赫伯羅特
此條目的主題是赫伯羅特貨櫃航運公司。關於赫伯羅特郵輪公司，請見「赫伯羅特郵輪」。| 赫伯羅特股份公司 | |
|---|---|
| Hapag-Lloyd AG | |
 | |
| 公司類型 | 股份公司 |
| ISIN | DE000HLAG475 |
| 公司前身 | 北德意志-勞埃德、漢堡-美洲航運公司 |
| 成立 | 1970年 |
| 代表人物 | 米歇爾·貝倫德特（主席） |
| 總部 |  德國漢堡 |
| 產業 | 運輸、物流 |
| 服務 | 貨櫃航運 |
| 母公司 | 南美輪船22.6% 漢堡市政府14.8% 庫恩海運14.6% 卡塔爾投資局14.4% 沙特阿拉伯公共投資基金10.1 |
| 網站 | [www.hapag-lloyd.com] |
赫伯羅特股份公司（德語：Hapag-Lloyd AG）是德國一家從事運輸及物流業務的貨櫃航運公司，總部設於漢堡。它成立於1970年，由兩家在19世紀便開始運營的公司合併而成：1847年創建的赫伯和1856年創建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購，並在2002年成為其全資子公司。2009年，途易將其持有的多數股權出售給了私人投資者。
2014年12月16日赫伯羅特（Hapag-Lloyd）與智利南美輪船公司合併成為全球第4大船公司。
歷史
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赫伯
[編輯]「赫伯」（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft）[1]，是一家創立於漢堡的大西洋航運公司。1912年，赫伯公司開始建造它們的遠洋郵輪「三巨頭」，皇帝號（SS Imperator）和祖國號（SS Vaterland）先後成為當時世界上最大的客運郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號（SS Bismarck）時正遭遇了第一次世界大戰，戰後由英國的白星航運公司完成，並改名雄偉號（RMS Majestic）。這也是全球第一艘重量超過5000噸和長度超過900英尺的遠洋郵輪。
在第一次世界大戰期間，赫伯的大部分船隻都被擊毀，而多數倖存的船隻（包括「三巨頭」）都必須作為戰爭賠償上繳到戰勝國。戰後赫伯開始重建其船隊，但數量及規模均比以往小得多，然而第二次世界大戰的爆發又幾乎將其船隊毀滅，倖存船隻也都全數上繳到同盟國。
羅特
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「羅特」（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（Norddeutscher Lloyd），於1856年創立於不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來於不來梅及紐約之間的客運及貨運服務[1]。同年6月，不來梅號（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此後的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊，將數以千萬計的移民運往西方，僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過勞特穿越大西洋[2]。
第一次世界大戰的爆發導致了羅特在霍博肯的135艘船隻被扣留，而在1917年美國宣佈參戰後，這些船隻被全數沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，並移交給了美國海軍用作其轉運基地[2]。
1922年，羅特恢復運營，並通過境外資產管理者回購了其曾經的美國基地。1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號（SS Europa）[2]。
第二次世界大戰爆發後，羅特又重複了它在一戰時的命運，其船隊在1941年美國參戰後被全數沒收。唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，於1939年在摩爾曼斯克取得保護，其後航行回不來梅，在戰爭期間得以保留[2]。
1954年，羅特兼併了柏林航運公司（MS Berlin），並通過購買兩艘二手郵輪開始恢復運營。其提供與以往一樣的服務，但開始遭到其它交通運輸方式的競爭，航空業便侵蝕了許多市場份額。這直接導致了羅特在1970年與赫伯合併。
羅特所創造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號（Elbe）在1881年創造了由南安普頓至紐約僅用時8天的記錄，直到1900年才被打破；新不來梅號也在1929年創造了橫跨大西洋的最快紀錄。
赫伯羅特
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赫伯和羅特維持續維持競爭，直至1968年雙方合資建立貨櫃船隊，並最終於1970年9月1日以「赫伯羅特」的名義合併運營。1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了「特里奧聯盟」（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨櫃服務採用共同的時間表和船舶管理。
為了提高競爭力，赫伯羅特於1972年購入幾架波音727客機以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點的包機服務，並在此後逐漸加入一些定期客運航線。
赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨櫃船法蘭克福快運號（Frankfurt Express），可容納3045個標準貨櫃。1997年，赫伯羅特推出倫敦快運級的第一艘船神戶快運號（Kobe Express），2001年又推出了新型貨櫃船：4艘漢堡快運級的第1艘漢堡快運號（Hamburg Express），擁有7500個標準貨櫃的裝載能力，兩年後，這個級別的第2艘船柏林快運號（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨櫃碼頭25.1%的股權。
1998年，航運聯盟開始重組，日本郵船、馬來西亞航運、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的「偉大聯盟」（Grand Alliance），成為全球貨櫃航運業的領軍聯營組織[3]。
1998年，赫伯羅特被旅遊企業途易股份公司收購，並在2002年成為其全資子公司。2004年，為了提高生產效率，赫伯羅特宣佈將大規模裁員和撤併機構。作為這一進程的一部分，便是將其貨櫃航運業務及郵輪旅遊業務分拆。
2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的現金，比股價高出28%的溢價，總計約20億美元的代價將加拿大太平洋航運有限公司購入赫伯羅特。並通過赫伯羅特和加拿大太平洋合併，將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨櫃航運集團（另外還有17艘正在建造中）。新公司將會為客戶提供約400,000個標準貨櫃的船位使用，在全球擁有100多條服務航線[4]。
