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新幹線500系電動列車

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新幹線500系電動列車
山陽新幹線上的新幹線500系電動列車
(2017年8月)
概覽
製造川崎重工業
日立製作所
近畿車輛
日本車輛製造
車輛總數2008年前：144
現在：48
製造年份1995年、1997年－1998年
投入服務1997年3月22日
退出服務預計2027年
技術數據
列車編組0番台：16M
7000番台：8M
（全動車編組）
車輛長度先頭列車：27,000mm
其他：25,000mm
車體闊度3,380mm
車體高度3,690mm
編組重量16輛編組：688t
軌距1,435mm
車體材質鋁合金
編組載客量16輛編組：1,324人
（綠色車廂200人）
8輛編組：608人
（綠色車廂68人）
營運速度東海道新幹線路段：270km/h
山陽新幹線路段：300km/h
山陽新幹線「回音」號：285km/h
設計最高速度350km/h
起動加速度常用：1.6km/h/s
最大：1.92 km/h/s
常用減速度2.7 km/h/s
緊急減速度3.64 km/h/s
供電制式25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機三菱電機製鼠籠式摩打WMT-204型
摩打功率W1編組：285kW
其他編組：275kW
牽引功率W1編組：18,240kW
W2－W9編組：17,600kW
V編組：8,800kW
控制裝置VVVF逆變器（GTO/IGBT）
驅動裝置WN傳動
制動方式電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-1型、ATC-NS
其它事項
備註
第41屆（1998年）
藍絲帶獎得獎車輛

新幹線500系電動列車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日語：新幹線車両）。500係由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日開始商業營運，當時時間表進行了修改。

500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路綫規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。

概述

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車頭側的「JR500」和下面代表JR西日本的「WEST JAPAN」字樣

500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為「WIN350」，是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

在500系的車輛設計過程中，知名的德國工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（英語：Alexander Neumeister）（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作[1]。

500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際距離）路段裏運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路綫規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路綫上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回音」號班次。

2024年2月14日，JR西日本宣佈將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣佈因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役[2]。

構造

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為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。

車上搭載的每一台摩打輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台摩打，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。

外觀

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首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/港鐵動感號高速電動列車及CRH2G的參考。

  • 500系車頭
    500系車頭
  • 500系側面車頭
    500系側面車頭

集電裝置

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每列500系設有2套WPS204型集電弓（希望號時代的16輛W編組是設在第5、13號車廂），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓構造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型斷面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技術，與以滑翔的貓頭鷹羽毛毽做為參考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上開了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集電弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（ショーワ；Showa）製造。

500系

其他的新幹線車輛的集電弓是金屬彈簧上升式，不過，翼型集電弓則採用空氣上升式。由於這個緣故，如果在長時間的停電等導致車輛的壓縮空氣減壓時，集電弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架線接地而短路的情形。為此，在絕緣礙子蓋內設置彈簧上升式的EGS用預備單臂式集電弓。

在東海道、山陽新幹線列車的車輛中，靜電天線位於0系至300系列車駕駛座位頭頂上(700系、N700系則在前頭車聯結方面)，不過，500系的靜電天線被設置在集電裝置中的絕緣礙子蓋內，而無法目測確認。

  • 「希望」號時代的翼型集電弓
    「希望」號時代的翼型集電弓

制動裝置

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全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。

內裝

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由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

新幹線16輛編組車輛定員
博多方 300系、500系、700系、N700系 東京方
1號車 2號車 3號車 4號車 5號車 6號車 7號車 8號車 9號車 10號車 11號車 12號車 13號車 14號車 15號車 16號車 計
300系、700系、N700系 65名 100名 85名 100名 90名 100名 75名 68名 64名 68名 63名 100名 90名 100名 80名 75名 1323名
500系 53名 100名 90名 100名 95名 100名 75名 68名 64名 68名 63名 100名 95名 100名 90名 63名 1324名
差異 12名 0名 5名 0名 5名 0名 0名 0名 0名 0名 0名 0名 5名 0名 10名 12名 1名

*斜字是500系比其他列車定員少，粗體字是500系比其他列車定員多。

  • 普通車廂座椅(淺藍色)
    普通車廂座椅(淺藍色)
  • 普通車廂座椅(淺紅色)
    普通車廂座椅(淺紅色)
  • 綠色車廂座椅
    綠色車廂座椅
  • 普通車廂(背面)
    普通車廂(背面)
  • 普通車廂(正面)
    普通車廂(正面)
  • 座椅配置改為2+2的普通車廂
    座椅配置改為2+2的普通車廂
  • 綠色車廂
    綠色車廂
  • 普通車化後的原綠色車廂內裝
    普通車化後的原綠色車廂內裝

