北上線

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北上線
沿錦秋湖運行的北上線列車
日語原名北上線
假名きたかみせん
羅馬字Kitakami sen
概覽
營運地點 日本岩手縣、秋田縣
起點站北上站
終點站橫手站
技術數據
路線長度61.1公里
最高速度85公里/小時
正線數目單線
車站數目15個
軌距1,067毫米
最大坡度20.0 ‰
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
信號系統ATS-Ps（北上站構內）
ATS-SN
使用車型參見使用車輛
營運資訊
開通營運1920年10月10日
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
日本貨物鐵道（JR貨物）

北上線（日語：北上線／きたかみせん Kitakami sen */?）是一條連結岩手縣北上市的北上站與秋田縣橫手市的橫手站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

路線資料[編輯]

北上站－湯田高原站間由東日本旅客鐵道盛岡支社（日語：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄，黑澤站－橫手站間由東日本旅客鐵道秋田支社（日語：東日本旅客鉄道秋田支社）管轄。

歷史[編輯]

北上線最初以西橫黑輕便線與東橫黑輕便線的名稱開業，1922年改名西橫黑線與東橫黑線，1924年11月15日全線開業之時取名為橫黑線（おうこくせん）。「橫黒」，即取橫手與黑澤尻（現在的北上）第一個字命名。[1]

黑澤尻車站於1954年3月25日改稱為北上車站，橫黑線則於1966年10月20日改稱為北上線。據說1966年全線開通的田澤湖線以秋田縣的田澤湖命名，作為交換橫黑線以岩手縣一側的「北上」命名。[3]

1962年，因湯田大壩（日語：湯田ダム）興建，岩澤 - 陸中川尻間15km的鐵道必須改變路線（大壩於1964年完成）,造成大荒澤站（日語：大荒沢信号場）降等為信號場，並在1970年廢站。現在舊線遺蹟存在於和賀仙人站周邊與湯田大壩的人工湖（錦秋湖）湖底。錦秋湖的枯水期甚至可見到被埋在湖底的隧道以及相關設施[1]。

目前北上線以地域輸送為主要功能，然而此線連接東北本線與奧羽本線，且線形良好，因此過去還有補充奧羽本線運能的功能；東北新幹線開業前更是仙台 - 秋田間最短路線，成為仙台 - 秋田間特急青葉號、急行北上號所經路線。秋田新幹線開業後，北上線不再負責長途運輸，但仍多次成為災害發生時的繞道替代路線，曙、白鶴、夕鶴等臥鋪列車都曾經由北上線繞道行駛[4][5]。

東橫黑線[編輯]

  • 1921年（大正10年）
    • 3月25日　【開業】東橫黑輕便線　黑澤尻 - 橫川目(14.3km)　【車站新設】藤根、橫川目
    • 11月18日　【延伸開業】橫川目 - 和賀仙人(7.3km)　【車站新設】岩澤、和賀仙人
  • 1922年（大正11年）9月2日　【線名改稱】東橫黑線
  • 1923年（大正12年）4月15日　【車站新設】江釣子
  • 1924年（大正13年）10月25日　【延伸】和賀仙人 - 大荒澤(3.7km)　【車站新設】大荒澤

西橫黑線[編輯]

  • 1920年（大正9年）10月10日　【開業】西橫黑輕便線　橫手 - 相野野(7.7km)　【車站新設】相野野
  • 1921年（大正10年）11月27日　【延伸開業】相野野 - 黑澤(9.1km)　【車站新設】黑澤
  • 1922年（大正11年）
    • 9月2日　【線名改稱】西橫黑線
    • 12月16日　【延伸開業】黑澤 - 陸中川尻(9.1km)　【車站新設】陸中川尻

全通後[編輯]

