安城支線
 西尾線 安城支線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 南安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 1.1公里（0.68英里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 2座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 直流1500 伏特（架空電纜） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1939年12月25日（全線開通） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1961年7月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 碧海電氣鐵道 →名古屋鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始客運業務 | 1951年3月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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安城支線（日語：安城支線／あんじょうしせん）是連接愛知縣安城市南安城站至國鐵（現時：JR東海）安城站之間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。為西尾線的支線[1]。
路線資料
[編輯]※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻
歷史
[編輯]現時西尾線新安城站至西尾站之間是由碧海電氣鐵道（碧電）建設。而在中國抗日戰爭時候，碧電建設了連接碧電線南安城至省線安城之間的支線，以用作運送貨物與連接東海道本線。那支線在1939年（昭和14年）12月25日起開始貨運業務[注 1]。而鄰接省線安城站的碧電貨運車站則名為新安城站[注 2][8][6]。
在1944年（昭和19年）3月1日，碧電合併至名古屋鐵道（名鐵）。舊·碧電線全線改名為碧西線[6]。在1948年（昭和23年）5月16日，再改名為西尾線，而南安城至新安城之間成為了西尾線的安城支線[7][1]。
後來在1950年（昭和25年）舉行第5回國民體育大會（愛知國體），壘球的會場定於安城町內。在同年10月28日起5日間，安排了臨時客運列車行走該支線。隨後在翌年3月21日起，正式開設客運班次行走該支線[7]。隨着開設客運業務，新安城站改名為安城站，與國鐵共用車站，車站業務委託國鐵負責[7][9]。
但是，安城支線的主要客源都是上班與上學乘客，因此日間時段會比較冷清[7]。名鐵比較重視於自家路線連接至名古屋，因此對於此線連接國鐵來說是比較冷淡。使支線內的列車只會在支線內行走，並且班次也較少[9]。後來在1960年（昭和35年）3月27日，當時的西尾線架空電纜電壓提升時，雖然此線也同時提升電壓，但是由於貨運量減少，因此計劃把此線的客運服務由巴士取代。最後在翌年1961年（昭和36年）7月30日廢除[6]。
年表
[編輯]- 1939年（昭和14年）12月25日 - 碧海電氣鐵道南安城站至新安城站之間的貨物支線開通[5][注 1]。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 名古屋鐵道收購碧海電氣鐵道，成為名古屋鐵道碧西線的一部分[6]。
- 1948年（昭和23年）5月16日 - 碧西線改名為西尾線，南安城站至新安城站之間名為安城支線[7][1]。
- 1950年（昭和25年）10月28日 - 為了運送第5回國民體育大會的觀眾。在同年11月1日前開設臨時的客運業務[10]。
- 1951年（昭和26年）3月21日 - 正式開設客運業務[10]。新安城站改名為安城站，與國鐵共同車站[7]。
- 1960年（昭和35年）3月27日 - 架空電纜升壓至1,500 V[6]。
- 1961年（昭和36年）7月30日 - 全線廢除[6]。
-
安城支線跡地（左邊的道路） -
安城支線分岔處是位於JR安城站的東南方
配線圖
[編輯]| ← 今村 方向 |
 |
→ 西尾 方向 |
| 圖例 參考文獻： 清水武、田中義人《名古屋鐵道車輛史 下卷》 Alpha Beta Books，2019年。ISBN 978-4865988482。 |
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運行形態
[編輯]截至1960年（昭和35年）1月，南安城站至安城站之間的乘車時間為約4分鐘。所有列車只會在支線內行走[9]。並且一列列車會同時載客和載貨[7]。
行走安城支線的司機是由西尾乘務區負責。在末期由南安城站的站內司機負責[11]。
時間表
[編輯]| 時 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 分 | 29 58 |
13 28 |
03 58 |
02 58 |
58 |
58 |
00 28 |
01 26 |
27 |
03 28 58 |
車輛
[編輯]當初以貨運線身份開業時，貨運列車是由電力機車或電動列車牽引鐵路貨車。在1941年（昭和16年），名鐵與三河鐵道合併後，三河鐵道的200形（舊・岡崎電氣軌道200形）變為名鐵Mo460形，並且開始在碧西線上行走，有時也會行走安城支線[8]。在1943年（昭和18年），一度被除籍的前貴賓車廂ToKu2號電動列車進行維護後再次役入服務，型號變更為Mo40形（在1948年再改為Mo85形），開始用作牽引鐵路貨車。在開設客運業務後，開始使用安城支線的專用車輛[9][8]。當時會使用Mo85形載客，並且由該車輛牽引4至5架棚車[8]。
Mo85形在升壓至1,500伏特時退役。隨後由Mo1080形（前・三河鐵道De100形）等木造車輛行走支線[13]。
關於運送貨物時作使用的電力機車方面。在600伏特時代使用DeKi360形，在1,500伏特時代使用DeKi370形[14]。
-
Mo40形／Mo85形
(圖中是除籍前的DeShi550形時代) -
Mo1080形
(圖中是三河鐵道De100形時代)
車站列表
[編輯]| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 營業 距離 |
接續路線 |
|---|---|---|---|---|
| 南安城 | 南安城 | Minami-Anjō | 0.0 | 名古屋鐵道：西尾線 |
| 安城 | 安城 | Anjō | 1.1 | 日本國有鐵道：東海道本線 |
注腳
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 名古屋鉄道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鉄道社史. 名古屋鉄道. 1961: 697 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 46. ISBN 978-4107900258 （日語）.
- ^ 名古屋鉄道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鉄道社史. 名古屋鉄道. 1961: 689 （日語）.
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1940年2月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 5.0 5.1 名古屋鉄道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961: 763 （日語）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 白井良和. 戦後に消えた支線区. 鐵道畫刊 精選存檔（鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション） (電氣車研究會). 2015-06, 31: 108 （日語）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 108. ISBN 978-4533039232 （日語）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 109 （日語）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007: 22. ISBN 978-4533069918 （日語）.
- ^ 10.0 10.1 名古屋鉄道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961: 780 （日語）.
- ^ 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 109. ISBN 978-4533039232 （日語）.
- ^ 德田耕一. まるごと名古屋の電車 昭和ロマン. 河出書房新社. 2008: 118. ISBN 978-4309224930 （日語）.
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 110 （日語）.
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 109–110 （日語）.
參考文獻
[編輯]- 名古屋鉄道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961. ASIN B000JAMKU4 （日語）.
- 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001. ISBN 978-4533039232 （日語）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007. ISBN 978-4533069918 （日語）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4107900258 （日語）.
- 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 （後編）. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811 （日語）.
- 白井良和. 戦後に消えた支線区. 鐵道畫刊 精選存檔（鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション） (電氣車研究會). 2015-06, 31 （日語）.
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