TEM1型柴油機車
| TEM1 ТЭМ1 | |
|---|---|
 TEM1-1696號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 布良斯克機械製造廠 |
| 生產年份 | 1958年—1968年 |
| 產量 | 1946台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 20～21噸 |
| 機車長度 | 19,969毫米（車鈎中心距） |
| 整備重量 | 120～124噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 2Д50 |
| 發動機功率 | 1,000馬力 |
| 牽引發電機 | МПТ-84/39 |
| 牽引電動機 | ЭДТ-200Б × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 9公里/小時 |
| 牽引力 | 20,000公斤（起動） |
TEM1型柴油機車（俄語：ТЭМ1）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由布良斯克機械製造廠設計製造，1958年至1968年間生產了超過1900台。
發展歷史[編輯]
蘇聯衛國戰爭結束後，哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車，於1947年成功研製了TE1型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。1947年，TE1型柴油機車在莫斯科的柳布利諾編組站（Люблино-Сортировочное）進行調車作業試驗，以驗證TE1型機車替換EU型蒸汽機車擔當調車機車的可行性。試驗結果顯示了柴油機車的巨大優勢，其調車作業效率比蒸汽機車提高20～40%，而燃料及維護費用下降了50～70%。其後，塔什干鐵路運輸工程學院（ТИИЖТ）使用一台TE1型機車繼續進行對柴油調車機車的研究，研究結論和之前還是相同，作業效率比蒸汽機車提高了50%，並能節省五分之四的燃料費用，每小時的運行成本減少35～40%；該研究還認為，由於TE1型柴油機車並非專門按調車機車的需要而設計，因此柴油機車作為調車機車方面尚有更大的潛力[1]。
1958年，布良斯克機械製造廠在TE1、TE3型柴油機車的基礎上，研製了TEM1型調車柴油機車。TEM1型柴油機車沿用了與TE1型機車相同的車體結構、牽引發電機和其他輔助設備，並採用了經過改進的2D50型柴油機，而走行部結構包括轉向架及牽引電動機均與TE3型機車相同。因此，TEM1型機車實際上是TE1、TE3型機車的混合體，機車絕大部分零部件均能夠通用，不僅有利於減少設計工序和快速投入生產，亦使機務部門的維護工作更為方便。至1968年，布良斯克機械製造廠停產了TEM1型機車，並轉產新一代的TEM2型柴油機車。
| 生產年份 | 交付數量 | 機車編號 | ||
|---|---|---|---|---|
| 蘇聯鐵道部 | 路外企業用戶 | 共計 | ||
| 1958年 | 13 | 2 | 15 | 0001～0015 |
| 1959年 | 65 | 55 | 120 | 0016～0135 |
| 1960年 | 108 | 54 | 162 | 0136～0297 |
| 1961年 | 130 | 58 | 188 | 0298～0485 |
| 1962年 | 135 | 65 | 200 | 0486～0685 |
| 1963年 | 140 | 50 | 190 | 0686～0875 |
| 1964年 | 135 | 85 | 220 | 0876～1095 |
| 1965年 | 114 | 83 | 197 | 1096～1292 |
| 1966年 | 107 | 146 | 253 | 1293～1545 |
| 1967年 | 120 | 151 | 271 | 1546～1816 |
| 1968年 | 37 | 93 | 130 | 1817～1946 |
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 （俄語）.
外部連結[編輯]
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