  • 1924年11月15日：大荒澤 - 陸中川尻（9.1km）開業，全線開通，改稱「橫黑線」（東橫黑線及西橫黑線統一編入），新設陸中大石站。
  • 1948年12月25日：新設岩手湯田站。
  • 1951年：
  • 4月：增設小松川臨時乘降場。
  • 12月25日：小松川站昇格為車站。
  • 1954年11月10日：黑澤尻站改稱為「北上站」。
  • 1961年6月28日：鷲之巢鐵橋建設事故，造成10人死亡、2人重傷。[6]
  • 1962年12月1日：大荒澤站廢站，降為信號場；又因建設湯田大壩而改變路線，和賀仙人站、陸中大石站及大荒澤信號場遷移，岩澤～和賀仙人～陸中大石～陸中川尻間總長度增加了0.8公里。
  • 1963年：
  • 1966年10月20日：路線名稱改稱北上線。
  • 1967年3月20日：不再以蒸氣機車行走。
  • 1970年：廢除大荒澤信號場。
  • 1986年10月30日：廢止貨物列車。
  • 1987年
  • 1989年10月1日：JR貨物以「第二種鐵道事業」開始通年運行貨物列車。[7][8]
  • 1990年
  • 1991年：
  • 3月16日：開始一人控制。
  • 6月20日：陸中大石站改稱為「湯田錦秋湖站」、陸中川尻站改稱為「安心湯田站」、岩手湯田站改稱為「湯田高原站」。
  • 1994年10月1日：全線特殊自動閉塞（軌道迴路檢知式）・列車集中制御裝置化、和賀仙人・黒澤車站無人化、相野野車站簡易委託化。
  • 1996年
    • 3月30日：由於田澤湖線線路改軌，為了接駁新幹線，秋田接力號列車運轉開始。
    • 10月1日：黑澤站－橫手站間管轄單位由盛岡支社轉移至秋田支社。
  • 1997年3月22日：新幹線接駁特急「秋田接力號」運轉結束。
  • 1999年12月4日：快速列車「北上」廢止。
  • 2010年3月14日：貨運列車運轉休止。
  • 2013年3月16日：所有列車一人控制。
  • 2016年12月1日：平石站及矢美津站，冬季所有列車通過。
  • 2017年3月4日：開始開行快速列車。
  • 2022年3月12日：平石站及矢美津站廢站[9][10]。

運行形態[編輯]

客運輸送[編輯]

目前北上線圖定列車皆為普通列車，並實施一人控制的行駛方式，包括各停列車與不停靠小松川的快速列車，2023年3月18日起快速列車每日設有北上 - 橫手間下行3班、上行1班；過去快速列車曾有下行4班、上行2班，其中一班上行直通東北本線一之關站。各停列車則有下行4班、上行5班、北上 - 安心湯田下行1班、上行2班，以及假日運休的北上 - 藤根1往復。

貨物輸送[編輯]

過去北上線作為仙台 - 秋田間最短路線，日本國鐵安排與東北本線、奧羽本線直通的貨物列車，但隨着貨物運輸改革，在1986年廢除北上線的貨物列車。不過在國鐵分割民營化後，由於日本在1980年代經歷泡沫經濟的經濟繁榮，JR貨物在1987年重新開行北上線的貨物列車，並在1990年定期化開行。[7][8]輸送貨物主要是宮城、福島的啤酒製品，和秋田側的稻米等農産品、以及東北製紙生產的紙製品。然而由於輸送貨物減少，北上線的貨物列車在2010年再次廢除，但JR貨物仍作為第二種鐵道事業，保有使用北上線的權利，北上線的貨物營業里程設定也依然保留。

過去的優等列車[編輯]

北上線的優等列車始於1962年開行仙台站至青森站之間的「曙」，[11]途經東北本線、北上線和奧羽本線，1968年改名為「北上」。1971年增開仙台站至秋田站之間臨時特急「青葉」，並在1972年3月升級為定期列車，1975年由於車務調動的關係，「青葉」被降級為急行「北上」，至1982年前，急行「北上」共有3個往返班次--仙台站至秋田站之間2個往返班次，青森到發1個往返班次，於北上線只有陸中川尻站停車。[12]

1982年東北新幹線啟用，「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間，直到1999年廢除。另外1996年3月30日至1997年3月22日間，由於田澤湖線線路配合秋田新幹線施工改軌，為了接駁新幹線設置秋田接力號列車。[12]

使用車輛[編輯]

  • 橫手站的KiHa 100系
    橫手站的KiHa 100系
  • 北上站的KiHa 100系
    北上站的KiHa 100系
  • 冬季相野野站附近的KiHa 100系
    冬季相野野站附近的KiHa 100系

車站列表[編輯]

