 2000. ISBN 1-85306-643-5. OCLC 45682620.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 3. Witney: Lamplight Publications. 2005. ISBN 1-899246-13-4.
延伸閱讀[編輯]
- Connor, J. E. London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-250-X.
- Hornby, Frank. London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95 1. Kettering: Silver Link. 1999. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
- Leboff, David; Demuth, Tim. No Need to Ask!. Harrow Weald: Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-215-1.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Baker Street to Uxbridge & Stanmore. Midhurst: Middleton Press. 2006. ISBN 1-904474-90-X. OCLC 171110119.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-61-6.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 1. Witney: Lamplight Publications. 2003. ISBN 1-899246-07-X.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 2. Witney: Lamplight Publications. 2004. ISBN 1-899246-08-8.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway. London: Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
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