日本鐵道
| 日本鐵道株式會社 日本鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 遞信省鐵道局 |
| 成立 | 1881年11月1日[1] |
| 結束 | 1906年11月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取締役社長 曾我祐準[1] |
| 總部 |  日本東京府東京市下谷區山下町[1] |
| 業務範圍 | 關東地方、東北地方[1] |
| 產業 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 6,600萬日元 |
日本鐵道（日語：日本鉄道／にっぽんてつどう Nippon Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1883年至1906年之間的私營鐵路公司，也是日本最早創立的私營鐵路業者。包括東北本綫、高崎綫和常磐綫在內，許多位在東日本地區、目前由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的重要鐵路路綫，當年都是由日本鐵道開始建設、經營。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，日本鐵道被收歸國有，成為遞信省鐵道局的一部份。
對台灣鐵路建設貢獻極大的長谷川謹介曾在1892年至1898年任職日本鐵道。[2]
歷史[編輯]
| 路綫概略圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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公司創立[編輯]
1872年實業家高島嘉右衛門向明治政府提出鋪設東京到青森的鐵路，並藉此支援北海道地區的開發，但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角岩倉具視等人，提出：「由華族與士族出資，鋪設東京到青森和東京到新瀉的鐵路」，1881年8月1日日本鐵道創立，同年11月獲得政府特許。[4]實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者，但是明治政府因為西南戰爭軍費，以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 （今日中央本綫一部分），不得不引入民間資本進入鐵路建設。
創立之初日本鐵道以「鋪設日本全國的鐵道」為目標，提出以下4條路綫計劃，[5]但最終日本鐵道只完成第一條的建設
路綫開通[編輯]
1882年日本鐵道的第一條路綫開始建設，最初建設上野 - 熊谷區間，赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區，即今日山手綫綫位，直接連接品川、橫濱等港口，但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通，包括上野 - 大宮區間，同時其餘路段也依序建設，1891年上野 - 青森，今日東北本綫 (除東京 - 上野)，全綫開通。除本綫外，1884年熊谷 - 下前橋，今日高崎綫，全綫開通；1885年赤羽 - 品川間的品川綫開通，即今日赤羽綫和山手綫池袋 - 品川區間。
1887年配合鹽釜港建設開通貨運鐵路鹽釜綫；1889年高崎綫延長至前橋，與兩毛鐵道連接；1890年宇都宮 - 日光區間開通，今日日光綫全通。1891年收購營運今日水戶綫和常磐綫一部分的水戶鐵道，1894年開通今日八戶綫八戶 - 湊區間，客運營運至本八戶站。
1895~1896年田端 / 日暮里 - 友部 - 土浦區間開通，1897年收購兩毛鐵道，1898年今日常磐綫全綫開通，當時稱為海岸綫。1898年日本鐵道蒸汽機車駕駛發起日本鐵道史上第一次罷工，迫使上野 - 青森中止營運，資方妥協同意蒸汽機車駕駛的訴求。1903年田端 - 池袋聯絡綫 （又稱為豐島綫）開通，今日路綫意義上的山手綫全綫開通。
國有化[編輯]
雖然形式上日本鐵道是私營公司，但實際上日本鐵道的路綫建設、營運都有國家介入，路綫建設順序是以國家政策為依據，日本鐵道無償獲得國有土地，並由國家協助路綫建設，因此實際上是「半官半民」性質的公司。特別是仙台以北的路段，因為人口數少，盈利困難，因此國家承擔了建設期間的資金利息。[6]在日本鐵道之後北海道炭礦鐵道、山陽鐵道、九州鐵道也都以此形式設立。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒佈，日本鐵道被列入其中，並在1906年11月1日收歸國有。[7]國有化後日本鐵道的路綫被稱為「元日本綫」，但原日本鐵道綫路眾多，不便於劃分綫路，直到1909年進行國有鐵道名稱制定，今日東北本綫、高崎綫等路綫的名稱才出現。
路綫列表[編輯]
| 綫路名稱 | 起點站 | 終點站 | 路綫今日名稱 |
|---|---|---|---|
| 本綫南區 | 上野站 | 仙台站 | 東北本綫 |
| 本綫北區 | 仙台站 | 青森站 | |
| 秋葉原綫 | 上野站 | 秋葉原站 | |
| 山手綫 | 赤羽站 / 田端站 | 品川站 | 赤羽綫、山手綫 |
| 高崎綫 | 大宮站 | 前橋站 | 高崎綫、上越綫 |
| 兩毛綫 | 前橋站 | 小山站 | 兩毛綫 |
| 水戶綫 | 小山站 | 水戶站 | 水戶綫 |
| 日光綫 | 宇都宮站 | 日光站 | 日光綫 |
| 海岸綫 | 日暮里站 | 岩沼站 | 常磐綫 |
| 鹽竈綫 | 岩切站 | 鹽竈站 | 鹽釜綫 |
船舶[編輯]
為了聯絡北海道營運青函渡輪，日本鐵道於1906年向英國訂購2艘渡輪--比羅夫號和田村號，1908年2艘渡輪完工，但是日本鐵道已經國有化，因此交付給政府營運。
參見[編輯]
日本最早的私營軌道業者：
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『日本全國諸會社役員録. 明治36年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 蔡龍保. 長谷川謹介與日治時期臺灣鐵路的發展 (PDF). 國史館學術集刊. 2005年9月, (6): 67 [2020-09-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-08-01）.
- ^
『日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路綫図（明治39年9月末日現在）」
『鉄道國有始末一斑』巻末付図
『日本國有鉄道百年史』3巻巻末付図 - ^ 日本鉄道史上編. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション: p.406. [2023-05-23]. （原始內容存檔於2023-05-23） （日語）.
- ^ 鉄道省『日本鉄道史』 上篇・中篇、[鉄道省]、東京、1921年（大正10年）、上 pp. 395-406、684-759、巻末付図、中 pp. 289-319、856、巻末付図頁。
- ^ 日本鉄道史上篇 p. 403
- ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. （原始內容存檔於2023-05-25） （日語）.
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