  • 停靠站
    • 快速… ●：停靠，｜：通過
    • 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通過，冬期以外停靠。
  • 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 普通 快速 接續路線 軌道 所在地
北上 北上 Kitakami - 0.0 ● ● 東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線、■東北本線 ∨ 岩手縣 北上市
柳原 柳原 Yanagihara 2.1 2.1 ● ●   ｜
江釣子 江釣子 Ezuriko 3.1 5.2 ● ●   ｜
藤根 藤根 Fujine 3.2 8.4 ● ●   ◇
立川目 立川目 Tatekawame 3.7 12.1 ● ●   ｜
橫川目 横川目 Yokokawame 2.2 14.3 ● ●   ｜
岩澤 岩沢 Iwasawa 3.8 18.1 ● ●   ｜
和賀仙人 和賀仙人 Waka-Sennin 2.2 20.3 ● ●   ◇
湯田錦秋湖 ゆだ錦秋湖 Yuda-Kinshūko 8.5 28.8 ● ●   ｜ 和賀郡
西和賀町
安心湯田 ほっとゆだ Hotto-Yuda 6.4 35.2 ● ●   ◇
湯田高原 ゆだ高原 Yuda-Kōgen 3.9 39.1 ● ●   ｜
黑澤 黒沢 Kurosawa 5.2 44.3 ● ●   ◇ 秋田縣
橫手市
小松川 小松川 Komatsukawa 5.3 49.6 ● ｜   ｜
相野野 相野々 Ainono 3.8 53.4 ● ●   ◇
橫手 横手 Yokote 7.7 61.1 ● ● 東日本旅客鐵道：■奧羽本線 ∧

廢站[編輯]

  • 大荒澤站（日語：大荒沢信号場）：和賀仙人站－陸中大石站（現在的湯田錦秋湖站）間。1962年12月1日移至新線時降格為信號場。1970年廢除。
  • 平石站：2022年3月12日廢站，小松川～相野野間（北上起51.6公里）
  • 矢美津站：2022年3月12日廢站，相野野～橫手間（北上起56.6公里）

和賀輕便軌道[編輯]

和賀輕便軌道是1907年-1922年間黒澤尻（現北上站）與仙人（現和賀仙人站付近）間運行軌距762mm輕便鐵路，以貨物運送 (礦石、鐵)為目的，開業初期為臺車，之後改為馬車鐵路。

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線. 朝日新聞出版. 2009-12-06: 13・22–23頁. （日語）
  2. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年（日語）
  3. ^ 岩成政和「凋落のメインライン11 奧羽本線福島-秋田、北上線」『鉄道ジャーナル』第688號、2024年2月、66-83頁。（日語）
  4. ^ 交友社『鉄道ファン』1967年8月號 No.74 P.38 - P.39（日語）
  5. ^ あけぼの、北上線走る 新潟の豪雨で迂回. 秋田魁新報社. 2011-08-12 [2011-08-20]. （原始內容存檔於2016-03-05） （日語）. 
  6. ^ 小野田滋. 日本の鉄道遺産 ディビダーク工法の導入―北上線鷲の巣川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2015-02-01, (No.646): pp.124–129 [2019-02-10]. （原始內容存檔於2017-07-11）. （日語）
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 「NEWS FILE - JR貨物 北上線の重連貨物が定期格上げ」『鉄道ジャーナル』1990年7月號(No.285)、鉄道ジャーナル社（日語）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 「地方幹線における貨物輸送の変遷」『鉄道ジャーナル』1996年11月號(No.361)、鉄道ジャーナル社、pp.52-55（日語）
  9. ^ JR北上線 矢美津駅・平石駅が3月廃止へ 利用客減少により （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），乗りものニュース，2021年12月17日。（日語）
  10. ^ 北海道と東北で9駅が廃止…JR東海の「ワイドビュー」が消える　2022年3月「春のダイヤ改正」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），Response，2021年12月18日。（日語）
  11. ^ 與臥鋪列車曙號沒有直接關係。
  12. ^ 12.0 12.1 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮「旅」ムック 2號・東北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53頁. ISBN 978-4-10-790036-4 。（日語）
北上 – 柳原 – 江釣子 – 藤根 – 立川目 – 橫川目 – 岩澤 – 和賀仙人 – （大荒澤信號場（日語：大荒沢信号場）） – 湯田錦秋湖 – 安心湯田 – 湯田高原 – 黑澤 – 小松川 – （平石） – 相野野 – （矢美津） – 橫手
日本北東北大眾運輸（ 秋田縣－ 青森縣－ 岩手縣）
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