東新橋 (惠州)

東新橋
自濱江西路望向東新橋，左側為合江樓
座標	23°5′41.0769″N 114°24′12.9749″E
承載	公路
跨越	西枝江
地點	中國廣東省惠州市惠城區
其他名稱	解犀橋
業主	惠州市市政園林事務中心
維護單位	惠州市公路事務中心
上游橋樑	水門大橋
設計參數
橋型	拱橋
建築材料	混凝土
全長	145米（476英尺）
高度	22米（72英尺）
最大跨度	101米（331英尺）
行車線數量	4
歷史
開工日	2005年3月21日 (2005-03-21)
完工日	2006年9月 (2006-09)
啟用日	2006年11月28日 (2006-11-28)
開通日	2006年11月28日 (2006-11-28)
地圖

東新橋，曾用名為解犀橋，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的大橋，連接橋東與橋西兩地。該橋的歷史可追溯至秦朝時期，而現今的橋樑於2005年3月21日重建，並於2006年9月正式合龍，2006年11月28日開放車輛通行。

該橋樑是西枝江最下游處的橋樑，亦是惠州歷史上第一座連接府城與縣城的橋樑，在惠州歷史中具有重要地位。

構造

現今的東新橋為惠城區的一座跨西枝江的大型橋樑，主橋全長145米，寬24米，設計時速為40千米/小時。橋面設置雙向4道行車線，兩側均佈置了總寬3米的非機動車道及人行通道。

東新橋被定義為城市景觀橋，同時兼顧老城區內往來橋西與橋東的交通。現今橋樑的護欄材料為淺白色花崗岩，並刻有浮雕作為裝飾，顯得古樸典雅。

歷史

浮橋時期

東新橋的歷史最早應追溯至秦代於該處建立的浮橋，後於北宋時期廢止，改用舟渡維持當時的惠州府城與歸善縣城之間的交通。但以舟渡保障西枝江兩岸交通卻十分不便，且因翻船導致居民溺亡的事例時有發生；蘇軾被貶謫至惠州後，亦深感過江交通不便，遂發動民眾籌資建橋；而蘇軾本人則捐出珍貴犀帶一條，是為其身上惟一值錢物品。其後，沖虛觀道士鄧守安主持復築了浮橋，以40艘大木船於東江、西枝江交匯處用鐵索相連，其上架有木排版，隨水漲落，橋中部設有活動吊板，留有閘口，每日定時吊起吊板開閘，以讓船隻通過。浮橋於紹聖三年（1096年）六月竣工，命名為東新橋。但與多數浮橋相似，每逢洪水暴漲，東新橋便極有可能被沖斷；外敵兵臨城下時，駐守惠州府城的官兵亦會人為斷毀該橋。浮橋的中斷亦意味着惠州府城與歸善縣城之間的交通完全中斷，造成「一水隔天涯」的尷尬局面。

明朝正德年間、嘉靖初年及嘉靖二十年（公元1541年）、三十四年（公元1555年），當時的惠州知府均有主持修繕浮橋。

清朝順治年間，浮橋由惠州府管理。順治十四年（公元1657年），浮橋毀於兵燹，惠州府推官鄭欽陛、協守備顧名泰捐資修橋，並撥公款250兩銀買下府前直街三間店鋪，年租30兩5錢，所得租金存於惠州府工房，亦用於修橋。康熙二十三年（公元1684年）及二十六年（公元1687年），惠州知府呂應奎、通判俞九成均有捐出俸祿修橋。康熙六十一年（公元1722年）四月，歸善知縣孫能寬在浮橋兩頭立橋燈兩座，每月用蠟燭60隻，燭費則取於其在董公橋官地所建的兩間店的收入。除此之外，橋樑修繕費用亦有取自鹽稅的盈餘部分，直至乾隆年間鹽關被裁撤為止。此後，浮橋改由歸善縣管理。

