用户:建园春秋/沙盒/铁线路系列
| 东九龙线 East Kowloon Line | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  香港黄大仙区、观塘区 |
| 服务类型 | 高架捷运 |
| 所属系统 | 未定 |
| 目前状况 | 规划中 |
| 起点站 | 马游塘 |
| 终点站 | 彩云 |
| 技术数据 | |
| 车站数目 | 6个 |
东九龙线（英语：East Kowloon Line）是香港政府于《铁路发展策略2014》倡议兴建的其中一个新铁路项目，为一条行走于东九龙观塘区半山的高架捷运线。有关线路的内容与于1970年提出的同名方案大为不同，因此上述线路为一个全新提出的独立方案。
概述
[编辑]拟建的东九龙线为一条高架捷运线路，而当中宝达至马游塘一段或以隧道兴建[1]，具体采用技术未定。全线将设有彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘六个站，主要服务观塘北部的居民，并连接港铁既有的彩虹站及油塘站[2]。
历史
[编辑]早在政府提出正式线路咨询前，早有不少民间意见建议开设类近线路的方案[3][4]，以弥补港铁取消屯马线慈云山站及东九龙北部人口增长下的交通压力。
观塘北线
[编辑]2013年3月，即检讨及修订《铁路发展策略2000》第二阶段咨询前后，运输及房屋局就铁路规划咨询观塘区议会。多名在席议员提出“观塘北线”的概念，希望能够在秀茂坪道及安达臣道增设铁路站服务居民，惟路政署官员因着消防及紧急疏散的可行性而表明方案不可行。[5]
2014年4月，有关方案被重新提出，而该方案中“观塘北线”将连接油塘站与钻石山站。[6][7]
铁路发展策略2014
[编辑]2014年9月17日，香港政府宣布铁路网络直至2031年的发展规划，建议新增七个铁路项目，而其中一项为东九龙线。相关走线为所有项目中唯一一个首次提出的项目，成本造价亦最为昂贵。[8]由于方案未曾于过往的铁路发展咨询中提及，所以令不少地区人士感到意外，亦被质疑存在政治动机，为当时控制观塘区议会的建制派提供可作标榜的政绩。[9][10]政府则指出区议会早前提出的走线与政府建议并不相同，没有顾及山势方面的技术问题。[5]
住在沿线地区之市民普遍欢迎政府提出初步方案，期望可以纾缓有关地区的公共交通过分倚赖小巴和巴士，而造成于繁忙时间需要长时间等候，以及将来有大型屋邨落成时加重交通负荷的问题。[11]
9月18日，西贡区议会交通及运输委员会召开讨论有关铁路的会议。区议员林少忠提出无约束力的临时动议，要求当局在拟建线路中增设康景站，经修订后获得通过，但当局没有为此作出回应。他表示将军澳康景区包括康盛花园、景明苑及翠林邨，亦有景岭书院、香港中文大学专业进修学院以及职训局青年学院将军澳分校，但过去30多年一直缺乏足够公共交通支援，质疑政府是次规划未有照顾居民需要。[12]9月21日，学者熊永达亦建议线路可以延伸至香港科技大学，改善西贡区整体交通问题。[13]
高架捷运方案
[编辑]2022年10月，有消息指政府经过研究后，认为东九龙线重铁方案不可行，计划兴建一个“高架无轨捷运系统”，取代原有方案。[14]方案参照中国大陆的无轨电车，但走线改为不往将军澳，只会来往彩虹至秀茂坪一带，中途站包括彩云、顺安、顺利、顺天及秀茂坪等。[15]
2023年1月3日，工联会就东九龙线兴建计划进度约见运输及物流局副局长廖振新。邓家彪引述政府称，项目名为高架无轨捷运系统，以柱趸式高架桥兴建，不会采用隧道，预计会以轻铁模式的智轨“ART”或汽车模式的巴士系统“BRT”运营，内有专用通道，线路全长不足5公里，或由政府全资拨款兴建，料今年中公布可行性研究报告。当局表示，“ART”列车可以载客二百多名乘客，而“BRT”则可载客百多名乘客，两者共有两卡车，设彩虹东、彩云、顺利、顺安及宝达五个车站，预计全程行车时间约10分钟。[16]
2023年10月19日，消息指政府打算以高架捷运模式兴建东九龙线，并且会公开招标，或会将兴建和运营以联营模式分开让有兴趣企业参与，不一定由单一企业包揽。方案经由宝达至彩虹，与年初提出的方案相若。[17]一星期后，行政长官李家超在2023年《施政报告》中，正式确认以高架捷运方式兴建东九龙线。有关统筹及设计工作将由政府负责，并拟于2024年内招收意向书[2][18]。
建议中的车站及接驳线路
