烏魯木齊地鐵

烏魯木齊地鐵 ئۈرۈمچى مېتروسى‎
概覽
營運範圍	中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市
服務類型	城市軌道交通系統 機場聯絡軌道系統
技術數據
路綫長度	27.615 km
正線數目	營運中：1條 興建中：3條
軌距	1,435毫米（標準軌）
營運資訊
日乘客量	全年：3928.1萬乘次（2023） 日均：10.76萬乘次（2023） 最高：16.20萬乘次（2023-04-30）
營運者	烏魯木齊城市軌道集團有限公司
總部	烏魯木齊市經濟技術開發區二期嵩山街396號
網站	https://www.urumqimtr.com/
路綫圖

烏魯木齊地鐵（維吾爾語：ئۈرۈمچى مېتروسى‎，拉丁維文：Ürümchi Mëtrosi，西里爾維文：Үрүмчи Метроси）是中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的城市軌道交通系統，是中國大陸第35個、西北地區第二個開通營運的城市軌道交通系統，其首條路綫地鐵一號線於2018年10月25日開通試營運。烏魯木齊市規劃軌道交通線網將打造12條軌道交通路綫，由8條城市內部聯繫路綫和4條區域聯繫路綫組成。其中8條城市內部聯繫路綫總長257.1公里。

建設背景

烏魯木齊是新疆及中國西北地區重要的政治、經濟、文化、金融、交通、醫療、教育中心，以及面向中亞西亞的國際商貿中心，是西北地區經濟發達，人口稠密的絲綢之路經濟帶、新亞歐大陸橋及天山北坡城市群核心城市。隨着經濟發展，城市地面交通壓力日益加重，實施軌道交通建設成為改變烏魯木齊市交通擁擠、大氣污染嚴重的重要舉措，對烏昌經濟一體化有積極的促進作用。早在2002年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，同年9月啟動了軌道交通線網規劃工作，2003年11月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組，到2005年11月烏市批准了《烏魯木齊市城市軌道交通網絡規劃》，並成立了前期工作小組。

• 2006年7月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並通過嚴謹的招標程序篩選，確定了軌道交通編制候選單位。
• 2006年12月25日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，負責領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設項目，以及解決烏魯木齊地區軌道交通建設項目和建設中的重大問題。
• 2010年，烏魯木齊市啟動了《烏魯木齊市城市軌道交通建設規劃（2012-2019年）》編制工作。
• 2011年9月，地鐵1號線進入第一次環評資訊公示。11月24日，烏市市委第18次常委會正式批准了北京中城捷諮詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。
• 2012年11月，《烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2019年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。

規劃與建設

第一期建設規劃（2012—2019年）

2012年11月，經國務院同意，國家發展改革委印發了烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012～2019年）。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市遠景規劃城市軌道交通線網由７條路綫組成，總長約212公里，其中，1號線是南北向骨幹路綫，溝通老城區、新市區和主要對外公共運輸交匯處；2號線是城市主軸方向L型的骨幹路綫，加強老城區與三坪新區的聯繫；3號線是南北向輔助線，連接沙依巴克區和新市區；4號線是東西向輔助線，串聯高鐵片區和紅光山會展中心；5號線是西北至東南向的骨幹路綫，連接主城區與三坪新區；6號線是東北方向的輔助線，連接米東和主城區；7號線是連接西山新區和主城區的輔助線。預計2020年，烏魯木齊市區公共交通出行佔全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的20～25%。近期建設方案，至2019年，建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。

• 2014年3月，地鐵1號線開工建設。
• 2015年11月，地鐵2號線一期工程開工。
• 2018年10月25日，1號線北段（國際機場-八樓）開通。
• 2019年6月28日，1號線南段（八樓-三屯碑）開通。