浮橋轉由歸善縣管理後，如遇漲水，需要增加橋船、橋梯時，會出現隨意扣留民船、徵用木店木材的情形，橋夫亦會趁機勒索渡江者。乾隆四十四年（公元1705年），歸善知縣章壽彭捐出400兩銀增設橋船，並更換更為厚實的梯板，另留存100兩銀供日後修繕。

公元19世紀，橋夫每日需繳1600文錢至縣署作修橋費，但胥吏侵吞剋扣有關錢款，使得浮橋橋船、梯板朽爛時難獲維修，行人溺水的事例時有發生。同治二年（公元1863年），惠州知府梅啟照令當地富紳捐銀千餘兩以修繕浮橋，同時要求歸善縣永久交出浮橋之橋權，並選20名紳士及4間鋪戶輪流值事。此外，橋夫每日需繳一兩銀至值事處，所繳之銀兩則用於浮橋的修繕。清朝末期，商人陳芸甫又捐巨資遷建浮橋，使該橋樑北移300米至現時的位置。

清朝末期，浮橋的管理機構稱「惠郡東新浮橋管理處」，該機構曾有出版《重修惠郡東新浮橋徵信錄》，以此向公眾公開有關收支款項。民國時期則設置了由地方熱心人士組成的「橋務委員會」管理浮橋，負責日常檢查維修。彼時，每逢上午十一時，該委員會就撐開一些橋船，以打通西枝江面的交通，供其餘船隻通行，並收取船隻的通行費。逢正午十二時，浮橋則恢復原樣，供行人渡江。如有洪水，橋務委員會則會增派橋船，加長橋身；若水勢過大，則改由渡船維持兩岸交通，當地百姓稱之為「橫水渡」。

清光緒七年（1881）《惠州府志》府城圖，位於圖中底部，原惠陽門（俗稱大東門）外的浮橋即東新橋

自惠州府城向歸善縣城方向看東新橋，攝於1887-1901年

自歸善縣城向惠州府城方向看東新橋，後方中部城門即惠陽門，其東側為原惠州府學宮的文筆塔，攝於1918-1924年

鋼筋混凝土橋及拱橋時期

由合江樓俯瞰東新橋。

受制於浮橋的通行能力、安全性及考慮惠州的經濟發展，修建混凝土橋樑於20世紀20年代末被逐漸提上日程。1930年，惠樟公路管理處出資2萬元，由東路公路處成立東新橋建設委員會（築橋會），向當地人士、商店、海外僑胞募捐。除此之外，築橋會主席張友仁亦計劃對惠州沿河兩旁堤岸碼頭收租，為期兩年（1932年6月1日-1934年5月30日），預計得租金4.8萬元。他還請示東路公路處，拆毀惠州府城大東門，以騰出足夠空間建橋。

最初，築橋會邀請一名荷蘭工程師設計建築圖紙，但預算建築費用卻達到15萬元，遂放棄該設計。1932年，築橋會籌集到20萬元建橋款，並邀請留美建築工程師林榮森為東新橋重新設計建築圖紙。但因技術複雜，沒有建築商投標，該方案遂被擱置。1933年，築橋會再委託廣州的建築工程師唐錫疇進行設計，唐錫疇則提出了三跨橋設計方案，其中主跨120英尺（37米），兩邊跨90英尺（27米）。但築橋會招標後，發現最低標價為21萬元，超出公路處18.5萬元的底價。建橋工程隨即被擱置，直至1935年11月12日，築橋會才得以舉行東新橋奠基禮。時任築橋會主席葉秉機則宣佈工期被限制為18個月。

但有記者在奠基禮舉辦後一個月探訪東新橋工地時，見到的卻是「工作人數則寥寥十餘人，其工作進行，極為弛緩。而水中兩橋墩絕未動工，一切工作機械及各種材料亦未見運到」的景象，並質疑工程能否按期竣工。數月之後，此種現象仍未有改善，引發民憤；地方當政者則公推當地有實力的軍人向廣東省建設廳力爭，並得到時任廳長林雲陔同意，責成東路公路處促成其事。公路處則將工程承包予成安行，按唐錫疇的圖紙進行建設。惟築橋會及唐錫疇在視察工地時，發現該建築商未按照施工說明書規定用料，遂提出異議，導致公路處處長李化被迫下台。公路處亦不肯再負責監理，致使工程停擺，直至1937年廣東省建設廳委任唐錫疇負責監理為止。1938年2月，鋼筋混凝土製的東新橋建成。

