巴黎北站
位置 | 法國 法蘭西島大區巴黎第十區 莫伯日路112號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地理座標 | 48°52′52″N 2°21′19″E / 48.88111°N 2.35528°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
海拔 | 53米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站類別 | 法國鐵路車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途經路線 | 巴黎-里爾鐵路 巴黎-伊爾松鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站構造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站體類型 | 立體公共運輸交匯處 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站層數 | 4層 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
無障礙車站 | 是 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建築設計 | 雅克·伊尼阿斯·伊托爾夫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
股道 | 27條(地面) 4條(地下) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用狀態 | 使用中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站編號 | 271007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
歷史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1846年6月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乘客數量 (2016年) | 206,691,760人次[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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其他服務 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(參見"配套交通"一欄) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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巴黎北站(法語:Gare de Paris-Nord)是法國國鐵(SNCF)在巴黎的七大列車始發站之一,位於巴黎市區北部的第十區,包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務,如巴黎地鐵、大區列車(RER)、遠郊鐵路(Transilien)、省際列車(TER)、TGV和歐洲之星等。就旅客人數而言(每年約有1.8億人次)[2],目前為全歐洲最繁忙的鐵路車站,也是世界上第二十四繁忙的鐵路車站。[3]
歷史
[編輯]起源
[編輯]最早的巴黎北站於19世紀中葉由巴黎國立路橋學校(École des Ponts ParisTech)承建,該站作為北鐵公司(Compagnie des chemins de fer du Nord)的路網起點站,於1846年6月14日隨着巴黎-里爾鐵路(Ligne Paris - Lille)的通車而啟用。同時,在北站北部數百米處興建了一個車廠,供列車存放和維修用。
擴建和改造
[編輯]起初,巴黎北站只有2條路軌。到了1854年,北鐵公司覺得2條路軌不夠用,就打算在附近另建一個新客運站,然後從巴黎北站的主線另闢一條支線與之相連。但最終,他們決定重建北站[4]。於是,1860年,北鐵公司拆毀了部分站屋以騰出空間,拆毀的石料被運到里爾,並以此為基礎建起了里爾佛蘭德車站(Gare de Lille-Flandres)[5]。之後,德裔法國建築師雅克·希托夫(Jacques Hittorff)主持了巴黎北站的重建,重建工程自1861年5月起,至1865年12月結束,不過到1864年,不等重建完成,新的北站就投入使用了。北站重建後,面積達到了3.6萬平方米,是原來的3倍。路軌數從原來的2條增加到8條,其中4條用作郊區鐵路,另4條分別作為幹線鐵路的到達和始發用。其後,在1860年代中,奧斯曼男爵大幅修繕巴黎市容,巴黎北站也新建了一個門面。