第二期建設規劃（2016—2021年）

烏魯木齊地鐵線網圖

2016年10月《烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2021年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市城市軌道交通2020年線網由6條線組成，總長度129.1公里；遠景線網由7條線構成，總長度227.5公里。預測2021年，烏魯木齊市公共交通佔全方式出行量比例為34%，軌道交通占公共交通出行量比例為25%。建設規劃建設3號線一期工程、4號線一期工程2個項目，總長度41.8公里。

• 2016年11月，地鐵3號線一期項目開工。
• 2017年3月，地鐵4號線一期開工建設。

• 2017年6月13日，新疆維吾爾自治區環保廳官網發佈《烏魯木齊市軌道交通2號線二期工程（華山街（不含）～T4客運大樓（含））環境影響評價公眾參與第一次公示》及《烏魯木齊市軌道交通5號線一期工程（植物園～米東北路）環境影響評價公眾參與第一次公示》。根據公示內容，地鐵2號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至T4客運大樓站（含），全長13.31公里，均為地下線。全長17.14公里的地鐵5號線一期工程為植物園站至米東北站，路綫主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全部為地下線，共設車站15座，均為地下車站。建設地點位於高新區（新市區）和米東區，設華凌車廠一座。此外，5號線一期工程共設置植物園主變電所、東華北路主變電所2座。

第三期建設規劃（2017—2023年）

2017年5月10日，新疆維吾爾自治區環保廳網站對外公佈《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023年）及線網規劃（修編）環境影響評價第一次資訊公示》內容顯示，軌道交通第三期建設規劃內容進行了重新調整，擬新增3號線二期，屆時，烏魯木齊規劃從2017年至2023年，7年內將建成5號線一期、3號線二期、2號線二期、6號線一期4條軌道交通路綫。

2017年8月26日，烏魯木齊市軌道交通項目建設執行辦公室發佈《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，根據國家發改委《關於印發國家發展改革委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》文件要求,鑑於《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》規劃內容發生了局部調整,2號線二期增設一站一區間,路綫總長度由56.47km增加至57.96km,車站總數由40座增加至41座。規劃至2023年,建設2號線二期、5號線一期、3號線二期、6號線一期共計4條軌道交通路綫,路綫總長57.96km,其中地下線43.66km、架空線14.30km;共設車站41座,其中地下車站31座,架空車站10座;綜合維修基地1處、車廠1處;2號線二期不再增設主變電站,5號線一期與已批覆的1號線共用植物園主變,並新設東華北路主變(與6號線一期共用),3號線二期新設緯三路主變(與6號線一期共用),6號線一期新設緯三路主變(與3號線二期共用)和東華北路主變(與5號線一期共用)。

營運路綫圖

截至2023年5月，烏魯木齊地鐵共有1條路綫營運，即1號線，營運距離27.615公里。

線路名稱		最早營運日期	最近延伸日期	起點站／終點站		車站 數目	長度 （公里）	車型編組
	1號線	2018年10月25日	2019年6月28日	國際機場	三屯碑	21	27.615	6A
	2號線	不適用	不適用	南門	華山街	16	19.35	6A
	3號線	不適用	不適用	四工	倉房溝	18	21.2	6A
	4號線	不適用	不適用	白鳥湖	七道灣	16	20.88	6A

在建路綫

截止2023年3月，烏魯木齊共計3條地鐵路綫在建，分為地鐵2號線一期北段、2號線三期工程（機場改擴建工程T4客運大樓站-機場東站）、地鐵3號線一期工程、地鐵4號線一期工程。建設進度根據市建設局官方回復，地鐵2號線（一期）受新冠疫情等因素影響，建設工期延誤，後期將加快推進建設工作；地鐵3號線、地鐵4號線將根據市建委要求，在2022年年內陸續恢復建設，截止2023年3月，項目復工建設進度緩慢。

2號線

█ 2號線 分三期工程，其中一期工程總投資162.6億元，北起華山街站，南至延安路站，全長19.35公里，設車站16座兩座主變電站、一座車廠、一座停車場。三期工程隨烏魯木齊機場改擴建工程同期建設。項目北段(南門站-華山街站)一期、(國際機場站-機場東站)三期工程先期建設營運，南段(延安路站-南門站區間)一期、(國際機場站-華山街站)二期工程待具備條件後再建設營運。

