克厄灣鐵路
| 克厄灣鐵路 Køge Bugt-banen | |
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 線路圖 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  丹麥 西蘭島 |
| 服務類型 | 通勤鐵路 |
| 所屬系統 | 哥本哈根市郊鐵路 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 哥本哈根火車總站 |
| 終點站 | 克厄站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 39千米 |
| 最高速度 | 100千米/小時（哥本哈根火車總站↔溪田站） 120千米/小時（溪田站↔克厄站） |
| 車站數目 | 19座 |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | 直流 1650伏 架空電纜供電 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1972年10月1日 |
| 營運者 | 丹麥國家鐵路 |
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克厄灣鐵路（丹麥語：Køge Bugt-banen）是位於丹麥西蘭島的一條複線鐵路，由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路負責運營，大致呈東北—西南走向。東北端終點位於哥本哈根火車總站，西南端終點位於克厄站。1972年10月1日首通，1983年9月25日全線通車。全長39千米。現擁有19座運營中車站。[1][2]
哥本哈根市郊鐵路雖為丹麥國家鐵路的下屬單位，但哥本哈根市郊鐵路的電氣化鐵路供電制式卻與丹麥的主線鐵路並不相同。包括克厄灣鐵路在內的哥本哈根市郊鐵路所使用的鐵路線路採用直流 1650伏 架空電纜供電，丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電。這使得兩者的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。
歷史[編輯]
克厄灣鐵路是哥本哈根市郊鐵路所使用的7條鐵路線路之一，通車至今僅由哥本哈根市郊鐵路使用。該鐵路線路在論證初期曾定位為旅遊鐵路。20世紀六七十年代隨着沿線大開發使得人口增加，規劃中的該線轉變為通勤鐵路。1972年10月1日首段通車，首通線路為哥本哈根火車總站⟷瓦倫斯拜克站區間。1976年9月26日，瓦倫斯拜克站↔洪迪厄站區間通車。1979年9月30日，洪迪厄站⟷索爾勒海灘站區間通車。1983年9月25日，索爾勒海灘站⟷克厄站區間通車，至此克厄灣鐵路全線貫通。克厄灣鐵路全線貫通後，哥本哈根至克厄間有了直接的鐵路連接，不再需要繞行羅斯基勒。
運營中車站[編輯]
| 站名 | 里程 | 途經哥本哈根市郊鐵路線路 |
|---|---|---|
| 哥本哈根火車總站 | 0千米 |      
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| 迪伯爾橋站 | 0.9千米 |
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| 南港站 | 2.9千米 |
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| 西勒爾站 | 3.8千米 |
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| 哥本哈根南站 | 4.4千米 | 
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| 溪田站 | 6.3千米 |
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| 自由站 | 7.8千米 |
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| 阿維多爾站 | 9.6千米 |
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| 布倫德比海灘站 | 11.9千米 |
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| 瓦倫斯拜克站 | 14.1千米 |
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| 伊斯霍伊站 | 16.4千米 |
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| 洪迪厄站 | 18.7千米 |
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| 格雷沃站 | 21.8千米 |
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| 卡爾樹林站 | 24.2千米 |
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| 索爾勒海灘站 | 29.3千米 |
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| 耶希站 | 30.8千米 |
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| 克厄北站 | 35.3千米 |
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| 啤酒鎮站 | 36.3千米 |
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| 克厄站 | 39千米 |
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注1：哥本哈根市郊鐵路E線僅在周一至周五白天開行。夜間及周末時段哥本哈根市郊鐵路A線與哥本哈根市郊鐵路E線合併為哥本哈根市郊鐵路A線，這時的哥本哈根市郊鐵路A線同時停靠兩者所屬的車站。
注2：哥本哈根市郊鐵路Bx線僅在工作日高峰時段開行。
注3：哥本哈根市郊鐵路H線僅在周一至周五白天開行。
參考資料[編輯]
- ^ Projektet er afsluttet. web.archive.org. [2020-04-20]. 原始內容存檔於2015-09-23.
- ^ 2.0 2.1 S-tog i København – få et overblik på dsb.dk. www.dsb.dk. [2020-04-20]. （原始內容存檔於2020-02-13）.