普福爾茨海姆火車總站

座標：48°53′37″N 8°42′11″E / 48.89361°N 8.70306°E / 48.89361; 8.70306
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普福爾茨海姆火車總站

Pforzheim Hauptbahnhof
位置 德國
 巴登-符騰堡普福爾茨海姆
車站廣場1號
地理坐標48°53′37″N 8°42′11″E / 48.89361°N 8.70306°E / 48.89361; 8.70306
車站類別通過站（德語：Durchgangsbahnhof）/盡頭站（2條盡頭線）
管轄機構德國鐵路
營運機構德鐵車站及服務
途經路線
車站構造
建築設計赫爾穆特·康拉迪（德語：Helmuth Conradi）
建築風格現代主義建築
股道7
其他資訊
車站編號4922[1]
DS100編碼TPH[2]
IBNR8000299
分級二等站[1]
網站www.bahnhof.de
歷史
啟用日期1861年7月4日，​162年前​（1861-07-04）
營運資訊
乘客數量
日均約50000人次
地圖

普福爾茨海姆火車總站（德語：Pforzheim Hauptbahnhof）始建於1861年，位於德國巴登符騰堡州普福爾茨海姆市中心以北，是卡爾斯魯厄－米爾阿克鐵路（德語：Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker）線上的一座通過站（德語：Durchgangsbahnhof）。

歷史[編輯]

首座車站[編輯]

普福爾茨海姆的首座鐵路車站於1861年7月3日在大公家巴登國有鐵路（德語：Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen）建造的卡爾斯魯厄－米爾阿克鐵路（德語：Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker）旁通車。1863年5月29日，通往米爾阿克的整條線路完工，在那裏可與由王家符騰堡國有鐵路（德語：Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen）修建、從史特加至布魯薩爾的西部鐵路（德語：Westbahn (Württemberg)）相連。而在通往巴特維爾德巴特的恩茨河谷鐵路（德語：Enztalbahn）（1868年6月11日）和通往霍爾布的納戈爾德河谷鐵路（德語：Nagoldtalbahn）（1874年6月1日）相繼開通後，普福爾茨海姆已發展成為一個交通繁忙的連接站（德語：Anschlussbahnhof）。這兩條線路均由符騰堡國鐵運營；它們在車站西側獲得了專屬的月台軌道。

1861年建造的接待大樓（德語：Empfangsgebäude）具有新古典主義晚期的建築風格，由一棟單層的中部建築和一棟兩層的側翼建築所組成。在第二次世界大戰期間，接待大樓於1945年2月23日盟軍對普福爾茨海姆的轟炸（德語：Luftangriff auf Pforzheim）中被摧毀。[3]

1958年重建[編輯]

一列區域穿梭者（德語：Stadler Regio-Shuttle RS1）於盡頭線104道

新的接待大樓於1958年6月開放。建築師為赫爾穆特·康拉迪（德語：Helmuth Conradi），[4]他也是此前於1955年開放的海德堡火車總站接待大樓的設計者。建築最重要的組成部分是接待大堂，它面向站前廣場，玻璃表面從地板一直延伸至檐口邊緣。主入口處有一個非常薄的挑篷，其表層覆以經過鍍金陽極氧化處理的鋁板，表明了鐘錶和珠寶行業對於普福爾茨海姆這座城市的重要性。

在大堂內部，有沿着縱向牆延伸的掩條用於間接照明。接待大堂以兩個花崗岩牆面為邊，其左側無窗，右側則有一個車站大鐘（德語：Bahnhofsuhr）和一個梯形大窗，站務室則面向軌道一側開放。帶有車站飲食店和一個巴士候車室的兩側翼樓退縮至接待大樓的同心線之後。[5]

在櫃枱大堂內有一面由約卡爾·胡貝爾（德語：JoKarl Huber）創作的大型牆面浮雕，[4]該浮雕以圓拱擺動的動態圖案嵌入了「黑森林門戶——黃金之城」的主題。車站的建築師康拉迪和藝術家胡貝爾結識於一座英國戰俘營，並在那裏共同度過了兩年的時光。[6]這座建築被視作戰後時期「德國聯邦鐵路最典雅和現代化的接待大樓之一」[7]，並自1989年起列為文物保護建築（德語：Denkmalschutz）。.[4]有及於此，鐵路方面將原計劃設於櫃枱處的訂票中心（德語：Reisezentrum）改至車站的底層。文物管理局隨後還將整座車站納入保護範圍，以確保後者在進行必要的改造時不會損害建築物的本源性。

火車總站的翻新工程於2011年2月啟動。2012年6月，三台升降機投入使用，為進出月台提供了無障礙通道。[8]在第二階段施工中，自2015年10月起，1道、2/3道、4/5道和103/104道的月台的離軌間距（德語：Schienenoberkante）都被加高了55厘米，以便旅客更輕鬆、有時甚至是無級的進出列車。[9][10]改造的總費用為730萬歐元，其中普福爾茨海姆市負擔180萬歐元。[4]