一期工程

2015年11月11日，烏魯木齊地鐵2號線一期工程開工建設，受2019新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響建設工期延長。

2022年5月7日，地鐵2號線南段南門站至延安路站開展復工建設的前期準備工作。

2023年3月13日，烏魯木齊地鐵發佈二號線一期工程委託營運諮詢服務（北段）招標公告。項目涉及到的營運接管、客運服務、非客運服務業務、設備維修維保、更新改造和追加投資、收入和回報、項目移交、績效考核及中期評估、資產管理、財務管理等與試運轉、營運相關的內容。

截止2023年6月1日，二號線一期工程平川路站至烏魯木齊站方向土建工程基本完成，碾子溝站至南門站區間土建工程還在施工，南門站至中橋站已經貫通，軌道和設備招標工作於2023年下半年啟動，各站點主體結構圍擋計劃騰退時間為2023年12月31日，附屬結構圍擋計劃騰退計劃為2024年12月30日，一期工程計劃2026年年中通車營運。

二期工程

地鐵2號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至T4客運大樓站（含），全長13.31公里，均為地下線。

2021年08月10日，烏魯木齊機場改擴建市政配套工程（軌道交通2號線二期）、烏魯木齊機場北區改擴建工程市政配套（T4客運大樓~機場東站）和烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期）車站（公共區）完成精裝修招標設計工作。

2021年8月，烏魯木齊市軌道交通項目建設執行辦公室公佈調整地鐵2號線線二期工程將增設一站一區間。

三期工程

2021年12月，地鐵2號線三期工程隨烏魯木齊機場改擴建工程同期建設，路綫全長6.08公里，全部為地下敷設。國際機場站及T4客運大樓站土建已完成施工；國際機場(不含)-T4客運大樓(不含)區間、T4客運大樓(不含)-機場東(不含)區間、機場東站正在施工。

2023年6月1日，烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二、三期）車輛系統改造項目開始招標。

2023年8月16日，烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期、三期）綜合聯調及試運轉項目招標公告，路綫為國際機場站～機場東站起於距離YCK32+641.926，終於距離YC（D）K38+722.081，全長6080.155m。其中國際機場-T4客運大樓站間距3891.328m（右），T4客運大樓-機場東站站間距1434.455m（右），全部為地下敷設。

車廠及控制中心與既有1號線共用。控制中心位於衛星路與黃山街交叉口西南側地塊，本項目近期接入既有烏魯木齊軌道交通1號線控制中心並完成中心級系統軟硬件接入擴容，實現1號線與本項目直通運行，遠期接入烏魯木齊2號線控制中心，實現2號線整條路綫的直通運行。

3號線

█ 3號線一期工程是起點位於主城區南部的倉房溝，途經火車南站、長途客運站等大型客流集散點，沿老城區內南北向主要客流走廊長江路、揚子江路、友好路向北延伸，路綫穿越鯉魚山後，主要沿長春路佈設，終點在寧波街與長春北路交叉口設三工北站。列車採用標準A型地鐵車，列車最大設計速度為每小時80公里，設計採用A型6輛編組方案，列車流量初期、近期、遠期均為180對/天、227對/天和238對/天，營運時間為每天清晨7點至凌晨1點。截止2023年10月，根據烏魯木齊市建委答覆，該工程處於緩建階段，尚未進入復工建設。

