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F-102三角劍戰鬥機

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F-102 Delta Dagger
F-102三角劍
開減速傘降落的佛羅里達州空軍國民警衛隊F-102A
概觀
類型攔截機
乘員F-102：1人
TF-102：2人
首飛1953年10月24日
服役1956年4月
退役1976, 美國空軍
1979, 國外用戶
1986, 作為靶機
設計康維爾
單位造價120萬美元[1]
主要用戶 美國空軍
 希臘空軍
土耳其 土耳其空軍
衍生機型F-106
技術數據
長度68英尺4英寸（20.83公尺）
翼展38英尺1英寸（11.61米）
高度21英尺2.5英寸（6.464米）
翼面積695平方英尺 (64.6平方公尺)
空重19,350磅（8,777公斤）
最大起飛重量31,500磅（14,288公斤）
發動機1具普惠J57-P-25（英語：Pratt & Whitney J57）渦輪噴射發動機
推力單台淨推力52千牛頓（12,000英磅力）
單台最大後燃推力76千牛頓（17,000英磅力）
最大燃油量1,085美制加侖（903 英制加侖；4,110公升）的內載燃油加上可掛載2個215美制加侖（179英制加侖；810公升）的副油箱
性能數據
最大速度1.25馬赫 (825英里，1,328公里/小時) （40,000英尺，12,192公尺高度）
爬升率13,000英尺/分鐘 (每秒66公尺)
實用升限53,400英尺（16,300公尺）
最大航程1,350英里（2,170公里，1,170海哩）
翼負荷170千克/平方米2（35磅/平方呎）
推重比0.7
武器裝備
火箭2.75寸FFAR火箭彈（英語：Folding-Fin Aerial Rocket） × 24
飛彈AIM-4飛彈 × 6，或 1 枚AIM-26獵鷹（核彈頭或常規彈頭），外加1枚AIM-4飛彈
1964年，美國空軍國民警衛隊第199戰鬥攔截機中隊（英語：199th Fighter-Interceptor Squadron）派駐在夏威夷希肯空軍基地（英語：Hickam Air Force Base）的TF-102A三角劍戰鬥機
1973年，美國駐冰島空軍（英語：Air Forces Iceland）的第57戰鬥攔截機中隊（英語：57th Fighter Interceptor Squadron）派駐在冰島凱夫拉維克海軍航空站（英語：Naval Air Station Keflavik）的F-102A三角劍戰鬥機

F-102三角劍（Delta Dagger）是美國康維爾公司研製的一種單座攔截機，也是美國空軍第一款運用的三角翼戰機，1956年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯戰略轟炸機，她在導入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行性能，取代了1950年代以前推出的次音速攔截機。但因為性能仍缺陷重重，隨後遭改良型F-106三角標槍戰鬥機給取代；至1960年代後F-102攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為QF-102無人靶機，部份外銷。

設計

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1948年10月8日，美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍，須盡早為1954年投入新型攔截機進行前置準備；1949年2月4日，美國空軍層峰接受委員會的提議，預定在隔年（1950年）開標；1949年11月，空軍決定新型攔截機將配備射控系統，機身與射控合而為一則稱為武器系統。

1950年1月，美國空軍司令部向50家廠商投發射控系統的需求建議書（英語：Request for proposal），計劃代號MX-1179，其中18家在收到公文後做出答覆；至1950年6月，審核名單已刪減至10家；由美國空軍防空指揮部（後更名美國空軍航太防禦指揮部（英語：Aerospace Defense Command））指揮官高登·菲利浦·薩維爾（英語：Gordon P. Saville）少將為首的委員會審查其餘幾家方案，同時也向美國空軍首席科學家（英語：Chief Scientist of the U.S. Air Force）徵詢相關意見，歸納各方見解後，射控系統的競爭廠商被縮減為兩家：休斯飛機公司、北美航空。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商，但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商，研發合約在1950年10月2日簽訂。

機身部分，美國空軍在1950年6月18日提出RFP，最後有6間飛機公司回覆；1954年7月2日，美國空軍與康維爾、洛歇、共和飛機公司簽約，授予這三家廠商打造1954年攔截機（Project MX-1554）的機身原型。康維爾的機身概念源自在1945年起研究，1948年試飛的XF-92戰鬥機（英語：Convair XF-92）；因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951年11月，僅剩康維爾代號Model 8-80設計被允許繼續發展；至此康維爾成為這次競標的最終贏家，原型機也被授予XF-102的代號。

按照面積率修改的YF-102A。機身中部的截面積較小

由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕，新型機面臨得延期等待子系統的困境，為趕在時程內投產，軍方建議原型機與先導量產機換用性能並不優秀的J40渦輪噴射發動機（英語：Westinghouse J40）與E-9射控系統（休斯飛機為F-86D戰鬥機（英語：North American F-86D Sabre）研發的火控系統），待正式量產機時才配合上引進J67（奧林帕斯渦輪噴射發動機（英語：Rolls-Royce Olympus）授權生產版本）與新型射控設備，但J40發動機也遇到研發失敗的狀況，逼使美軍在原型機動力擇定再更換成J57渦輪噴射發動機（英語：Pratt & Whitney J57）；這型戰機最終以代號F-102A的身分定型，至於全備型則稱為F-102B，未來更名為F-106。

