深圳地鐵MOVIA電動車組

深圳地鐵 MOVIA 456 型
電力動車組
深圳地鐵 MOVIA 456 型; 電力動車組
	01A2206龐型104車進入后瑞站
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	MOVIA 456
原產國	德國; 中國大陸
製造	龐巴迪運輸; 長春長客－龐巴迪軌道車輛
產量	22組
車輛總數	132
車輛編號	01A2206龐; 101-122
製造年份	2004~2005年
投入服務	2004年12月28日
主要用戶	深圳市地鐵集團有限公司
營運路線	深圳地鐵1號綫
技術數據
列車編組	4M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	139.98m
車輛長度	先頭車：24,390 mm; 中間車：22,800mm
車體闊度	3,100mm
車體高度	3,855mm
車輛重量	先頭車：36 t; 中間車：39t
編組重量	228t
軸重	16t
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
編組載客量	座席 207 個，站位 1920 人
營運速度	80km/h
設計最高速度	80km/h
供電制式	DC 1,500 V 接觸網供電
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	直－交
牽引電動機	龐巴迪運輸制; 三相異步交流電動機; 4EBA 4040
電動機功率	220 kW
牽引功率	3,520 kW
控制裝置	龐巴迪運輸制; MITRAC TC1110 系列; IGBT-VVVF 逆變器; 中車時代牽引試驗列車120（型號暫時未明Tpower-TN??）
制動方式	克諾爾制EP系列直通式電空制動; （一般情況：電制動；低速或緊急制動時：空氣制動）
安全防護系統	西門子交通集團 Trainguard LZB-700M訊號系統
其它事項
外觀設計	德國Tricon Design AG
備註	首列（101車）於德國組裝

深圳地鐵MOVIA電動車組，是深圳地鐵的第一款載客列車，於深圳地鐵 1號綫行走。該車種屬龐巴迪莫維亞（英：Bombardier Movia）產品類別之一。

概要

該款列車為當時的深圳地鐵一期工程（1號線、4號線）而購買^[1]。列車共生產132輛，22列，除首列車由龐巴迪運輸位於德國的工廠生產外，其餘21列由長春長客－龐巴迪軌道車輛生產。

該款列車在龐巴迪的型號為MOVIA 456，屬MOVIA車系之一，在廣州地鐵及上海地鐵均有同款列車行走，但列車設計與前兩款不同。

此款列車早期運營於深圳地鐵一期工程的兩條線路中，其中4號線由於港鐵軌道交通（深圳）有限公司在2010年7月1日接管，因此在2010年7月1日至2011年6月10日期間，此列車以租借形式暫時交由港鐵（深圳）使用。現時該款列車全數在1號線行走。

歷史

2001年12月6日，長客-龐巴迪軌道車輛有限公司與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程19列114輛地鐵客車採購合同。隨後於2002年12月13日，本項目追加採購3列18輛^[2]。

2004年4月23日，首列車以裝船運送方式，從德國運抵深圳^[3]；其餘21列均由長春製造，並以甲種運送方式送達，而首列國產列車於2004年5月28日運抵深圳^[4]。

2004年12月28日，該款列車隨深圳地鐵一期工程通車而正式投入服務^[5]。

2010年7月1日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司接管4號線的運營權，由於4號線使用的南車浦鎮A型列車尚未到貨，因此該款列車中的101、102、119、120及121列車暫時交由港鐵（深圳）使用，直至2011年6月10日。

2015年7月6日，該款列車開始進行大修，大修工作在2018年完成^[5]。

列車特點

此列車屬A型車，採用鋁合金車體。與廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車及上海地鐵09A01型電動列車的同型車比較，除繼續採用鼓形車體外^[2]，頭型則改為由德國Tricon Design設計的頭型。此外，列車使用了由法維萊提供的塞拉門，可減低車廂內噪音。列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶。

列車內部方面，乘客信息顯示系統則參考港鐵市區綫現代化列車的佈局，在各車門上方設有連續式閃燈路線圖，部分座椅上方更設有三色LED點陣顯示屏以提供到站及乘車守則等信息^[2]。連續式閃燈路線圖在運營初期設有深圳地鐵一期工程中的1、4號線兩段閃燈，隨後因1號線延長至機場東站而更改閃燈圖佈局，後來因4號綫交由港鐵深圳運營，現時的閃燈路線圖則覆蓋4號綫的部分。