2017年，阿貝利奧巴登-符騰堡鐵路（德語：Abellio Rail Baden-Württemberg）宣佈將在火車總站西側建立一個帶有存車線的機務段，其中巴登-符騰堡州為此提供1000萬歐元的撥款。[11]機務段於2018年10月舉行奠基儀式，並自2019年夏季起投入運營。它主要用作由龐巴迪生產的52輛Talent 2型動車組（德語：Bombardier Talent 2）的日常保養和維護。[12]

列車服務[編輯]

由阿爾伯河谷運輸公司（德語：Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）經營的城鐵列車於普福爾茨海姆總站

作為從巴黎經史特拉斯堡、卡爾斯魯厄、史特加和慕尼黑至維也納之間的東西向大動脈的途經站，普福爾茨海姆自1883年起便有東方快車停靠。[13]而恩茨河谷鐵路的終點站巴特維爾德巴特，作為通往溫泉浴場的重要目的地，數十年來一直開辦有聯運車廂接駁（德語：Kurswagen），這些車廂的編組及解掛便有一部分是在普福爾茨海姆進行的。最後一班通往巴特維爾德巴特的聯運車廂服務已於1995年停辦。[14]納戈爾德河谷鐵路主要用於短途運輸；在1952年至1964年間，曾開行有一班快速列車從法蘭克福經由普福爾茨海姆和霍爾布駛往康士坦茲。[15]

普福爾茨海姆火車總站自1991年起便失去了對長途運輸（德語：Fernverkehr）的重要性，因為隨着曼海姆－史特加高速鐵路建成通車，來往於卡爾斯魯厄和史特加間的長途列車可以選擇使用布魯薩爾的聯絡線來避免繞行普福爾茨海姆。長途聯結的取消時常會在當地招致嚴厲的批評。[13]在2010/2011年的年度運行圖中，車站的長途交通僅剩城際列車（IC）61號線，該路線每隔兩小時在紐倫堡至卡爾斯魯厄間開行。在短途運輸方面，普福爾茨海姆則有多條按鐘面運行圖（德語：Taktfahrplan）開辦的路線，包括一條區際快車（IRE）、一條區域快車（RE）、一條區域列車（RB）和兩條卡爾斯魯厄城鐵線。

長途運輸[編輯]

路線 經由[16][17] 頻率
ICE 42 科隆 － 科隆/波恩機場（德語：Bahnhof Köln/Bonn Flughafen） － 希格堡/波恩（德語：Bahnhof Siegburg/Bonn） － 蒙塔鮑爾（德語：Bahnhof Montabaur） － 林堡南 － 法蘭克福機場（僅下客） － 法蘭克福 － 法蘭克福機場（僅上客） － 曼海姆 － 海德堡 － 維斯洛赫-瓦爾多夫（德語：Bahnhof Wiesloch-Walldorf） － 布魯薩爾 － 卡爾斯魯厄-杜拉赫（德語：Bahnhof Karlsruhe-Durlach） － 卡爾斯魯厄 － 普福爾茨海姆 － 法英根（德語：Bahnhof Vaihingen (Enz)） － 路德維希堡（德語：Bahnhof Ludwigsburg） － 史特加 － 普洛欣根（德語：Bahnhof Plochingen） － 烏爾姆（德語：Ulm Hauptbahnhof） － 金茨堡（德語：Bahnhof Günzburg） － 奧古斯堡 － 慕尼黑-帕興 － 慕尼黑 一對班次
IC 61 卡爾斯魯厄 － 普福爾茨海姆 － 米爾阿克（德語：Bahnhof Mühlacker） － 法英根 － 史特加－ 士瓦本格明德（德語：Bahnhof Schwäbisch Gmünd） － 阿倫（德語：Aalen Hauptbahnhof） － 埃爾旺根（德語：Bahnhof Ellwangen） － 克賴爾斯海姆（德語：Bahnhof Crailsheim） － 安斯巴赫（德語：Bahnhof Ansbach） － 紐倫堡 （－ 班貝格 － 利希滕費爾斯（德語：Bahnhof Lichtenfels） － 克羅納赫（德語：Bahnhof Kronach） － 薩爾費爾德（德語：Bahnhof Saalfeld (Saale)） － 耶拿-格施維茨（德語：Bahnhof Jena-Göschwitz） － 耶拿樂園（德語：Bahnhof Jena Paradies） － 瑙姆堡（德語：Naumburg (Saale) Hauptbahnhof） － 魏森費爾斯 － 萊比錫） 兩小時1班