YF-102在1953年10月23日在愛德華空軍基地首飛，但是在9天後便墜毀。第二架YF-102在1954年1月11日首飛，隨後康維爾生產了10架YF-102，但其飛行參數糟糕透頂；康維爾在風洞試驗發現YF-102穿音速阻力太大，難以突破音障；實機測試時確定極速無法跨越0.98馬赫。這時，NACA蘭利航空實驗室的理察·惠特科姆（英語：Richard T. Whitcomb）博士(跨音速面積率的發現者)提議按照面積率重新設計YF-102的機身來降低阻力。YF-102在1954年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外，同時也進行重新設計改造，將機身延長11英尺（3.35公尺）、機身中段內縮（暱稱可樂瓶）、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的J57-P-23；重新設計的原型機代號YF-102A，1954年12月20日試飛，並在隔日21日測試時突破音障達到1.22馬赫極速，最高升限也增加至53,000英尺（16,154公尺），F-102也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。雖然空軍對F-102的飛行表現仍不滿意，但已經足夠讓空軍得到充分成績修改1954年3月簽訂的合約。

未按照面積率設計的YF-102原型機

1955年，F-102A開始量產；1956年F-102A交付部隊；F-102A的火控系統為休斯MC-3，後續升級為MC-10。F-102在1958年停產，但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件，包括紅外線搜索和跟蹤系統（英語：Infra-red search and track）、雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等；還有一些改良提案最終並未執行，如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。

康維爾在F-102上的經驗，使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司，除了後續改良型F-106，在研發B-58轟炸機（英語：Convair B-58 Hustler）時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。

操作歷史

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F-102主要部署在北美大陸，美國和加拿大的要地，用來攔截蘇聯的遠程轟炸機。因此F-102的飛行員一度不用出現在第一線作戰。小布什也曾經在德克薩斯服役時駕駛過F-102[2] 。

越南戰爭

F-102也參加了越南戰爭，佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸信號中，懷疑有蘇聯伊留申-28轟炸機的存在，美軍擔心遭到襲擊，因此在1962年輪調了F-102分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。

一共有14架F-102損失於越南戰場，其中一架被越南的戰鬥機擊落，其餘的被防空炮火擊落；1968年，所有派駐東南亞的F-102都撤回到美國。

F-102機隊在一次被稱為弧光行動（英語：Operation Arc Light）的任務中，遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛B-52同溫層堡壘轟炸機的F-102機群其中1架在3萬6千英呎的高度遭越南民主共和國空軍的米格-21發射AA-2飛彈擊落，該架米格機接近時沒有任何護衛機發現；AA-2飛彈雖然沒有立即爆炸，但是飛行員察覺機體穩定性出現問題，在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲，F-102隨即爆炸，駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴隨的F-102發射了AIM-4導彈試圖擊落那架攻擊後撤出的米格-21，但攻擊的飛彈無一命中。

有一種說法說F-102也參加過一些對地攻擊任務，主要是襲擊越南的胡志明小道。他們使用一些紅外線制導空對地導彈和無導引火箭彈。作戰時由充當指揮機的雙座TF-102引導若干架F-102A進行攻擊。

在越南巡邏的F-102As戰鬥機。1966年11月
越戰之後

1973年，有6架F-102A被改裝成了拖靶機，稱為QF-102A。被改做無人靶機的F-102被稱為PQM-102。此後開始了一項工程，將上百架已經老化的F-102改造成靶機，用來模擬米格-21。改造的靶機起初被用來訓練F-4和F-106，後來則用於訓練愛國者導彈系統和F-15戰鬥機。

同年，F-102從美國空軍退役並轉交給國民警衛隊。一共裝備了9個大隊。部分F-102在整修後軍援給希臘和土耳其。剩餘的飛機則被用作靶機，

賣給土耳其的F-102A參與了1974年入侵塞浦路斯的作戰，並且和希臘空軍發生了空戰。有兩架F-102A被希臘擊落，但他們也擊落了一架F-5[3]。1979年希臘和土耳其的F-102也退出現役。美國的PQM-102最後一次使用是在1986年。現在，還有一些F-102保存在博物館裏，雖然他們都已經不能飛行了。

停放在美國空軍博物館冷戰展廳內的F102A

各個型號

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  • YF-102 : 未導入面積率構型的原型機，使用J57-P-11發動機（後燃推力14,500磅，64.5仟牛頓），建造2架
  • YF-102A : 根據面積率修改過的原型機，換用J57-P-23（後燃推力16,000磅，71.2仟牛頓），抽調了4架預量產機改裝。
  • F-102A : 第一代生產型，單座的全天候攔截機。前8架預量產機為YF-102構型改造，後續採用符合面積率設計的設計製造，量產889架。
  • TF-102A : 雙座教練機。生產111架。
  • F-102B : F-106戰鬥機的最初代號。
  • QF-102A : 雙座的有人駕駛拖靶機。
  • PQM-102A :無人駕駛靶機。改裝了65架。
  • PQM-102B :升級的無人駕駛靶機。改裝了146架。

參數

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F-102三視圖
  • 最大平飛速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m高度)
  • 實用升限: 16300 m
  • 航程: 2175 km
  • 爬升率: 66 m/s
  • 翼載荷: 172 kg/m²
  • 推重比: 0.7
  • 武裝：70mm無導引火箭彈X24 或 AIM-4空對空飛彈X6
  • 航空電子：MG-10 射控系統

參考

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  1. ^ Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems: Post World War II bombers, 1945 - 1973 By Marcelle S. Knaack, United States. Air Force. Office of Air Force History 1978 ISBN 0912799595, p. 169.
  2. ^ Bush's Service in the Texas Air National Guard. [2009-03-31]. （原始內容存檔於2012-05-24）. 
  3. ^ The Shooting Down of the Turkish F-102s. [2009-03-31]. （原始內容存檔於2019-03-05）. 
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