LMDh
勒芒地通拿h[註 1]（英語：Le Mans Daytona h，LMDh）[1] 是一類原型賽車，將與勒芒超級賽車（Le Mans Hypercar）一同於國際汽聯世界耐力錦標賽最高組別超級賽車(Hypercar)組別參賽，2023年起該類賽車也將在國際賽車運動協會跑車錦標賽中以全新最高組別GTP組別參賽[2]。
LMDh賽車的相關規則由國際賽車運動協會（IMSA）、西方汽車俱樂部（ACO）與國際汽車聯合會（FIA）聯合製定，而在這一新規下製造的賽車將成為取代IMSA賽事中現有DPi組別賽車的下一代旗艦組別原型賽車，而規則中也將原定用於新一代DPi組別賽車的部分規定納入其中。[3]2022年1月，IMSA宣佈，LMDh賽車將從2023年起以GTP組別名義，參加國際賽車運動協會跑車錦標賽的賽事。
國際汽聯世界汽車運動理事會允許LMDh賽車以逐場比賽的方式參加2022年國際汽聯世界耐力錦標賽，以確保該型賽車能夠在2023年順利引入WEC賽事。[4]
歷史
[編輯]DPi 2.0
[編輯]2018年1月，IMSA宣佈將把衛士泰克跑車錦標賽之中對LMP2、DPi和GTE三個組別賽車技術規格的認證延長一年，以配合世界耐力錦標賽將賽歷轉變為冬季跨年賽歷的變化。因此，原定為期四年，在2020年底認證到期的DPi和LMP2賽車將能夠繼續參加比賽，並至少持續至2021賽季末。儘管參賽的製造商呼籲IMSA在2022賽季繼續保留DPi組別及相關技術規格，但時任IMSA總裁斯科特·阿瑟頓(Scott Atherton)宣佈，IMSA正在考慮延長DPi平台周期之外的其他替代選項[5]。
2019年5月6日，IMSA宣佈，下一代DPi平台的規則集將會在基於LMP2平台的現有DPi平台基礎上進行演進，新規則將採用來自單一供應商的混合動力技術，但電源及電壓尚未確認，而這一新規也被命名為「DPi 2.0」[6]。幾天後，IMSA副競賽主管西蒙·霍奇森表示，新一代DPi規則將放寬造型上的相關規定，從而能夠使製造商在造型線索上有着全新的創意，而製造商也可能在新規制定後被要求遵守最低的造型水平[7]。
一個月後的6月24日，有報道稱IMSA已與製造商就混合動力技術納入下一代DPi規則集的事項進行了討論，DPi2.0指導委員會中的製造商則對混合動力系統的電氣化水平存在分歧，討論中也提出了不同成本的高壓和低壓電氣化系統概念[8]。6月下旬的另一次會議上，一個400伏特的高壓電氣化系統成為多數製造商贊同的選項，這一系統可以提供70-90千瓦（90-120馬力）的動力輸出[9]。然而，三個月後再度有報道顯示，儘管各個製造商已同意根據新規可以構建自身研發的混合系統，但各製造商仍然對賽車混燃系統的水平尚未達成共識[10]。
DPi2.0與LMH的計劃融合
[編輯]2019年的「超級賽百靈周末」之中，屬於IMSA的賽百靈12小時耐力賽和屬於WEC的首屆賽百靈1000英里耐力賽在同一周舉行，隨後WEC行政總裁傑拉德·內沃透露，新DPi平台將有可能成為未來「勒芒超級賽車」規則的一部分，而Hypercar和新DPi規則的集成則取決於兩個平台的性能水平差異。同年7月31日，傑拉德·內沃進一步表示，ACO和IMSA技術部門正在積極努力尋求讓Hypercar和DPi 2.0達到相近的性能目標，從而允許兩個平台的賽車相互融合，最終達到同場競技的目標。
2019年11月，唯一一個參與WEC LMP1組別的製造商豐田表示對於新DPi平台加入WEC頂級組別的進程持開放態度，但條件是新DPi技術規定將不會阻礙豐田展示其混合動力技術。而在勒芒超級賽車技術規則發佈後，麥拿侖宣佈不會考慮Hypercar計劃，轉而提議將DPi技術規定納入WEC，麥拿侖行政總裁錫克·布朗同時表示研發Hypercar對於麥拿侖來說是不可行的，藉此呼籲WEC大幅降低賽車研發成本。而福特和保時捷也發佈了與麥拿侖類似的觀點，同時呼籲DPi與Hypercar進行融合。
2020年1月15日，豐田賽車研發部總裁兼總經理大衛·威爾遜對Hypercar和新DPi兩個平台之間的融合表示支持，同時表示兩個平台之間的融合將成為凌志品牌參與DPi組別的重要理由。
LMDh的正式確定