列車編組表

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500系列車構成表
  ←博多   東京→
  1號車 2號車 3號車 4號車 5號車 6號車 7號車 8號車 9號車 10號車 11號車 12號車 13號車 14號車 15號車 16號車
W編組 521型
(Mc) 		526型
(M1) 		527型
(Mp) 		528型
(M2) 		525型
(M') 		526型
(M1) 		527型
(Mpk) 		518型
(M2s) 		515型
(Ms) 		516型
(M1s) 		527型
(Mpkh) 		528型
(M2) 		525型
(M') 		526型
(M1) 		527型
(Mp) 		522型
(M'c)
第1動力組合 第2動力組合 第3動力組合 第4動力組合
V編組 521型
(Mc) 		526型
(M1) 		527型
(Mp) 		528型
(M2) 		525型
(M) 		526型
(M1) 		527型
(Mpkh) 		522型
(M2c) 		6號車2+2座席
第1動力組合 第2動力組合

退出「希望號」

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「回音697號」（W8編組，右）被「希望29號」（W7編組，左）超越（2008年11月30日，新岩國站 ）

2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。

而「回音」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。

2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。

JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。

2010年2月28日，500系車輛定期希望號班次列車（6號、29號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由N700系行駛。

V編成8節編組改造

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縮編為8輛編組的500系（V6編組）
姬路站停靠的500系V2編組
博多站停靠的500系V8編組

至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回音」號（こだま）班次（除了W1編成）[3][4][5]。

2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程[6]。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢[7]。

改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回音」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里[8]。

500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回音627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（該紀錄已被N700系超越）。

隨着更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。

短編組化改造日期及載客人數

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W編成 新造日 W編成廢車日 入場日期 出場日期 V編成 車籍廢除日（V編成） 備考
W1 1996年1月31日 6輛：2012年1月30日
10輛：2014年3月28日		 N/A N/A N/A N/A 全列退役 ，1號車保存於京都鐵道博物館[9]
W2 1997年7月3日 2008年9月17日 2008年9月18日 2009年1月14日 V2 已更新為IGBT-VVVF
W3 1997年8月30日 2007年11月1日 2007年11月2日 2008年3月28日 V3 短編組化第1號

已更新為IGBT-VVVF

W4 1997年10月30日 2008年7月18日 2008年7月18日 2008年10月27日 V4
W5 1997年12月20日 2008年1月10日 2008年2月6日 2008年5月20日 V5 2022年3月12日
W6 1998年1月28日 2008年4月20日 2008年4月23日 2008年9月2日 V6 2022年3月12日
W7 1998年6月26日 2010年1月13日 2010年1月13日 2010年5月10日 V7 已更新為IGBT-VVVF
W8 1998年8月28日 2010年3月10日 2010年3月10日 2010年6月29日 V8 已更新為IGBT-VVVF
W9 1998年10月18日 2009年11月11日 2009年11月11日 2010年2月24日 V9
博多方 V編組 新大阪方
編組 1號車
521(MC)
53名 		2號車
526(M1)
100名 		3號車
527(Mp)
78名 		4號車
528(M2)
100名 		5號車
525(M)
95名 		6號車
526(M1)
68名 		7號車
527(Mpkh)
51名 		8號車
522(M2C)
63→55名
V2 7002 7004 7003 7002 7004 7202 7702 7002
V3 7003 7007 7005 7003 7006 7203 7703 7003
V4 7004 7010 7007 7004 7008 7204 7704 7004
V5 7005 7013 7009 7005 7010 7205 7705 7005
V6 7006 7016 7011 7006 7012 7206 7706 7006
V7 7007 7019 7013 7007 7014 7207 7707 7007
V8 7008 7022 7015 7008 7016 7208 7708 7008
V9 7009 7025 7017 7009 7018 7209 7709 7009