一期工程

地鐵3號線一期工程路綫全長21.2公里，全部為地下線，共設18個站點，分別為倉房溝站（起點站）、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車南站、碾子溝站、紅山站、明園站、友好站、八樓站、醫學大學站、鯉魚山公園站、長春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、13O中站、四工站（終點站），分別與地鐵2號線、地鐵7號線、地鐵1號線、地鐵4號線、烏昌磁浮、地鐵5號線轉乘。在倉房溝設停車場一座，在百園路設車廠一座，設2座主變電所，其中外貿公司主變與7號線共用，加氣廠主變與4號線共享。。2017年3月1日進場開工，計劃竣工時間為2020年5月30日(暫定)，共計1187天。地鐵3號線項目受2019新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2017年3月22日上午，3號線一期工程開工儀式在倉房溝路舉行，路綫建設正式進入實施階段。

2017年12月27日，3號線一期工程PPP項目建設管理服務合約簽約儀式在烏魯木齊市舉行。

2022年6月15日，中國中鐵總裁、黨委副書記陳文健與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市委副書記、市長買買提明·卡德在中鐵股份公司總部就共同繼續完成烏魯木齊地鐵三號線建設的相關事宜舉行會談。

2023年5月30日，烏魯木齊軌道交通3號線一期展開已施工區域空洞普查，包含倉房溝站、十二中站、珠江路站、火車南站、紅山站、明園站、友好站、長春南路站、一三零中站。

4號線

一期工程

█ 4號線一期工程是首府東西方向的一條骨幹路綫，西起白鳥湖站，東至七道灣站車廠，全長20.88公里，全線共設16座車站，其中轉車站5座，車型為A型車，每列車6輛編組（4動2拖）。路綫2016年開工建設，計劃於2020年5月全線洞通、2020年7月底全線軌通、2021年9月全線聯調聯試、2021年12月底通車試營運。地鐵4號線項目因路綫調整規劃及2019新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2016年11月24日，烏魯木齊市地鐵三、四號線一期工程PPP項目正式簽約並舉行開工儀式。

2017年3月18日，軌道交通4號線一期項目工程8個土建標段在黃山街站-外運司站區間1號豎井舉行聯合開工儀式。這標誌着，軌道交通4號線一期土建工程全面開工。其中該路綫白鳥湖站、融合站、賀蘭山街站、北廣場站、烏魯木齊站、紅光山站、會展中心站、七道灣站8座車站已實現主體封頂或完工。

2022年8月10日，根據烏魯木齊市建委要求，烏魯木齊地鐵4號線完成初步修編設計文件及概算工作。

2022年8月19日，中國交通建設股份有限公司成立烏魯木齊地鐵4號線一期PPP項目復工推進工作組。

2023年5月30日，地鐵4號線一期已施工區域空洞普查展開工作。

未來規劃

根據2022年1月30日烏魯木齊市規劃局官網顯示：烏魯木齊市規劃軌道交通線網規劃打造12條軌道交通路綫，由8條城市內部聯繫路綫和4條區域聯繫路綫組成。其中8條城市內部聯繫路綫總長257.1公里；4條區域聯繫路綫為規劃烏昌線、五家渠線、甘泉堡線和南山線。

近期規劃中路綫

4號線（二期）

2021年4月，根據烏魯木齊城市規劃設計研究院《烏魯木齊市城東片區控規提升及河馬泉新區控制性詳細規劃》，首府東部片區將引入 █ 4號線二期工程，由七道灣進入河馬泉新區經過新疆大學與新疆醫科大學河馬泉校區，終於大學路麗園路附近。河馬泉新區東至致遠中路，西至東二環，南至觀園路，北至龍城街，總面積29平方公里。

5號線

█ 5號線一期工程起點為植物園站、終點至米東北站，路綫主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全長17.14公里，全部為地下線，共設車站15座，均為地下車站。

2017年6月13日，受烏市軌道交通項目建設執行辦公室委託，中鐵第一勘察設計院集團有限公司對地鐵5號線一期一期工程（植物園～米東北路）啟動環境影響評價公眾參與第一次公示。