區域運輸[編輯]

路線 經由 頻率
IRE 1 卡爾斯魯厄 － 普福爾茨海姆 － 米爾阿克（德語：Bahnhof Mühlacker） － 法英根（德語：Bahnhof Vaihingen (Enz)） － 史特加 （－ 紹恩多夫（德語：Bahnhof Schorndorf） － 阿倫（德語：Aalen Hauptbahnhof）） 每小時1班（兩小時1班）
RB 17A 史特加 － 路德維希堡（德語：Bahnhof Ludwigsburg） － 比蒂格海姆-比辛根 － 法英根 － 米爾阿克 － 普福爾茨海姆 （－ 維爾費丁根-辛根） 半小時1班至比蒂格海姆
每小時1班至史特加
RB 17A 恩茨河谷假日快線：
史特加 － 路德維希堡 － 比蒂格海姆-比辛根 － 法英根 － 米爾阿克 － 普福爾茨海姆 － 巴特維爾德巴特（德語：Bahnhof Bad Wildbad） 		夏季兩對班次
RB 普福爾茨海姆 － 巴特利本采爾（德語：Bahnhof Bad Liebenzell） － 卡爾夫（德語：Bahnhof Calw） － 納戈爾德（德語：Bahnhof Nagold） － 霍爾布 （－ 蒂賓根） 普福爾茨海姆－納戈爾德：半小時1班
納戈爾德－霍爾布：每小時1班
霍爾布－蒂賓根：兩小時1班
R99, RB 修道院之城快線（德語：Klosterstadt-Express）
（普福爾茨海姆 /） 米爾拉克 － 毛布朗西（德語：Bahnhof Maulbronn West） － 毛布朗城（德語：Bahnhof Maulbronn Stadt） 		夏季個別班次
S 5 沃爾特多施貝格 － 沃爾特（德語：Bahnhof Wörth (Rhein)） － 卡爾斯魯厄-克尼林根（德語：Knielingen） － 卡爾斯魯厄恩滕方 – 卡爾斯魯厄-杜拉赫（德語：Bahnhof Karlsruhe-Durlach） － 澤林根（德語：Söllingen (Pfinztal)#Verkehr） － 普福爾茨海姆 半小時1班
S 6 恩茨河谷線（德語：Enztalbahn）
普福爾茨海姆 － 布勒欽根 － 諾伊恩比格 － 赫芬 － 巴特維爾德巴特 － 巴特維爾德巴特療養公園 		每小時1班（+加密班次）

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0. 
  3. ^ Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten. (Band III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen). Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00267-8, S. 150.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz. Südwestrundfunk Anstalt des öffentlichen Rechts. 2017-10-13 [2017-10-24].  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-12]. （原始內容存檔於2017-10-25）. 
  5. ^ Zur Baubeschreibung siehe Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973. Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3, S. 43ff; Roland Feitenhansl: Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege.，存檔於www.denkmalpflege-bw.de 錯誤：存檔服務未知（存檔日期 20140513011022） (PDF; 6,5 MiB) 3/2010 (39) ISSN 0342-0027, S. 134–140, hier S. 137f.
  6. ^ Christoph Timm: Baudenkmale der Nachkriegsepoche in Pforzheim und ihre Probleme. In: Badische Heimat, Heft 3/1995, S. 421–440, hier S. 429–431.
  7. ^ Diese Einschätzung bei Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Nederbeyer, Berlin 2004, S. 187.
  8. ^ Marek Klimanski. Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof. Pforzheimer Zeitung. 2012-06-26 [2014-05-14].  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-12]. 原始內容存檔於2012-06-29. 
  9. ^ Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof. Deutsche Bahn AG. [2016-04-18]. （原始內容存檔於2016-04-18）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-12]. 原始內容存檔於2016-04-18. 
  10. ^ Marek Klimanski. Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung. Pforzheimer Zeitung. 2015-10-29 [2016-04-18].  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-12]. 原始內容存檔於2016-04-18. 
  11. ^ Marek Klimanski. Dieses 20 Millionen Euro teure Bauwerk entsteht entlang der Tunnelstraße. Pforzheimer Zeitung. 2018-10-31.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-11]. 原始內容存檔於2018-11-03. 
  12. ^ Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio Deutschland. 2017-02-10.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2020-05-11]. 原始內容存檔於2021-01-24. 
  13. ^ 13.0 13.1 Michael Block: Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt. Archive.is的存檔，存檔日期2013-02-11 In: Pforzheimer Zeitung, 4. Mai 2008 (Abgerufen am 26. Februar 2011).
  14. ^ Martin Geier: Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2003, ISBN 3-89735-249-4, S. 46, 127.
  15. ^ Hans-Wolfgang Schar, Burkhard Wollny: Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-764-8, S. 107.
  16. ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
  17. ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)

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