另外，全數列車均使用龐巴迪制三相異步電動機及IGBT 變頻器，受電弓設於第2及第5節。除兩端設駕駛室廂不帶動力外，其餘4節車廂均自帶動力。

列車編組

	MOVIA 456^[6]
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電弓		＞			＜
形式區分	1XX1 (Tc1)	1XX2 (Mp1)	1XX3 (M1)	1XX4 (M2)	1XX5 (Mp2)	1XX6 (Tc2)
軸式	○○　○○	●●　●●	●●　●●	●●　●●	●●　●●	○○　○○
動力單元	單元1			單元2
安裝機器	BT,SIV	VVVF	CP,VVVF	CP,VVVF	VVVF	BT,SIV
車輛重量	36	39	39	39	39	36

SIV：靜式變流器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池
VVVF：變頻器
●：異步電動機的M軸
○：T軸

編組列表

1號線的組合（22列）01A2206龐


（Ⅰ）1011（Ⅱ）-（Ⅰ）1012（Ⅱ）-（Ⅰ）1013（Ⅱ）-（Ⅱ）1014（Ⅰ）-（Ⅱ）1015（Ⅰ）-（Ⅱ）1016（Ⅰ）^[BBD]
（Ⅰ）1021（Ⅱ）-（Ⅰ）1022（Ⅱ）-（Ⅰ）1023（Ⅱ）-（Ⅱ）1024（Ⅰ）-（Ⅱ）1025（Ⅰ）-（Ⅱ）1026（Ⅰ）
（Ⅰ）1031（Ⅱ）-（Ⅰ）1032（Ⅱ）-（Ⅰ）1033（Ⅱ）-（Ⅱ）1034（Ⅰ）-（Ⅱ）1035（Ⅰ）-（Ⅱ）1036（Ⅰ）^[PIDS]
（Ⅰ）1041（Ⅱ）-（Ⅰ）1042（Ⅱ）-（Ⅰ）1043（Ⅱ）-（Ⅱ）1044（Ⅰ）-（Ⅱ）1045（Ⅰ）-（Ⅱ）1046（Ⅰ）
（Ⅰ）1051（Ⅱ）-（Ⅰ）1052（Ⅱ）-（Ⅰ）1053（Ⅱ）-（Ⅱ）1054（Ⅰ）-（Ⅱ）1055（Ⅰ）-（Ⅱ）1056（Ⅰ）
（Ⅰ）1061（Ⅱ）-（Ⅰ）1062（Ⅱ）-（Ⅰ）1063（Ⅱ）-（Ⅱ）1064（Ⅰ）-（Ⅱ）1065（Ⅰ）-（Ⅱ）1066（Ⅰ）
（Ⅰ）1071（Ⅱ）-（Ⅰ）1072（Ⅱ）-（Ⅰ）1073（Ⅱ）-（Ⅱ）1074（Ⅰ）-（Ⅱ）1075（Ⅰ）-（Ⅱ）1076（Ⅰ）
（Ⅰ）1081（Ⅱ）-（Ⅰ）1082（Ⅱ）-（Ⅰ）1083（Ⅱ）-（Ⅱ）1084（Ⅰ）-（Ⅱ）1085（Ⅰ）-（Ⅱ）1086（Ⅰ）^[BRK]
（Ⅰ）1091（Ⅱ）-（Ⅰ）1092（Ⅱ）-（Ⅰ）1093（Ⅱ）-（Ⅱ）1094（Ⅰ）-（Ⅱ）1095（Ⅰ）-（Ⅱ）1096（Ⅰ）
（Ⅰ）1101（Ⅱ）-（Ⅰ）1102（Ⅱ）-（Ⅰ）1103（Ⅱ）-（Ⅱ）1104（Ⅰ）-（Ⅱ）1105（Ⅰ）-（Ⅱ）1106（Ⅰ）