6號線

2017年8月26日，根據調整後的《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，規劃至2023年,建設 █ 2號線二期、 █ 5號線一期、 █ 3號線二期、 █ 6號線一期共計4條軌道交通路綫,路綫總長57.96km，5號線一期與已批覆的1號線共用植物園主變，並新設東華北路主變(與6號線一期共用)，3號線二期新設緯三路主變(與6號線一期共用)，6號線一期新設緯三路主變(與3號線二期共用)和東華北路主變(與5號線一期共用)。

烏昌線

烏昌磁浮項目的業主為新疆城際磁浮交通有限公司，建設資金來源為自籌，出資比例為100%。該路綫起於烏魯木齊地窩堡國際機場北航站區，起點站國際機場T4客運大樓站與烏魯木齊地鐵 1、2 號線車站近距離轉乘，出站向西下穿機場改擴建工程後出地面，沿烏昌快速路、S112省道、烏昌輔道-烏伊路路中架空敷設，經兵團十二師五一新鎮至昌吉市，終於昌吉西外環站。路綫全長24.1km，地下線5.2km，架空線18.9km，設車站5座，設昌吉車廠1處，出入段線接軌與西外環站。

2021年3月20日，昌吉州政務服務和公共資源交易管理局發佈烏昌磁浮項目勘察招標公告。

2021年5月17日，昌吉州公共資源交易網發佈中標結果公告，湖南磁浮技術研究中心有限公司、湖南省交通規劃勘察設計有限公司和北京鐵專院工程諮詢有限公司聯合體等三家單位中標烏昌磁浮項目全過程技術諮詢服務項目。烏魯木齊-昌吉磁浮項目已進入實質性的前期實施階段。

遠期規劃中路綫

█ 7號線（2022年規劃）

█ 8號線（2022年規劃）

南山旅遊磁浮線（2022年規劃）

烏魯木齊五家渠線（2022年規劃）

烏魯木齊甘泉堡線（2022年規劃）

通車時間表

路綫名	路綫類型	開工日期	啟用日期	起點／終點		走向	長度 （公里）	車廠
█ 1號線	骨幹線	2014年3月20日	2018年10月25日（北段）	三屯碑	國際機場	溝通老城區、新市區和對外公共運輸交匯處，路綫南起三屯碑、南郊客運站東側，沿勝利路、解放路、新民路、南湖路、克拉瑪依路、友好路、新醫路、北京路、城北幹道佈設，終點位於地窩堡機場。	27.615	北：中營宮車廠 南：南郊停車場
█ 2號線	骨幹線	2015年11月11日	預計2026年（南門至華山街段）	T4客運大樓站(暫定)	延安路站	連接老城區和空港片區，路綫南起延安路，主要途徑中環東路、幸福路、黑龍江路、西過境路、泰山路，終點位於國際機場T4客運大樓，並有延伸計劃。	13.94（南門至華山街段） 44.4（全線）	哈馬山車廠
█ 3號線	骨幹線	2017年3月22日	未知	倉房溝站	三工北站	連接沙依巴克區和新市區，路綫始於倉房溝停車場、途徑十二中、珠江路、長江路、揚子江路、友好路、長春路、終點位於三工北站。	23.5
█ 4號線	骨幹線	2017年3月18日	未知	金湖路站	七道灣站（一期）	連接高鐵片區和紅光山會展中心，路綫經過二宮大道、河南路、七道灣路，並有延伸東部片區規劃。	20.7
█ 5號線	輔助線			錦園路站	米東北站	地鐵5號線全長約31.7公里，從米東北至錦園路，設車站27座。地鐵6號線全長約32.2公里，設車站26座，其中一期工程全長17.14公里（植物園～米東北路）全部為地下線，共設車站15座	32.2
█ 6號線	輔助線			種苗場站	石化北站	最佳化中	26.9
█ 7號線	輔助線			西山南站	上沙河西站	最佳化中	41
█ 8號線	輔助線			未公佈	未公佈	最佳化中
烏南磁浮線	輔助線			未公佈	未公佈	最佳化中
甘泉堡線	輔助線			未公佈	未公佈	最佳化中
五家渠線	輔助線			未公佈	未公佈	最佳化中
烏昌線	市域線（暫定）			國際機場	西外環站	路綫起點為烏魯木齊國際機場，與1號線國際機場站近距離轉乘，向西沿烏昌快速北側至第十二師，終點為昌吉市西外環站。路綫全長約24km，地下線5.3km，架空線18.7km。	24