巴黎北站投入使用後,又往周邊新增了多條路線,除了固有的巴黎-里爾線之外,1861年又開通了平原-伊爾松鐵路(Ligne La Plaine - Hirson),1863年又開通了巴黎-阿讓特伊鐵路(Ligne Paris-Argenteuil via Ermont)。客流量亦增長迅速,從1875年至1885年,客流量從600萬增加到700萬,相應的,路軌數目也從8條增加到1875年的13條,再增加到1889年世界博覽會期間的18條。而車站內部也進行了重整,多個候車大堂和運輸處被移除,站屋額外擴建了兩翼[6]。軌道和月台被重新分配:1~5號軌道供巴黎-里爾線遠郊車上落和幹線列車始發,6~9號軌道供往返蓬圖瓦茲(Pontoise)的遠郊車上落,10~13號供伊爾松線遠郊車上落,10~16號供幹線列車到達,17和18號供近郊輕軌電車上落[7]。
到了1900年世界博覽會期間,隨着客流增長,巴黎北站的軌道數增加至28條,於是軌道和月台再度被重新分配:1~5號軌道供幹線列車始發,6~13號供北郊和西北郊(比如蓬圖瓦茲)遠郊車,14~19號供幹線列車到達,20~24號供東北郊(行走伊爾松線)遠郊車,25~28號供輕軌電車和環城鐵路(Ligne de Petite Ceinture)[8]。
和巴黎其它火車站一樣,巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益侷促,於是,在1930年代和1960年代,該站又先後兩次擴建。1934年,在北站的北部大規模的施工,興建了多個立體交叉,路線網得到重新佈局,以分流來自和開往各地的列車,同年,在北邊興建了一個新車庫,存放遠郊車。1960年代,北站路網進行了電氣化改造,配備了25千伏50Hz交流電,相應的,個別月台長度被延長至400米[8]。1970年12月8日,隨着北站路網最後一條遠郊鐵路完成電氣化,巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車[9]。
地下月台的興建
[編輯]1970年代末,巴黎北站東面興建了地下月台,以應對南部的RER B線與北站路網進行南北互通。這一舉措同時還可以給未來的法國高速鐵路北線(TGV Nord)留出空間。同時,在遠郊車月台的上方興建了巴士站,這樣乘客可以通過扶手電梯來往地下月台,地面遠郊車月台和上層巴士站。值得一提的是,在當時,巴黎北站的交通流量增長迅猛,15年內增加1倍,總流量已達全法之冠。
1977年2月7日,內閣部門通過了修建巴黎北站地下月台的決議。由於之前在修建北站的地下月台時已經有了一定的經驗積累,SNCF在這次修建時得以儘可能的縮短工期。不過和此前不同的是,巴黎北站地面路軌從北部3公里處就開始進行重整,修建了多個立體交叉,以方便新路軌進入地下,而不是像之前北站那樣僅僅是新修路軌[10]。1977年秋,施工開始,新建的地下月台包括兩個不直接相通的島式月台,長度分別為14和17米,地下月台和地面月台,巴士站,地鐵通過中層走廊相連,施工在315米長,50米寬的車站東面露天進行(建在東面更便於轉乘地鐵),但不會對車站運作帶來較大影響。
地下月台施工使得地面列車的運作也做了相應調整:在馬嘉德橋(Pont-Marcadet)和平原電車站(La Plaine-Tramways)附近的小停靠站被關閉;行走聖旺-船塢鐵路(Ligne de Saint-Ouen-les-Docks)的列車不再進入巴黎北站,而是只開到聖旺;通往巴黎環城鐵路的連接線也被棄用[11]。到了1980年12月14日,開往米提(Mitry)和戴高樂機場的遠郊車改到34~36號路軌發車[12],1982年7月18日,開往奧瑞城(Orry-la-Ville)的遠郊車亦改到31~33號路軌發車,而這兩條遠郊線最終成為了未來RER B線和RER D線的路線北半部。
1982年秋,西面地下月台竣工,不久東面月台也竣工[13]。於是巴黎北站就擁有了33條軌道,居全歐洲之冠[14]。
高鐵北線的通車
[編輯]1993年,法國高速鐵路北線投入使用,次年,歐洲之星亦通車營運。再過一年,大力士高速列車亦加入營運。這就使得巴黎北站面臨新一輪的月台和軌道重置,還包括信號燈,轉轍器,立體交叉等分流設備的改造[8]。另外,有13個地面月台的長度被延長到405米。重整後的軌道數目減少1個,其中1號和2號路軌供內部員工使用,不對外開放;而3~6號路軌供歐洲之星列車專用,地面設有隔離區,需通過車站二層的邊檢通道前往。
建築構造
[編輯]巴黎北站的現時車站建於1860年代初。在當時,設計師雅克·希托夫修改了最初的草圖,另外設計了一個新古典主義式站屋,並根據當時的慣例,把車站設計成「U」形。儘管從設計的角度來看,十分雄偉,但也限制了日後擴充軌道的可能性[15]。
巴黎北站的站屋門面包含一個凱旋門式的中亭和兩邊各一的小亭,用大量的磚石建成。門面上用當時13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像進行裝飾,其中最高大雄偉的那幾座代表着巴黎北站通往的各個國際都市,比如倫敦,阿姆斯特丹,柏林,布魯塞爾等,以及巴黎自身,而那些比較樸實端莊的雕像則代表着國內各地。
車站大堂的立柱建於1862年,而這些立柱之前是在蘇格蘭加工製造完畢再運抵法國,因為只有蘇格蘭有那樣一家鑄造廠有能力加工那樣的車站立柱。車站大堂內部設有許多候車室,這些候車室依照列車終點站不同和車廂等級不同進行劃分。除此之外,大堂內部還設有售票處,行李託運處和海關等。
現時,車站正在進行門面修繕,相關施工工程自2008年12月開始,預計於2010年9月完成。將耗材500噸[16]。
月台設置
[編輯]長途路線