[編輯]2020年1月20日，ACO與IMSA在地通拿國際賽道召開聯合發佈會[11]，正式向外界宣佈了LMDh組別的誕生，而該組別將在未來取代目前衛士泰克跑車錦標賽的DPi組別，成為IMSA旗下跑車賽事的旗艦原型車組別；該組別的賽車未來也能夠參加勒芒24小時耐力賽和世界耐力錦標賽，並與勒芒超級賽車共同成為WEC賽事的旗艦原型賽車，在包括勒芒24小時在內的WEC賽事上參與全場冠軍競爭。發佈會上同時宣佈，LMDh組別賽車計劃於2021年9月在歐洲賽事率先引入，並在2022年地通拿24小時耐力賽上完成北美賽事首秀[3][12]。
儘管最初的技術規則討論中曾允許製造商自行研發混合動力系統，但在2020年5月發佈的LMDh技術規則草案中，混合動力系統被改為50馬力的統規混合動力系統，不再允許各製造商自行研發。草案中同時規定，賽車最小重量為1030公斤，引擎和混合動力系統的峰值組合功率被限制在最高500千瓦，同時賽車將引入單一車身套件和單一車呔供應商。而為了平衡Hypercar與LMDh的性能差異，一套全球適用的性能平衡機制將同時引入[13]。波箱混合動力系統將由Xtrac提供，並搭配由博世提供的集成電動發電機組和威廉士高級工程公司提供的電池。指定的底盤供應商為四家廠商：達拉拉、利吉爾、摩緹馬帝及奧雷卡。
2020年9月18日，IMSA和ACO在法國勒芒召開聯合發佈會，宣佈LMDh組別的技術規格已經確定[13]。
2022年1月27日，IMSA宣佈，LMDh賽車未來在衛士泰克跑車錦標賽所參與的頂級組別將命名為「GTP」組別（Grand Touring Prototype的首字母縮寫），這一名稱參考了1980年代IMSA頂級組別的命名[14]，而全新GTP組別的識別標誌也於同時推出。
技術規則
[編輯]車輛規格
[編輯]| 最大車身長度 | 5,100 mm（200英寸） |
| 最大車身寬度 | 2,000 mm（79英寸） |
| 最大軸距 | 3,150 mm（124英寸） |
| 最小重量 | 1,030公斤（2,270磅） |
| 最小引擎重量 | 165公斤（364磅） |
| 引擎排氣量 | 沒有限制 |
| 最大功率輸出 | 純內燃機：470 kW（630 hp） 油電車型：500 kW（670 hp） |
| 油電系統最大輸出 (限120km/h以上作動) |
後軸Bosch馬達：50 kW（67 hp） 動能回收系統︰200 kW（270 hp） |
| 車呔最大直徑 | 28英寸（710 mm） |
| 車呔最大寬度 | 15英寸（380 mm） |
已確認參賽的賽車
[編輯]| 製造商 | 車型 | 底盤 | 圖片 | 年份 | 參加賽事及對應組別 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 極品
|
ARX-06 | 奧雷卡 | .jpg)
|
2023 | IMSA GTP[15] | [16][17][18] |
 寶馬
|
M Hybrid V8 | 達拉拉 | .jpg) |
2023(IMSA) 2024(WEC) |
IMSA GTP WEC Hypercar[19] |
[20][21][22][23] |
| 佳特力
|
V-Series.R | 達拉拉 | .jpg) |
2023 | IMSA GTP WEC Hypercar |
[24][25][26][27][28] |
| 保時捷
|
963 | 摩緹馬帝 | .jpg) |
2023 | IMSA GTP WEC Hypercar[29] |
[30][31] |
 阿爾卑汽車
|
A424 | 奧雷卡 | .jpg) |
2024 | WEC Hypercar | [32][33] |
 林寶堅尼
|
SC63 | 利吉爾 | .jpg) |
2024 | IMSA GTP WEC Hypercar |
[34][35] |
 捷尼賽斯
|
GMR-001 | 奧雷卡 | 2026 | IMSA GTP WEC Hypercar |
[36] |