[编辑]东九龙线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 站名 | 所在行政区域 | 接驳线路 | 通车日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 东九龙线[19] | ||||
| 彩虹东 Choi Hung East |
黄大仙区 | 观塘线 | 未定 | |
| 彩云 Choi Wan |
- | |||
| 顺利 Shun Lee |
观塘区 | |||
| 顺安 Shun On | ||||
| 秀茂坪 Sau Mau Ping | ||||
| 宝达 Po Tat | ||||
| 马游塘 Ma Yau Tong |
西贡区 | |||
| 油塘东 Yau Tong East |
观塘区 | 观塘线 将军澳线 | ||
参考资料
[编辑]- ^ 2023施政報告｜啟德重推集體運輸系統 擬建東九龍線 中鐵線設荃灣葵涌荃景圍站. 明报. 2023-10-25 [2023-10-25].
- ^ 2.0 2.1 行政長官向立法會發表《行政長官2023年施政報告》發言全文（七）. 政府新闻公报. 2023-10-25 [2023-10-25].
- ^ 假設性鐵路路線問題：東九龍山區. 雅虎知识+. 2007-11-30 [2008-04-24].
- ^ 梁德伦 蔡建豪. 九龍東擬建環保高架輕軌 林鄭︰不是打造複製中環. 苹果日报. 2011-10-14 [2011-10-15]. （原始内容存档于2012-01-16） （中文（繁体））.
- ^ 5.0 5.1 走低地避技術限制 東九龍線山腳設站. 明报. 2014年9月19日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2016年8月26日）.
- ^ 民記遊行促港鐵建觀塘北線. 文汇报. 2014年4月28日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
- ^ 觀塘北港鐵線要及早規劃. 成报. 2014年4月30日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2014年9月10日）.
- ^ 政府打造八年藍圖東九龍綫最重本 1100億建六鐵路「北環」貫通東西綫. 星岛日报. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 東九線忽納藍圖 地區人士感意外. 明报. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-03-03）.
- ^ 東九龍新綫 益建制政績工程. 苹果日报. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 政府倡先建北環綫及古洞站 配合跨境交通需求. 无线新闻. 2014-09-17 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 西貢區會要求 東九綫設康景站. 星岛日报. 2014-09-19 [2014-09-20]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 田北辰批評新鐵路發展短視. 新城财经台. 2014-09-21 [2014-09-22]. （原始内容存档于2014-10-20）.
- ^ 消息：政府推倒東九龍綫方案 明年公布擬建高架捷運系統. Topick!. [2022-10-20]. （原始内容存档于2022-10-24）.
- ^ 東九龍線改用高架無軌捷運 消息︰彩虹出發不入將軍澳. 香港01. 2022-10-19.
- ^ 東九龍高架捷運擬來往彩虹東至寶達 鄧家彪：政府全資興建. 香港01. 2023-01-03.
- ^ 東九龍綫公開招標明年收意向書 走綫至寶達. 香港01. 2023-10-19.
- ^ 黄伟伦; 何瑞芬. 施政報告｜北部加推兩鐵一路 中鐵線增三站 設東九龍線運輸系統. 香港01. 2023-10-25.
- ^ 行政長官向立法會發表《行政長官2023年施政報告》發言全文（七）. 政府新闻公报. 2023-10-25 [2023-10-25].
外部链接
[编辑]- （繁体中文）铁路发展策略2014 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
香港铁路大典上的相关条目：东九龙线 (2014年方案)