[編輯]巴黎北站的長途路線位於地面,是一個盡頭式的鐵路車站。月台中部設有一個東西向的行人隧道,可連接各個法國國內路線列車停靠的月台及快鐵車站。
西↑ | |||
側式月台 | |||
3道 | Eurostar→ | ||
島式月台 | |||
4道 | Eurostar→ | ||
5道 | Eurostar→ | ||
島式月台 | |||
6道 | Eurostar→ | ||
7道 | Thalys/Izy→ | ||
島式月台 | |||
8道 | Thalys/Izy→ | ||
9道 | TGV→ | ||
島式月台 | |||
10道 | TGV→ | ||
11道 | TGV→ | ||
島式月台 | |||
12道 | TGV→ | ||
13道 | TGV/→ | ||
島式月台 | |||
14道 | TGV/ TER →
Hauts-de-France |
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島式月台 | |||
15道 | TGV/ TER →
Hauts-de-France |
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16道 | TER →
Hauts-de-France |
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島式月台 | |||
17道 | TER →
Hauts-de-France |
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18道 | TER →
Hauts-de-France |
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島式月台 | |||
19道 | TER →
Hauts-de-France |
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20道 | TER →
Hauts-de-France |
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島式月台 | |||
21道 | TER →
Hauts-de-France |
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30道 | → | ||
島式月台 | |||
31道 | → | ||
32道 | → | ||
島式月台 | |||
33道 | → | ||
34道 | → | ||
島式月台 | |||
35道 | → | ||
36道 | → | ||
側式月台 | |||
東↓ |
快鐵
[編輯]巴黎北站的快鐵站體為地下跨月台轉車站,供法蘭西島大區快鐵B線和D線使用,軌道和月台呈南北走向。西邊的島式月台為北行列車停靠,一般來說,B線使用43號軌道(靠東),D線使用41號軌道(靠西);東邊的島式月台為南行列車停靠,一般來說,B線使用42號軌道(靠東),D線使用44號軌道(靠西)。遠郊車的發車點在地面月台東側,即30~36號軌道。
地面 | - | 地面大堂、地面月台和出口 |
中層 | 轉乘通道 | 客務中心、車站商店 |
轉乘地鐵,前往地面月台 | ||
東側 月台 |
42號路軌 | (羅班松/聖雷米方向)→ |
島式月台,B線右邊車門將會開啟,D線左邊車門將會開啟 | ||
44號路軌 | (默倫/科爾貝埃松方向)→ | |
西側 月台 |
43號路軌 | (←戴高樂機場/米提-克萊方向) |
島式月台,B線左邊車門將會開啟,D線右邊車門將會開啟 | ||
41號路軌 | ←(克雷伊方向) |
停靠路線
[編輯]長途路線
[編輯]自2019年1月1日起,原有的巴黎—聖康坦—莫伯日和巴黎—亞眠—布洛涅兩條城際列車路線劃歸至上法蘭西大區公共交通路線網中,至此,巴黎北站已無任何城際列車路線。
巴黎北站列車路線表(長途路線)[17] | ||||
路線 | 車種 | 上一站 | 下一站 | 大致運行頻率[註 1] |
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巴黎北—倫敦 | Eurostar | (起點) | 阿什福德 | 每天10趟左右[註 2] |
巴黎北—布魯塞爾 | Izy [註 3] |
布魯塞爾 | 每天3趟左右 | |
巴黎北—布魯塞爾 | Thalys [註 4] |
每天10趟左右 | ||
巴黎北—阿姆斯特丹 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—埃森/多特蒙德 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—里爾弗朗德/里爾歐洲 | TGV | 里爾弗朗德/里爾歐洲 | 每天12趟左右 | |
阿拉斯 | 每天1-2趟 | |||
巴黎北—圖爾寬 | 里爾弗朗德 | 每天2趟左右 | ||
巴黎北—敦刻爾克 | 里爾歐洲 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—加來 | 每天2趟左右 | |||
巴黎北—濱海布洛涅 | 每天4趟左右 | |||
巴黎北—朗迪弗列 | 每天1-2趟 | |||
