西長鐵路

此條目介紹的是京廣鐵路接入北京西站的聯絡線工程。關於哈大客運專線接入長春站的聯絡線工程，請見「長西聯絡線」。

西長鐵路 （西長聯絡線、西良線）
K5211次臨時旅客列車通過西長線槐樹嶺彎道
概覽
營運範圍	中華人民共和國
技術數據
線路等級	國鐵I級
線路長度	29千米
正綫間距	5.0米
軌距	標準軌（1435 毫米）
最小曲線半徑	一般地段1000米，困難地段400米
最大坡度	6‰
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	1996年1月21日
營運者	北京鐵路局
路線圖  北京地下直徑線往北京站方向  京九鐵路往紅磡站方向 0 北京西站 上跨西三環中路（蓮花橋鐵路橋） 往北京機務段、北京西客技站 上跨萬豐路 往北京車輛段 上跨西翠路 上跨西四環中路（南沙窩橋鐵路橋） 上跨青塔西路 上跨小屯路 上跨魯谷東街 上跨魯谷大街 上跨重聚中街 衙門口站 上跨衙門口北街 上跨 西五環（衙門口橋鐵路橋） 上跨一零一鐵路 上跨豐沙鐵路 上跨盧溝橋北路 上跨首鋼專用線 上跨永定河 鷹山一號隧道 鷹山二號隧道 上跨射擊場路 上跨園博大道 上跨大灰廠東路 槐樹嶺隧道 上跨太子峪路 上跨長興路 上跨陵園路 19 後呂村站 上跨辛莊南路 上跨鎮崗塔路 鎮崗塔 上跨雲崗路 上跨三院專用線（大灰廠-長辛店） 上跨周口店路  京廣鐵路往豐臺站方向 長陽站 29 長陽村線路所 上跨 京港澳高速 下穿京良路 上跨長陽路  黃良鐵路往黃村站方向 31 良鄉站  良陳鐵路往白草窪站方向 預留延伸  京廣鐵路往廣州站方向

西長鐵路，又稱西長聯絡線，是北京鐵路樞紐內京廣鐵路接入北京西站的聯絡線工程，從北京西站起至京廣鐵路長陽村線路所為止，故名。該線客運運營名稱為西良線，終點位於良鄉站。西長鐵路是北京西站的配套工程之一；開通後，京廣鐵路主要客運列車由該線進入北京西站，而不再進入北京站。線路起自北京站至北京西站地下直徑線8.11公里處，穿過北京西站，沿蓮石路南側向西出五環後轉向西南，跨過永定河後設置後呂村站，接入京廣鐵路16.8公里處的長陽村線路所，上行長29.067千米，下行長29.303千米。沿線共設橋梁30座（其中特大橋8座），隧道3座。

歷史

1990年7月30日至8月2日，鐵道部召開關於北京鐵路西客站建設方案的論證會，同意西客站至長陽村與京廣線接軌正線28公里的方案。1991年，為配合京石高速公路工程，北京西站至長陽村聯絡線跨越京石高速公路的南崗窪2孔17.5米框構橋及3個樁基橋墩經特批率先開工，當年9月30日建成。1992年12月，永定河、南崗窪、張家墳特大橋和槐樹嶺隧道開始施工，其中張家墳特大橋於1993年10月15日竣工，崗窪上、下行特大橋於1994年2月5日竣工，永定河特大橋則於1994年7月9日竣工。隧道方面，槐樹嶺隧道1994年3月30日貫通，鷹山1號隧道和鷹山2號隧道則分別於1994年7月22日和6月6日貫通。

西長線永定河至長陽村接軌點的區段在施工時稱「西三段」，永定河特大橋至北蜂窩立交橋段則稱「東三段」。1994年5月12日，西長線西三段開始鋪軌架梁。該年，西長線東三段4座特大橋的241個墩台已有161個開工，完成151個。1995年，西長線衙門口特大橋、青塔特大橋、豐臺路特大橋、岳家樓特大橋分別於8月10日、8月29日、9月15日、10月9日竣工，東三段10座中橋全部竣工，全線668孔梁於1995年11月30日全部架完。1996年1月8日，西長線與京廣正線接軌，長陽村線路所同年1月11日正式開通，西長線的電氣化工程也於該年開始。1998年7月29日16時，衙門口牽引變電所向西長線接觸網送電。

2009年，京廣高速鐵路京石段（京石客專）開工。在岳家樓立交框構至八寶山中橋（XK13+000～ XK17+205.78）段，京石客專左、右線分別利用既有西長下行及上行正線， 西長上下行正線改建在既有線北側；京石客專正線在XK17+205.78～DK8+100處離開既有線，跨越永定河折向東南，通往石家莊方向。西長線改線工程於2012年4月6日完工。

未來發展

參見：北京市郊鐵路城市副中心線 § 未來發展

在北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）中，西長線將由既有長陽線路所延伸至良鄉站新建市郊車場，增設衙門口站。既有後呂村站將增加客運功能，長陽線路所擬改建為長陽站並辦理客運。

圖集

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  長沙至北京西的Z2次列車通過西長線青塔蔚園段
• 
  北京西至南昌的T167次列車通過西長線槐樹嶺段
• 
  北京西至廣州的T15次列車駛入西長線槐樹嶺隧道
• 
  重慶北至北京西的T10次列車通過西長線鎮崗塔彎道