2021 年 3 月，Hapag-Lloyd 宣佈收購 Nile Dutch Investments B.V.，這是一家領先的往返西非的集裝箱服務提供商。該交易已於 2021 年 7 月 8 日有效完成。[5]
2021年9月28日，Hapag-Lloyd (OTCPK:HPGLY) 將收購 Container Terminal Wilhelmshaven 30% 的股份和 JadeWeserPort 的 Rail Terminal Wilhelmshaven 50% 的股份。該交易預計將在幾個月內完成。[5]
途易的出售
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2008年3月，母公司途易宣佈欲將貨櫃航運業務從赫伯羅特分離出售，從而把重點放在其核心的旅遊業務。據媒體報道[6] 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財團、新加坡航運集團海皇東方、丹麥航運集團馬士基和香港航運集團東方海外。在7月21日投標程序結束後，阿爾伯特·巴林和海皇東方都提交了具體收購方案[7]。
然而海皇東方在經歷了全球金融危機後，需要集中精力應付貨櫃航運市場的低迷期，於2008年10月10日正式放棄收購計劃[8]。此時輿論一致認為途易將選擇「漢堡方案」。10月12日，阿爾伯特·巴林與途易監事會達成協議，以44.5億歐元的價格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對此漢堡財團需先支付14億歐元的現金以換取赫伯羅特三分之二的股權。
鑑於全球金融危機的爆發和經濟形勢的急轉直下，收購協議在2009年10月重新作出修改。根據最初的協議，途易以7億歐元的作價獲得阿爾伯特·巴林33.33％的股份，也意味着它仍保留赫伯羅特的股份。新協議雖然沒有改變44.5億歐元的收購金額，但規定途易再作價2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協議的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東[9]。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份並獲得少數否決權地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅，最後他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%[10]。同時，為了應對已陷入衰退的貨櫃航運業務，途易為赫伯羅特提供了高達10億歐元的貸款擔保，並注資9.23億歐元[11]。除了股東的注資，赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國政府企業救助基金組織提供的12億歐元擔保[12]。
阿爾伯特·巴林財團的成員保有在2012年之前優先購買途易持有的赫伯羅特股份的權利，但他們自2010年起便開始行使這項權利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達到了3.49億美元，公司已不再需要政府的貸款擔保，顯示公司已恢復元氣[13]。同時赫伯羅特還計劃發債5億歐元[14]，被視為全面再融資的第一步，並最終取決於赫伯羅特的經營狀況。
2017年7月11日途易以每股28.75歐元，出售了持有的赫伯羅特850萬股股權，套現2.444億歐元，自2017年3月以來至此次交易之前，途易集團已在公開的市場出售600萬股票，實現收入1.623億歐元，即每股27.05歐元。也就是說，通過出售赫伯羅特股票TUI AG累計收入4.067億歐元。
赫伯羅特品牌
[編輯]赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業務部門，途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運，它們自2007年起統一使用TUIfly作為其共同品牌。目前在對外形象上仍使用赫伯羅特標識僅有一家，便是航空企業赫伯羅特快運，但它與TUIfly一直使用相同的代碼和呼號，直到2010年。
船隊
[編輯]| 船級 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 該級船隻數 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 神戶快運級貨櫃船 | 1997-1998 | 4,612 | 3 | 3艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造。 |
| 達拉斯快運級貨櫃船 | 2000 | 4,890 | 7 | 7艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造，其中3艘為高世邁航運公司的長期租船契約。 |
| 大連快運級貨櫃船 | 2001-2003 | 7,506 | 4 | 4艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| 都柏林快運級貨櫃船 | 2002 | 4,121 | 3 | 3艘貨櫃船全數由南韓大宇造船建造。 |
| 多倫多快運級貨櫃船 | 2003 | 4,402 | 3 | 3艘貨櫃船全數由南韓大宇造船建造，其中1艘由東方海外擁有。 |
| 洛杉磯快運級貨櫃船 | 2003-2004 | 6,732 | 4 | 4艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造，為Norddeutsche Reederei H. Schuldt的租船契約。 |
| 可倫坡快運級貨櫃船 | 2004-2008 | 8,749 | 8 | 8艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| A7級貨櫃船 | 2008 | 7,323 | 8 | 8艘貨櫃船由南韓現代重工建造，原為阿拉伯聯合國家輪船擁有。 |
| 布拉格快運級貨櫃船 | 2010 | 8,749 | 3 | 3艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| 維也納快運級貨櫃船 | 2010 | 8,749 | 3 | 3艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| A13級貨櫃船 | 2011-2012 | 13,470 | 9 | 9艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造，原為阿拉伯聯合國家輪船擁有。 |