（Ⅰ）1111（Ⅱ）-（Ⅰ）1112（Ⅱ）-（Ⅰ）1113（Ⅱ）-（Ⅱ）1114（Ⅰ）-（Ⅱ）1115（Ⅰ）-（Ⅱ）1116（Ⅰ）
（Ⅰ）1121（Ⅱ）-（Ⅰ）1122（Ⅱ）-（Ⅰ）1123（Ⅱ）-（Ⅱ）1124（Ⅰ）-（Ⅱ）1125（Ⅰ）-（Ⅱ）1126（Ⅰ）
（Ⅰ）1131（Ⅱ）-（Ⅰ）1132（Ⅱ）-（Ⅰ）1133（Ⅱ）-（Ⅱ）1134（Ⅰ）-（Ⅱ）1135（Ⅰ）-（Ⅱ）1136（Ⅰ）
（Ⅰ）1141（Ⅱ）-（Ⅰ）1142（Ⅱ）-（Ⅰ）1143（Ⅱ）-（Ⅱ）1144（Ⅰ）-（Ⅱ）1145（Ⅰ）-（Ⅱ）1146（Ⅰ）
（Ⅰ）1151（Ⅱ）-（Ⅰ）1152（Ⅱ）-（Ⅰ）1153（Ⅱ）-（Ⅱ）1154（Ⅰ）-（Ⅱ）1155（Ⅰ）-（Ⅱ）1156（Ⅰ）
（Ⅰ）1161（Ⅱ）-（Ⅰ）1162（Ⅱ）-（Ⅰ）1163（Ⅱ）-（Ⅱ）1164（Ⅰ）-（Ⅱ）1165（Ⅰ）-（Ⅱ）1166（Ⅰ）
（Ⅰ）1171（Ⅱ）-（Ⅰ）1172（Ⅱ）-（Ⅰ）1173（Ⅱ）-（Ⅱ）1174（Ⅰ）-（Ⅱ）1175（Ⅰ）-（Ⅱ）1176（Ⅰ）
（Ⅰ）1181（Ⅱ）-（Ⅰ）1182（Ⅱ）-（Ⅰ）1183（Ⅱ）-（Ⅱ）1184（Ⅰ）-（Ⅱ）1185（Ⅰ）-（Ⅱ）1186（Ⅰ）
（Ⅰ）1191（Ⅱ）-（Ⅰ）1192（Ⅱ）-（Ⅰ）1193（Ⅱ）-（Ⅱ）1194（Ⅰ）-（Ⅱ）1195（Ⅰ）-（Ⅱ）1196（Ⅰ）
（Ⅰ）1201（Ⅱ）-（Ⅰ）1202（Ⅱ）-（Ⅰ）1203（Ⅱ）-（Ⅱ）1204（Ⅰ）-（Ⅱ）1205（Ⅰ）-（Ⅱ）1206（Ⅰ）
（Ⅰ）1211（Ⅱ）-（Ⅰ）1212（Ⅱ）-（Ⅰ）1213（Ⅱ）-（Ⅱ）1214（Ⅰ）-（Ⅱ）1215（Ⅰ）-（Ⅱ）1216（Ⅰ）[TEC]
（Ⅰ）1221（Ⅱ）-（Ⅰ）1222（Ⅱ）-（Ⅰ）1223（Ⅱ）-（Ⅱ）1224（Ⅰ）-（Ⅱ）1225（Ⅰ）-（Ⅱ）1226（Ⅰ）
其餘4列為深圳地鐵北車長客A型電動列車(01A0406長)、59列為深圳地鐵南車株機電動列車(01A2606株、01A3306株)。

備註：

粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
紅色車組表示該車組曾經行走4號線。
^BBD 表示該車組由龐巴迪位於德國原廠製造。
^PIDS 表示該車組已修改乘客信息顯示系統。
^BRK 表示該車組的輪對（及制動系統?）存在問題，在低速狀態下制動至停止有車輪空轉及車體滑行現象，亦導致該車組未曾對準對位標。但在2020年底，深圳地鐵投入時間修復了該108車組的上述問題。
TEC 表示更新為中車時代牽引。