铃木Cara
| 铃木Cara | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 生产日期 | 1993年-1995年 |
| 设计师 | 平井敏彦 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 双门轿跑车 |
| 动力布局 | MR |
| 相关车型 | Autozam AZ-1 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,235mm |
| 长度 | 3,295mm |
| 宽度 | 1,395mm |
| 高度 | 1,150mm |
| 整备质量 | 720kg |
铃木Cara（日语：スズキ・キャラ）是1990年代日本铃木公司开发制造的轻型双人座轿跑车，其兄弟车为提早一年发售的马自达Autozam AZ-1。
背景[编辑]
当时日本泡沫经济已经破裂，开始进入“平成大萧条”时期，一般民众普遍手头拮据，于是各车厂纷纷开发外观帅气又兼具驾驶乐趣的平价车款以吸引消费者目光。其中“Autozam AZ-1”是马自达委托铃木公司OEM代工制造，贴上“Autozam”标志发售的双门二人座轻型轿跑车，铃木Cara则是延迟于1993年发售的兄弟车。此外，同时期发售的Autozam AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino等被消费者截取车名字首，合称为“平成ABCトリオ”。
历史[编辑]
1989年 - 马自达在东京国际车展上展出名为AZ550的轻型概念车，区分成Type A、B、C三款：
- Type A：车身为红色，鸥翼式上掀车门与后轮拱上的鱼鳃式散热板为其特色。
- Type B：车身为黑色，外观比较保守，但将赛车式仪表板融入内装。
- Type C：车身为白色，受到当时马自达派出767参加利曼24小时耐力赛之影响，外观设计成C组赛车的模样。
其中具有鸥翼式上掀车门的Type A受到全场最吸睛的注目焦点；加上1990年元月新的轻型车法规出炉，放宽排气量从550c.c.提升至660c.c.；而且市场上本田Beat与铃木Cappuccino两款轻型敞篷车热卖，于是马自达决定以Type A概念车为基础制作量产车，找上轻型车霸主铃木OEM代工。
1991年 - 于是，Autozam AZ-1正式在该年的东京国际车展公开亮相。
1992年 - 10月5日Autozam AZ-1正式发售。采用MR配置，动力心脏为657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器），最大马力在涡轮增压附中冷器的辅助下可达64hp / 6,500rpm，以及8.7kgm / 4,000rpm的峰值扭力，搭配五速手排变速箱，可创造出18.7km/L的平均油耗表现。尤其车重仅有720kg，该款车的加速性并不输1.6L的小钢炮。此外，所有底盘悬吊都和Alto Works RS/R共用，四轮独立麦花臣悬吊系统、44：56的车身配重、后置后驱等设定让操控性能全面升级。
1993年 - 1月27日铃木Cara正式上市。两款兄弟车的差异除了厂徽标志外，Cara无法像AZ-1一样可加价选配ABS防锁死刹车系统和辅助后视镜，但是具备雾灯。此外，Cara的售价比较高，也没有推出特仕车。
这两款兄弟车最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗并无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。但是它们最大的致命伤就是难以驾驭，根据日本知名车手国泽光宏表示，在赛道上油门全开且高速过弯时，后轮竟然会抬起来，且车身呈现45度角的倾斜。另外其模糊的路感也令车手捉摸不定，因此算是难以驾驭的车款[1]。再者，车窗延伸至车顶的特殊设计也不够安全。根据日本民主党议员长妻昭曾发表一篇“各车种死亡率排名”（（日语）车种别死亡率ランキング），Autozam AZ-1在所有轻型车中排名第一位，造成其销售成绩下滑。
Cara的销售成绩亦不甚出色，1993年为189辆、1994年为297辆、1995年更只剩47辆，总计生产数为531辆。
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兄弟车Autozam AZ-1
相关条目[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 请见MAZDA AZ-1，日本汽车史上最难开的玩意 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。