衣索比亞空軍
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| 衣索比亞空軍 Ethiopian Air Force (ETAF) የኢትዮጵያ አየር ሀይል | |
|---|---|
| 存在時期 | 1929年8月18日 |
| 國家或地區 |  衣索比亞 |
| 種類 | 空軍 |
| 功能 | 空戰 |
| 規模 | 5,000 名人員 |
| 直屬 | 埃塞俄比亞國防軍 |
| 參與戰役 | 古格薩叛亂 第二次義大利衣索比亞戰爭 |
| 指揮官 | |
| 空軍司令 | Lt.Gen. Yilma Merdasa |
| 標識 | |
| 國籍標誌 |  |
| 飛機 | |
| 攻擊機 | Su-25、Mi-24 |
| 戰鬥機 | MiG-21、MiG-23、Su-27 |
| 教練機 | SF.260教練機、L-39 |
| 運輸機 | An-12、An-24、An-26、DHC-5、C-130運輸機、Mi-6、Mi-8 |
衣索比亞空軍(ETAF) (阿姆哈拉語：የኢትዮጵያ አየር ኃይል，羅馬化：Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayil)，為埃塞俄比亞國防軍的航空軍種，主要任務為捍衛衣索比亞領空和提供地面部隊支援，現主要操作俄式機種。
歷史[編輯]
早期-第二次世界大戰[編輯]
埃塞俄比亞空軍的起源可以追溯到海爾·塞拉西（ Haile Selassie ）（當時的頭銜是拉斯）於1922 年11月在亞丁目睹了英國皇家空軍的表演。以前從未見過飛機的他被這種力量和能力的展示迷住了，不由自主地問他是否可以乘坐其中一架雙翼飛機上去，並宣稱「他作為阿比西尼亞的攝政者應該是非常合適的第一個乘坐飛機飛行的阿比西尼亞人。」 由於這次經歷，他提倡發展埃塞俄比亞帝國空軍。
美國援助[編輯]
衣索比亞自1953與美國達成協議後衣索比亞皇家空軍開始接受美國援助，1960年代起美國援助F-5A/B/E戰鬥機予衣索比亞皇家空軍，1974年政變後由親蘇聯的社會主義衣索比亞臨時軍政府接收，日後退役。
轉向蘇聯[編輯]
1974年政變後推翻君主海爾·塞拉西一世後成立親蘇聯的社會主義衣索比亞臨時軍政府，轉向東方集團。
德爾格時期[編輯]
雖然它在與索馬里戰爭期間的表現使衣索比亞空軍免受軍隊和該國幾乎所有其他機構的清洗，但德爾格決心密切關注它。為了加強控制，德爾格成立了一個由部隊指揮官、政治委員和安全部門代表組成的三人委員會來監督空軍。此外，遵照蘇聯的建議，衣索比亞空軍的組織被蘇聯式的團結構所取代。
1991年後[編輯]
1995 年，EPRDF政府公布了一項新的埃塞俄比亞國防軍計劃。該計劃要求空軍規模更小，組織結構精簡，基地更少。作為中期解決方案，衣索比亞空軍的空中和地面資產將使用現代系統進行升級，並開始在德爾格下完成維護和大修中心。然而，缺乏資金延遲了大多數項目的實施。政治領導層認為，面對國家來證明巨額支出是合理的，沒有任何威脅可言，特別是與MIG-21/23 戰鬥機機隊的廣泛且昂貴升級項目有關。
基地[編輯]
主要基地位於比紹夫圖的哈拉爾梅達機場。空軍使用了四個較小的基地，它們是：
裝備[編輯]
| 機型 | 照片 | 生產國 | 種類/用途 | 型號 | 數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 作戰飛機 | ||||||
| MiG-21戰鬥機 |  蘇聯
|
戰鬥機 | 48 | 目前狀態不明 | ||
| MiG-23戰鬥機 | 蘇聯
|
戰鬥轟炸機 | 10[1] | |||
| Su-25攻擊機 | 蘇聯
|
39 | 目前狀態不明 | |||
| Su-27戰鬥機 |  俄羅斯
|
多用途戰機 | 14[1] | |||
| 運輸機 | ||||||
| 波音757 |  美國
|
行政專機 | 1[1] | |||
| An-12 | 蘇聯
|
運輸機 | 12 | |||
| An-32 | 蘇聯
|
運輸機 | 7 | |||
| C-130運輸機 | 美國
|
運輸機 | C-130B/E | 14 | ||
| 直升機 | ||||||
| Mi-8 | 俄羅斯
|
通用直升機 | Mi-8/17 | 37 | ||
| Mi-24 | 俄羅斯
|
攻擊直升機 | Mi-24/35 | +18 | ||
| 雲雀III型直升機 |  法國
|
16 | ||||
| 教練機 | ||||||
| L-39 |  捷克
|
訓練機 | 10[1] | |||
| SF.260教練機 |  義大利
|
機訓練機 | 4[1] | |||
參見[編輯]
資料來源[編輯]
外部連結[編輯]
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