短編組化的變更

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  • 實施內部裝飾的行李架更換
  • 由於全座位禁煙，其中2節車廂（第3、7號車廂的博多方向）設置了吸煙室。再者，博多南線內因為全面禁煙，在吸煙室內也不能吸煙。
    • 由於間隔門位置的關係變更了偏向吸煙室的座位為2列到2列+2列。因此定員減少（第3號車廂：90名→78名，第7號車廂：63名→51名）。新的第3、6、8號車廂（原第3、10、16號車廂）是原吸煙車。
  • 原第10號車廂(新第6號車廂)的原綠色車廂普通車化。撤去座位的枕頭、腳墊與音響系統。定員沒有變更。
  • 撤去原第13號車廂（新第5號車廂）相稱的獨創的翼型集電弓（組成的車輛原第5號車廂），新的第2、7號車廂新設單臂型集電弓（WPS208型式）。
    • 為了安裝摺疊尺寸比原來翼型集電弓大的單臂型集電弓，因此需要切割屋頂構體並移設。
  • 新的第4、5號車廂間移設原第8、9號車廂間的電源插座。
  • 原第11號車廂對（新第7號車廂）的業務用室的空隙空間，設置補助變壓器。
  • 新第2、7號車廂增加半自動懸掛系統、靜電天線及補助電動空氣壓縮機。
  • 新第2、4、6號車廂增加緊急摺梯。
  • 增加車門開關時的門鈴聲（聲音與700系、N700系相同）。
  • 按照N700系的設計變更座椅背面桌子上的車內嚮導圖，並變更玄關處的照明為白色LED。
  • 521型7000番台（521-7002）
    521型7000番台（521-7002）
  • 522型7000番台（522-7002）
    522型7000番台（522-7002）
  • 525型7000番台（525-7004）
    525型7000番台（525-7004）
  • 526型7000番台（526-7004）
    526型7000番台（526-7004）
  • 526型7200番台（526-7202）
    526型7200番台（526-7202）
  • 527型7000番台（527-7003）
    527型7000番台（527-7003）
  • 527型7700番台（527-7702）
    527型7700番台（527-7702）
  • 528型7000番台（528-7002）
    528型7000番台（528-7002）

特別列車V2編成

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V2編組從2014年起做為下列特別列車：

Plarail列車

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日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報[10]。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止[11][12]。

500 TYPE EVA

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JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年[13][14]，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製[15]。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（残酷な天使のテーゼ）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回音號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止[16][17]。

Hello Kitty新幹線

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以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車[18][19][20][21]，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮[21]。

特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系[21]，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示[22][23][24]，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行[21]。

  • 停在新下關站的Hello Kitty新幹線
    停在新下關站的Hello Kitty新幹線
  • 1號車 (521-7002)
    1號車
    (521-7002)
  • 2號車「KAWAII! ROOM」 座席
    2號車「KAWAII! ROOM」
    座席

參考資料

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  1. ^ Shinkansen 500 Nozomi. N+P工業設計. [2010-06-05]. （原始內容存檔於2010-06-20） （德語）. 
  2. ^ 新幹線の５００系、２０２７年めどに引退…ＪＲ西日本が独自開発し国内初の営業時速３００キロ. 読売新聞. [2024-08-02]. （原始內容存檔於2024-08-01） （jp）. 
  3. ^ 500系、こだまに格下げ JR西が来年投入 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-01-22.－産經新聞，2007年10月20日
  4. ^ 500系、こだまに格下げ JR西日本、来年投入へ 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-11-26.－西日本新聞，2007年10月20日
  5. ^ JR西日本・12月定例社長会見 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-04-01.－JR西日本ニュース，2007年12月20日
  6. ^ 交通新聞，2008年4月1日
  7. ^ 《鉄道ファン》，2008年6月號pp.86-87。
  8. ^ JR西日本車輛圖鑑：新幹線500系（「回聲」號用）. [2008-12-09]. （原始內容存檔於2009-03-05）. 
  9. ^ 存档副本. www.kyotorailwaymuseum.jp. [2024-07-25]. （原始內容存檔於2024-07-27）. 
  10. ^ 「500系こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション この夏、山陽新幹線に特別車両が登場　2014年7月運行開始 (新聞稿). 西日本旅客鉄道・タカラトミー・パナソニック. 2014-04-16 [2014-04-17]. （原始內容存檔於2019-05-01）. 
  11. ^ 「500系新幹線こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション山陽新幹線「プラレールカー」の運行期間を延長します サービス内容も一部リニューアル (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2014年12月1日 [2018年5月21日]. （原始內容存檔於2014年12月3日） （日語）. 
  12. ^ ありがとう!「プラレールカー」（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道 > トレナビ（2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日閲覧）
  13. ^ 「新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト」始動! 今秋より「500 TYPE EVA」を運転します （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道 2015年7月23日
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相關條目

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外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：新幹線500系電動列車
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