車站

出入口

烏魯木齊地鐵1號線八樓站

烏魯木齊地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。部分站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設扶手電梯連接地面與車站大堂層。部分車站另設有垂直升降機直接連接地面與車站大堂。

出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口300米起的路段設有藍底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有便民服務點，保障乘客安全出行。另外，多數出入口外設有巴士站點。

車站大堂

烏魯木齊地區氣候乾燥，積極借鑑在民用和公共建築中廣泛應用的直接蒸發冷卻通風降溫系統，在節能降耗的前提下大幅提高了車站公共區的乘客舒適度。設計團隊深入研究應用此項新技術，立項《烏魯木齊軌道交通通風空調系統科研》，首次建立了適合於西北乾燥地區綠色環保、節能減排的通風系統。

為了切實提高地鐵大型公共交通工程的安全防護水平，首次在地鐵路綫中設置了完善的安防集成平台，實現了安防集成平台安檢門、X光機、台式探測器、入侵報警系統資訊與綜合監控系統的數據互聯，達到了地鐵營運與安防互相協同管理，有效提升了發生安全防範緊急事件時處理效率。

結合該路綫車站車站大堂、月台公共區淨空高、管線密集的特點，為了有效改善採用傳統的點型感煙火災探測器存在的營運檢修維護困難，滿足場段內高大空間火災規範要求，採用了吸氣式感煙火災探測技術,提高火災探測靈敏度和報警時效，為該項新技術在其他類似工程中的應用提供了借鑑。

烏魯木齊地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，車站大堂設置輔警人員、車站大堂地鐵口安檢人員。設置安全檢查崗，並配有地鐵警察巡邏。

月台

烏魯木齊地鐵大部分地下月台為島式月台,設置有全高月台幕門。月台幕門外1米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車隊列的形成。月台內設有少量石英石材質。每個月台內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。月台兩端牆面貼有全網營運路綫圖。部分車站月台內設有食品與飲料的自動販賣機。月台上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。

廣播報站

烏魯木齊地鐵使用三種語言報站，依次為漢語、維吾爾語和英語，為中國大陸第一個提供少數民族語言報站的城市地鐵。通車初期實行實名制，需要憑身份證實名購票 烏魯木齊地鐵可使用手機支付或人臉識別支付。亦可通過烏魯木齊地鐵APP進行線上購票，在各車站票務機上取票。乘客也可以在車站自動售票機選擇目的地站和購票數量後使用烏魯木齊地鐵APP掃碼支付。

營運時間

目前烏魯木齊地鐵1號線營運時間為每日7:40-23:30，2號線待營運後以官方發佈時間為準（均為起始站發車時間）。

車輛、基地、控制中心

運營方

烏魯木齊城市軌道集團有限公司成立於2011年8月，公司性質為國有控股有限公司，註冊資金9.146億元。負責軌道交通項目申報、規劃審批等相關工作；在政府授權範圍內，負責軌道交通沿線和周邊規劃用地的土地一級開發、房地產開發和資產經營；負責制定軌道交通項目融資方案，並依法開展融資工作；負責軌道交通項目的工程投資和建設實施，並負責建成後軌道交通的營運管理（含軌道機務、車務、電務、工務等設施和設備的檢修、維護等工作）；負責軌道交通的廣告、通訊及其他特許經營權事項的經營以及依法開展的其他相關經營工作。經營範圍包括軌道交通項目的投資、融資、建設、營運管理和綜合資源開發；軌道交通項目相關廣告設計、製作及發佈；軌道交通相關物業管理、房地產開發、資產經營；軌道交通客運服務。 集團旗下其他公司分別為烏魯木齊城市軌道集團營運分公司、烏魯木齊地鐵廣告有限公司、烏魯木齊地鐵廣告有限公司、烏魯木齊地鐵置業有限責任公司、烏魯木齊地鐵餐飲有限公司以及烏魯木齊地鐵諮詢有限公司。