東新橋其後經歷了反覆被毀建的過程。1938年10月15日，惠州第一次淪陷。12月7日，侵華日軍在撤出惠州的過程中炸毀了僅通車半年有餘的東新橋。1939年，惠州工商界捐資對橋樑進行修復，具體為在斷橋處用竹木料搭建人行木橋，勉強維持了西枝江兩岸的交通。1941年5月12日，惠州第二次淪陷。日軍在數日後撤軍至博羅時燒毀東新橋。同年，惠州市民捐資修橋。1942年2月4日，惠州第三次淪陷。6日，日軍撤出，並再次放火燒橋。此後，惠州各界人士再次捐資，仍用木料搭建行人橋樑，維持交通。

惠州解放後，惠州鎮人民政府仍聘請唐錫疇為工程師，進行東新橋修復工作。1950年春，鎮政府發動當地民眾捐資10億元人民幣修橋，實際募得14億元；工商界亦進行籌款，廣東省人民政府同樣下撥了10億元建橋款。1950年9月，惠州鎮第三屆人民代表大會通過建築東新橋的議案。1951年3月10日，東新橋修復工程正式開工。9月21日，該橋樑完工通車。但在橋樑通車時，由於築橋工人參與「三反」運動，故實際上橋欄、路燈仍未完成，直至1953年，橋樑才全面竣工。而橋樑修復期間，西枝江橋自中山南路碼頭至曬布場的江面上再一次搭起浮橋，直至橋樑竣工，浮橋正式退出歷史舞台。

1963年，由於東側橋墩下沉，東新橋禁止載重卡車通行。1973年，廣東省城建局撥款28萬元人民幣，對橋樑作化學灌漿處理，同時對行人路進行加寬。工程於1974年完成。

2004年底，惠州市公用事業局指東新橋存在橋墩嚴重開裂及混凝土脫落的問題，同時認為當時的橋面已無法滿足當前運載需求，需拆除重建。2005年3月21日，東新橋拆除重建工程正式開工。2006年11月28日，重建後的東新橋正式開放車輛通行，為拱橋形制。

抗戰期間被炸毀的東新橋

抗戰勝利後臨時搭通的東新橋

連接道路

橋東端

• 水東西路（不可行車）
• 新民后街

橋西端

• 濱江西路
• 環城東路
• 中山東路

行經公共交通

行經巴士路線一覽
編號	路線			備註
1	梅湖	⇆	豪鵬科技
38	紅花湖南門	⇆	江灣南岸總站

事件

沙船撞擊

2013年4月17日下午2時40分許，一艘沙船在於西枝江航行的過程中因主機失控，船頭龍門架撞上東新橋橋身，導致該船隻船頭龍門架上的鋼絲繩被橋體割斷。由於船員及時對船身進行固定，沙船未對橋體造成嚴重傷害。事故中無人傷亡，沙船燃油亦未泄漏。

關聯藝術創作

東新浮橋與西新橋竣工之日，蘇軾曾留《兩橋詩·東新橋》記錄了雨後江上浮橋奇景，以及浮橋竣工後當地百姓的歡欣雀躍之態。

明朝嘉靖及隆慶年間，當地民眾亦有流傳《浮橋謠》，是為彼時浮橋頻繁被衝垮導致溺亡者眾多、棺材滿亭的真實寫照。《歸善縣誌》記載的民謠如下：

“ 死者有木，生者不得渡。橋不溺人，亭木生塵。 ”

惠州籍畫家劉侖曾在日軍第一次將東新橋炸毀之時，以此為主題創作了速寫作品，控訴日軍的毀橋行為。