- 2020年12月16日，保時捷宣佈將基於LMDh規則研發全新原型賽車，並計劃於2023賽季起同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽[37]。2021年5月，保時捷宣佈與潘思基車隊合作，以「保時捷潘思基車隊」（Porsche Penske Motorsport）名義運作的廠隊將在WEC和IMSA雙線作戰[38]，而新LMDh賽車的底盤將由摩緹馬帝製造[39]。2022年1月，保時捷的LMDh賽車開始進行測試，該款賽車也在同年6月被正式命名為保時捷963，最初計劃於該年年末的巴林8小時耐力賽中首次參賽，但隨後保時捷宣佈賽車將不會在2022賽季的WEC比賽亮相，而是在2023年地通拿24小時耐力賽上完成比賽首秀[40]。而除了與潘思基合作的廠隊之外，保時捷也於2022年5月宣佈了提供廠隊支持的客戶賽車計劃，美國JDC–米勒車隊[41]和英國Jota車隊（由赫茲租車冠名，以「赫茲Jota車隊」（Hertz Team Jota）名義參賽）[42]將分別在IMSA和WEC賽場以客戶車隊身份營運963賽車。
- 2021年5月，奧迪宣佈與摩緹馬帝和保時捷合作製造LMDh賽車，並計劃同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽，賽車原計劃於2023年地通拿24小時耐力賽上完成首秀[31]。然而由於奧迪的潛在一級方程式賽車參賽計劃，其LMDh計劃暫緩實施，而原定與其合作營運LMDh項目的WRT車隊轉而選擇與寶馬合作參賽。2022年8月26日，奧迪宣佈參加一級方程式賽車，同時正式中止LMDh賽車計劃[43]。
- 2021年1月26日，極品宣佈將繼續在國際賽車運動協會跑車錦標賽最高組別參賽並研發LMDh賽車[44]，新賽車被命名為ARX-06，底盤由奧雷卡製造。2022年6月，極品發佈了ARX-06賽車的偽裝照，同時宣佈目前與極品合作的邁耶·尚克車隊和韋恩·泰勒車隊將於2023賽季起繼續與極品合作，各以一台賽車的規模參加國際賽車運動協會跑車錦標賽分站比賽[45]。2022年7月，ARX-06賽車也在法國完成了首次測試[46]。
- 2021年6月，寶馬宣佈將研發LMDh規則下的新原型賽車，賽車將使用達拉拉底盤，引擎技術則源於2017及2018年款的寶馬M4 DTM賽車。與寶馬有着多年合作關係的拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊將以「寶馬M RLL車隊」（寶馬 M Team RLL）名義負責寶馬在IWSC的廠隊運作。2022年6月，寶馬宣佈LMDh賽車將被命名為寶馬M Hybrid V8，並先後宣佈了2023年參加國際賽車運動協會跑車錦標賽和2024年參加世界耐力錦標賽的比賽計劃。2022年8月2日，比利時WRT車隊宣佈與寶馬合作，將於2024賽季起負責營運寶馬在WEC方面的廠隊[47]。
- 2021年8月，佳特力宣佈LMDh原型賽車計劃，基於達拉拉底盤打造的新賽車計劃於2023賽季起同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽兩項賽事，這也是佳特力時隔20年再度參加勒芒24小時耐力賽。而在IMSA賽事營運佳特力廠隊賽車的AXR車隊及加納西車隊將成為佳特力在衛士泰克跑車錦標賽上的合作夥伴，兩支車隊將各以一台車的規模參賽[48]。新賽車隨後被命名為V-LMDh，及後被更名為V-Series.R以更迎合佳特力旗下V-Series品牌汽車[49]。
- 2021年10月，阿爾卑汽車確定將於2024年起以基於奧雷卡LMP2底盤打造的LMDh平台賽車參加世界耐力錦標賽，並將與法國Signatech車隊繼續合作營運阿爾卑耐力賽廠隊。2023年6月9日，阿爾卑汽車公開了為LMDh賽車前身的A424_β概念車[50]。
- 2022年5月17日，林寶堅尼宣佈將於2024賽季起以LMDh平台賽車參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽。同年6月，林寶堅尼宣佈，利吉爾將成為其LMDh賽車的底盤供應商，至此LMDh規則中所指定的四家底盤供應商全部擁有製造商合作夥伴。2022年9月20日，林寶堅尼也公開了其LMDh賽車的部分技術細節[51]，並於同年11月宣佈意大利鐵猞猁車隊成為其LMDh項目在WEC和IMSA的營運方[52]。
相關條目
[編輯]參考文獻
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註釋
[編輯]- ^ 關於名稱中「h」的定義，ACO及IMSA均尚無明確解釋，有代指混合動力(hybrid)或超級賽車(hypercar)兩種說法。