車輛

• 烏魯木齊地鐵1/2/3/4號線選用A型車6節編組，列車最高速度80km/h。最大載客量2672人。其中，地鐵1號線初期配屬車輛共27列、162輛，由中車株洲電力機車有限公司總體設計並由湖南、新疆兩地製造。每輛車全長140米，寬度3米，車廂淨高2.1米。採用架空電纜供電。

基地

烏市地鐵1號線設有1個車廠（百園路車廠），1個停車場（燕兒窩停車場）。 地鐵3號線在倉房溝設停車場一座，在百園路設車廠一座。 地鐵4號線設有奶牛場車廠1座，七道灣停車場1座。

烏市地鐵2號線設哈馬山車廠一座。設主變電站2座，分別位於南門站附近(與1號線合建)和九家灣站附近(與4號線合建)。全線網設一處控制中心。

控制中心

控制中心選址於烏魯木齊市衛星路與黃山街交叉口西南側地塊。

地鐵文化

車站藝術

截止2022年4月，烏魯木齊市地鐵1號線有6座特色站，分別為二道橋站、南門站、南湖廣場站、八樓站、鐵路局站和國際機場站。國際機場站是地鐵一號線6個特色站中唯一一座平行轉車站，車站的裝修中融入雪蓮的元素，比如中庭的雪蓮柱。整個立柱的造型是以雪蓮為設計元素，通過提煉色手法，形成標準化花瓣造型，應用在車站內的5根中柱上，而中柱吊頂形成整個空間的視覺中心，簡潔極富時代感。而其他例如體育中心站的裝修則加入了運動健身、奧運五環等元素；鐵路局站則是以「星空下的胡楊」為主題設計等。其餘車站為標準站。

Ürümqi Metro Logo

地鐵Logo

烏魯木齊地鐵標誌由地鐵首字母「M」、超速列車、天山崑崙山、蜿蜒隧道等元素組成。標識整體看起來像平治地鐵列車，象徵烏魯木齊地鐵川流不息；類似於連綿不斷的新疆天山和崑崙山，體現了烏魯木齊地鐵的登頂精神。標誌主色調為科技藍，將新疆兩座大山與現代軌道交通相結合，寓意科技高效。

社會公益

烏魯木齊地鐵在社會公益方面採取了許多措施：為增強消防安全意識，參加開展的消防安全知識公益培訓。積極參與社區和公眾教育：與當地社區合作，開展宣傳環保和培訓活動等，不僅提供便捷、安全、環保的公共交通服務，促進經濟發展，改善城市居民的出行體驗，並且帶動公眾增強文明意識、環保意識，切實為維護清潔優美、和諧安居的社區環境和文明城市創建貢獻力量。

乘坐方式

根據烏魯木齊地鐵相應路綫地鐵站指路牌提示進站購票乘車。

進站

進站、乘車人員及所攜帶的物品應當接受安全檢查；不接受安全檢查的，工作人員有權拒絕其進站、乘車，經勸阻無效、強行進站或者滯留現場擾亂秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。

購票

搭乘烏魯木齊地鐵，需通過自動售票機購票，部分提供人工售票。購票時根據自動售票機提示購票即可，且設備提供三種語言漢語、維吾爾語和英語購票服務。自助售票機支持現金付款，並支持支付寶、微信支付、雲閃付、各大銀行手機銀行客戶端付款。綜合票務機可通過微信或支付寶掃碼支付，同時支持網購取票，掃碼取票更省時間。乘客通過相關APP網上訂票並支付後，在綜合票務機上掃描二維碼即可快速取票。自2022年2月底起，港澳台人員也可註冊使用烏魯木齊地鐵APP購票乘車。