巴黎北—敦刻爾克 | 阿拉斯 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—瓦朗謝訥 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—亞眠 | TER
Hauts-de-France |
聖瑞斯特路基/隆戈 | 每天6趟左右 | |
巴黎北—濱海布洛涅 | 隆戈 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—莫伯日 | 克雷伊/貢比涅 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—康布雷 | 克雷伊 | 每天1趟[註 5] | ||
巴黎北—聖康坦 | 每天6趟左右 | |||
奧里拉維勒/克雷伊 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—貢比涅 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—亞眠 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—聖瑞斯特路基 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—克雷伊 | 奧里拉維勒 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—博韋 | 佩爾桑-博蒙/尚布利 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—拉昂 | 當馬丁-瑞伊-聖馬爾/瓦盧瓦地區克雷皮 | 每天9趟左右 | ||
區域鐵路
[編輯]巴黎北站是法蘭西島大區快鐵B線和D線的中途站,亦是巴黎北部遠郊路網的起點,乘客可以乘坐各班列車來往巴黎北郊,西北郊,東北郊,東南郊,南郊各地,以及戴高樂機場和奧利機場這兩個巴黎大區的主要機場。
巴黎北站列車路線表(區域路線) | ||||
起點 | 上一站 | 路線 | 下一站 | 終點 |
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戴高樂機場2號客運大樓 | 戴高樂機場1號客運大樓 歐奈叢林 平原-法蘭西體育場 |
沙特萊-大堂站 | 拉普拉斯 羅班松 | |
米提-克萊 | 平原-法蘭西體育場 歐奈叢林 |
馬西-帕萊索 奧利城 舍夫勒斯旁聖雷米 | ||
克雷伊 奧里拉維勒-克魯瓦 維列勒貝勒-戈內斯-阿爾努維勒 |
法蘭西體育場-聖但尼站 | 科爾貝埃松 | ||
古桑維勒 | 默倫 | |||
(起點) | (起點) | 聖但尼 | 聖勒森林 瓦勒蒙杜瓦 佩爾桑-博蒙 | |
蓬圖瓦茲 蒙提尼-博尚 | ||||
蒙蘇-馬夫列 蒙蘇-馬夫列 | ||||
呂扎爾什 | ||||
歐奈叢林[註 1] 米提-克萊 |
瓦盧瓦地區克雷皮 | |||
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配套交通
[編輯]歐洲之星服務 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地鐵
[編輯]巴黎北站地下有相對應的地鐵站,方便乘客乘坐巴黎地鐵4號線和5號線前往巴黎市區各處;中層轉乘通道還有一條長走廊向北通往2號線的小教堂站(La Chapelle)。
巴黎北站附近的地鐵路線 | ||
地鐵車站名稱 | 位置 | 停靠路線[18] |
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Gare du Nord 火車北站 |
巴黎北站正前方 (地下車站) |
克里尼昂庫爾(Porte de Clignancourt) ↔ 蒙魯日市政府(Mairie de Montrouge) |
La Chapelle 小教堂站 |
巴黎北站北側約300米 (高架車站) |
快鐵
[編輯]除了巴黎北站內的法蘭西島大區快鐵B線和D線外,巴黎北站有行人隧道連接到東邊更深的另一個地下RER車站——馬讓塔站,可以轉乘法蘭西島大區快鐵E線。該站於1999年由總理若斯潘揭牌,是迄今為止在巴黎市區最後兩個啟用的地下車站之一(另一個是奧斯曼聖拉查站)。
該站啟用年份較晚,儘管客流量較大,但車站目前尚未出現設施老化損壞的現象。另外,該車站還配備了攝像頭監控,殘障人士設施和升降機。不過,該站存在滲水的問題,SNCF定期對其進行維護。
馬讓塔站(Gare de Magenta) | ||
上行車站 | 路線 | 下行車站 |
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奧斯曼-聖拉查站 2.5km ← |
法蘭西島大區快鐵E線 |
羅薩·帕克斯站 → 2.1km |
城市公共交通
[編輯]巴黎北站附近的市內公共交通路線 | ||
巴士站名稱 | 位置 | 停靠路線[註 1][19] |
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Gare du Nord - Dunkerque 火車北站-敦刻爾克 |
巴黎北站門口 (自東向西單向設站) |