| Teno-class | 2011-2012 | 8,004 | 7 | 7艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造。 |
| 多特蒙德快運級貨櫃船 | 2011-2014 | 13,177 | 10 | 10艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| A15級貨櫃船 | 2014-2017 | 14,993 | 11 | 3艘貨櫃船由南韓現代重工建造，另外8艘則由現代三湖重工業建造，原為阿拉伯聯合國家輪船擁有。 |
| 科皮亞波級貨櫃船 | 2014-2015 | 9,326 | 7 | 7艘貨櫃船全數由南韓三星重工建造，原為智利南美輪船擁有。 |
| A19級貨櫃船 | 2015-2016 | 19,870 | 6 | 3艘貨櫃船由南韓現代重工建造，另外3艘則由現代三湖重工業建造，原為阿拉伯聯合國家輪船擁有。 |
| 瓦爾帕萊索快運級貨櫃船 | 2016-2017 | 11,519 | 5 | 5艘貨櫃船全數由南韓現代三湖重工業建造 |
| 里約熱內盧快運級貨櫃船 | 2022-2023 | 13,280 | 6 | 6艘貨櫃船全數由南韓現代三湖重工業建造 |
知名船隻
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貨櫃船
- 慕尼黑號（München, 於1978年沉沒）
- 科倫坡快運號（Colombo Express）
- 薩凡納快運號（Savannah Express）
- 漢堡快運號（Hamburg Express）
訓練船
- 芝加哥快運號（Chicago Express）
- 吉隆坡快運號（Kuala Lumpur Express）
註釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 （中文）"德國哈帕勞埃德航運[失效連結]". 長江航運報. 於2011年2月24日查閱.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 （英文）Kenneth T. Jackson：<The Encyclopedia of New York City>. Yale University Press. 1995. 第854頁.
- ^ （中文）"偉大聯盟成員馬來西亞航運撤出遠東航線對航線架構不夠成影響 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 物合網. 於2018年1月26日查閱.
- ^ （中文）"被三次收購拖垮的德國旅遊和海運集團TUI虧損9億歐元[永久失效連結]". 德國財經網. 於2011年2月24日查閱.
- ^ 5.0 5.1 德国运输及物流业务货柜航运公司：赫伯罗特Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft(HPGLY). 美股之家（mg21.com）. 2021-10-01 [2021-10-02]. （原始內容存檔於2021-10-02）.
- ^ （德文）"Millionäre greifen nach Hapag-Lloyd". Welt Online. 於2008年3月18日查閱.
- ^ （德文）"Gebote für Hapag-Lloyd enttäuschen", ftd.de, 於2008年7月22日查閱.
- ^ （中文）"新加坡海皇放棄購赫伯羅特船公司[失效連結]". 騰訊網. 於2011年2月24日查閱.
- ^ （中文）"Tui集團吃回頭草 增加保留Hapag-Lloyd股份[永久失效連結]". 德國財經網. 於2011年2月24日查閱.
- ^ （德文）"Verkauf von Hapag-Lloyd gelingt TUI nur mit Milliarden-Kredit （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". Welt Online. 於2009年2月28日查閱.
- ^ （德文）"Hapag-Lloyd verschärft den Sparkurs （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）", börsennews.de, 於2009年9月16日查閱.
- ^ （中文）"赫伯羅特航運獲政府擔保僅隔一層」窗戶紙」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 錦程物流網. 於2011年2月24日查閱.
- ^ （中文）"市場信心逐步恢復 船公司忙找錢、忙訂新船 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 航運在線. 於2011年2月24日查閱.
- ^ （中文）"航運業復甦 Hapag-Lloyd擬歸還12億歐元政府貸款擔保 並計劃發債5億歐元[永久失效連結]". 德國財經網. 於2011年2月24日查閱.
參考文獻
[編輯]- （德文）Susanne Wiborg und Klaus Wiborg: 1847–1997. Unser Feld ist die Welt – 150 Jahre Hapag-Lloyd. Festschrift herausgegeben von der Hapag Lloyd AG, Hamburg 1997.
- （德文）Ohne uns kein Welthandel. Interview mit Hapag-Loyd-Chef Michael Behrendt. In: Der Spiegel 1/2007, S. 62ff. ISSN 0038-7452
- （德文）Hartmut Rübner: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus. Hauschild, Bremen 2005.
外部連結
[編輯]
- Hapag-Lloyd （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Hapag-Lloyd Cruises （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- TUI AG (Hanover) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Provisioning a Transatlantic Liner 1901 Norddeutscher Lloyd S.S. Deutschland （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- List of NDL ships with pictures （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Norddeutscher Lloyd Bremen / North German Lloyd Passenger Lists （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）