檢票乘車

乘客在烏魯木齊地鐵自動售檢票系統的TVM（自動售票機）、ITM（綜合票務機）購票後，可自助通過AG（自動檢票機）、BOM（半自動售票機）等設備進站乘車。不同路綫、不同站點的自動售票機和閘機等設備配置數量均不相同。地鐵1號線北段每個站點至少配備3台自動售票機引導乘客自助購票；每個進站口會設置一組4-6個通道的閘機，包括一個特殊通道。

烏魯木齊市地鐵1號線新疆大學站

票務資訊

票價

起步價2元，可乘5公里，5-13公里每1元可乘4公里，13-25公里每1元可乘6公里，距離大於25公里，每遞增8公里加1元。乘客進閘後停留時限為120分鐘，超過120分鐘後仍未出站需按路綫單程最低票價補交超時車費。單程票在地鐵車站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效，出站由城市軌道交通經營單位回收，不交還車票強行出閘機的，按照無票處理。遺失票（卡）的按照無票處理。一名成年乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，攜帶的兒童超過1名的，按超過人數購票。對冒用他人乘車證件乘車的，城市軌道交通經營單位有權視情節加收五十元以上二百元以下票款。

¥2 0 ~ 5 km ¥3 5 ~ 13 km ¥4 13 ~ 25 km + ¥1 ~ +8 km

車票種類

烏魯木齊地鐵普通單程票；烏魯木齊地鐵福利票；烏魯木齊地鐵紀念票；紅山一卡通；官方app「metro絲路行「電子票

優惠票

持紅山一卡通（普通卡）的乘客可享受9折優惠。學生持紅山一卡通（學生卡）可享5折優惠。65歲或以上老年人持紅山一卡通（敬老卡）；殘疾人持紅山一卡通（愛心卡）可免費乘坐軌道交通。

便民服務

引導標識

烏魯木齊地鐵標識系統分為站外、站內、列車內部三個部分，站外設有三種引導標識，分別是車站出入口處標示柱，包含有站名、路綫和首尾班時間等資訊；出入口門頭上的懸吊式標牌，註明了出入口的編碼等；車站附近道路上站外路引有待完善。

服務中心

地鐵服務中心是進行諮詢及業務辦理的綜合服務崗位。協助辦理交通卡充值，索取單程票發票等及出行問題查詢。

投訴

乘客可撥打服務熱線（96266）進行諮詢、建議、反映或投訴；可參與相關單位開展「乘客滿意度評價」的調查工作。乘客在投訴期間不得干擾軌道交通的正常秩序。

客流統計

烏魯木齊地鐵客流量在僅單線營運且距離未變的2018-2022年間保持了穩步增長。截至2019年9月，烏魯木齊地鐵日均客流量為10萬人次，2019年9月22日其路網單日最高客流量為12.46萬人次。

事故及事件

2019年7月2日，一名乘客在新疆大學站突發心肌梗塞，車站工作人員立即趕到現場處置，並陪同到醫院救治直至家屬趕到醫院，經過搶救後脫離危險。

2020年7月16日，烏魯木齊地鐵1號線因2019新型冠狀病毒疫情影響自當日22:00起中止營運，直至2020年9月20日，1號線恢復正常營運。

2021年7月29日，新疆氣象台連發大風、暴雨藍色預警，7月30日晚間至31日24小時累積降雨量可達到大雨量級。接到預警後，受當月鄭州地鐵5號線「7·20」事件的社會影響，烏魯木齊市城市軌道集團也宣佈地鐵1號線臨時關閉。

2022年8月10日，因疫情影響，經新疆烏魯木齊市疫情防控指揮部研究決定，烏魯木齊部分區域進入靜態管理，除運行保障車輛外，巴士、的士、地鐵暫停營運，保障城市基本運行和疫情防控相關的車輛憑證通行。