26 民族(Nation) → 聖拉查火車站(Gare Saint-Lazare) |
Gare du Nord 火車北站 |
巴黎北站東側 (巴士站場內) |
38 小教堂門(Porte de La Chapelle) ↔ 奧爾良門(Porte d'Orléans) |
Gare du Nord 火車北站 |
巴黎北站東側 (巴士站場外) |
35 火車東站(Gare de l'Est) ↔ 歐貝維列市政府(Mairie d'Aubervilliers) |
Rue de Dunkerque 敦刻爾克路 |
敦刻爾克路 (自北向南單向設站) |
35 歐貝維列市政府(Mairie d'Aubervilliers) → 火車東站(Gare de l'Est) |
La Fayette - Saint-Quentin - Gare du Nord 拉法耶特-聖康坦-火車北站 |
拉法耶特路 (自西向東單向停靠) |
26 聖拉查火車站(Gare Saint-Lazare) → 民族(Nation) |
La Fayette - Magenta - Gare du Nord 拉法耶特-馬讓塔-火車北站 |
馬讓塔大街 (雙向停靠) |
30 托卡德羅(Trocadéro) ↔ 火車東站(Gare de l'Est) |
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長途客車
[編輯]停靠巴黎北站的大巴車 | ||
上下車地點 | 營運單位 | 主要路線及目的地 |
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巴黎北站附近 | [20] |
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RATP/SNCF [註 1] |
(當某條鐵路或地鐵線施工或發生故障時,SNCF或RATP可能也會提供途徑該路線沿途站點的大巴車) | |
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治安問題
[編輯]巴黎北站有RER和遠郊車服務巴黎北部郊區,那裏的居民多為移民,環境複雜,社會矛盾突出,治安較差,2005年就曾爆發大規模騷亂。由於列車班次較為密集,無形中給本站增加了來自北郊的流動人口,因此,巴黎北站間歇性的發生一些群體事件。
2007年3月27日,一名逃票者在巴黎北站遭檢票人員查票,雙方發生衝突,導致周圍圍觀青年捲入,引發一場小騷亂。地鐵營運商巴黎大眾運輸公司(RATP)表示,是逃票青年攻擊了檢票人員和巡警,而圍觀青年則聲稱,是檢票人員和警方粗暴對待逃票者。該事件發生距2007年法國總統選舉不到一個月,再度引發人們對巴黎北郊社會環境的討論[21][22]。
2007年7月27日,當晚19時30分。一名40歲的阿爾及利亞男子被警方用子彈打傷,傷勢嚴重。據警方稱,當時他們試圖查他的身份證件,而他意圖用武器傷人。該男子後來由於傷重,於次日凌晨宣告不治[23]。
2007年9月2日晚間,在巴黎北站地下發生年輕人幫派鬥毆事件,起先,幫派鬥毆從拉法耶特路(Rue Lafayette)96號的一家咖啡館裏開始,之後被警方制止,並逮捕了一批人,餘下的人移步巴黎北站繼續打鬥,警方再度制止。之後巴黎北站地下安裝了攝像頭監控[24]。
文藝作品中的巴黎北站
[編輯]巴黎北站曾經出現在多部文學作品中,包括電影和歌曲。
電影中的巴黎北站
[編輯]- 2001年的天使愛美麗
- 2002年的諜影重重
- 2004年的瞞天過海2:長驅直入
- 2007年的巴黎夜未眠(Ensemble, c'est tout)
- 2008年的小姐好黑(Agathe Cléry)
歌曲中的巴黎北站
[編輯]- 1978年(2008年重發行)米克·雷居耶(Mike Lécuyer),CD「19777 879」
- ?(2008年重發行)嘉芙蓮·索瓦日 (Catherine Sauvage),CD「Chansons rares ou inédites」
- 1999年菲利普·凱特林(Philippe Katerine),CD「Les créatures - l'homme à 3 mains'」
- 2001年比日·維塞爾托夫(Bugge Wesseltoft)CD「Movin'」
- 2006年諾爾(Nord)CD「Artiste domestique'」
- 2006年CD「Da king blev kørt ned'」(丹麥語)
- 2007年馬克·羅賓(Marc Robine)CD「L'errance'」
圖片
[編輯]-
巴黎北站站前地
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巴黎北站正門的雕像
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巴黎北站高鐵月台夜景
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巴黎北站高鐵月台
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入夜的高鐵月台
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北站遠郊車月台閘機口
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北站遠郊車月台入口
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遠郊列車Z 20500型
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遠郊列車VB 2N型
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地下月台,D線列車
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地下月台,B線列車
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中層轉乘通道
臨近車站
[編輯]長途路線
[編輯]巴黎北站(Gare de Paris-Nord) | ||
上行車站 | 路線 | 下行車站 |
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(起點) | 巴黎-里爾鐵路 | 法蘭西體育場-聖但尼站 → 4.2km |
(起點) | 巴黎-伊爾松鐵路 | 平原-法蘭西體育場站 → 4.5km |
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快鐵
[編輯]巴黎火車北站(Paris Gare du Nord) | ||
上行車站 | 路線 | 下行車站 |
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沙特萊-大堂站 2.2km ← |
法蘭西島大區快鐵B線 |
平原-法蘭西體育場站 → 4.5km |
法蘭西島大區快鐵D線 |
法蘭西體育場-聖但尼站 → 4.2km |
參考來源
[編輯]- ^ SNCF. Fréquentation en gares. SNCF Open Data. [2019-01-19]. (原始內容存檔於2021-02-04) (法語).
- ^ 法蘭西島鐵路網客流負載狀況 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2009-09-02., 法蘭西島運輸聯合會.
- ^ 世界最擁擠車站大公開 日本佔前23名 台北車站排行第25. 中國時報. 2013-09-28 [2014-10-21]. (原始內容存檔於2015-02-24).
- ^ 布呂諾·卡利耶, 郊區列車, tome I, P108
- ^ 列車雜誌, 特刊第50期, 2007年2月, 巴黎到里爾,布魯塞爾和列日的鐵路, P19
- ^ Collectif, SNCF的遺產, tome I, P238
- ^ 布呂諾·卡利耶, op. cit., tome I, P108
- ^ 8.0 8.1 8.2 列車雜誌, 特刊第50期, op. cit., P20
- ^ 貝納·科拉爾岱, 郊區列車, tome II, P106
- ^ 貝納·科拉爾岱, 郊區列車, tome II, P192
- ^ 貝納·科拉爾岱, 郊區列車, tome II, P194
- ^ 貝納·科拉爾岱, 郊區列車, tome II, P197
- ^ 貝納·科拉爾岱, 郊區列車, tome II, P198
- ^ 傑拉·布里埃, 法國鐵路新地理, tome II, P25
- ^ Collectif, SNCF的遺產, tome I, P142
- ^ 巴黎北站修繕的相關網頁資料[永久失效連結]
- ^ SNCF. Votre gare : Paris Gare du Nord. SNCF GARES & CONNEXIONS. [2019-01-19]. (原始內容存檔於2018-10-09) (法語).
- ^ RATP. Plan du réseau. RATP. [2019-01-18]. (原始內容存檔於2019-07-18) (法語).
- ^ RATP. Plan du réseau. RATP. [2019-01-17]. (原始內容存檔於2019-07-18) (法語).
- ^ RATP. Plan Noctilien. RATP. [2019-01-19]. (原始內容存檔於2020-11-28) (法語).
- ^ 法国解放报 - 巴黎北站检票事件是怎么演变成骚乱的, 2007年3月28日文章. [2010年4月25日]. (原始內容存檔於2008年5月27日).
- ^ 费加罗报 - 巴黎北站: 骚乱之夜, 2007年3月28日文章. [2010年4月25日]. (原始內容存檔於2016年3月4日).
- ^ 法国解放报 - 巴黎北站 : 享有特权的正当防卫. [2010-04-25]. (原始內容存檔於2008-04-02).
- ^ 新观察者 - 巴黎北站 : 菲永许诺要"处处监控". [2010-04-25]. (原始內容存檔於2008-03-13).
外部連結
[編輯]- Gare du Nord Hotels (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) Hotels in and around Gare du Nord