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奥地利联邦铁路1014型电力机车

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奥地利铁路1014型电力机车
奥地利联邦铁路1014型015号机车
概览
类型电力机车
原产国 奥地利
生产商SGPELIN
序列编号1014 001~018
生产年份1993年—1994年
产量18台
主要用户奥地利联邦铁路(ÖBB)
罗马尼亚铁路
技术数据
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,250毫米
轴重18.5吨(1014)
16.5吨(1114)
机车长度17,500毫米
整备重量74吨(1014)
66吨(1114)
受流电压AC 15 kV 16⅔ Hz
AC 25 kV 50 Hz
传动方式交—直—交流电
牵引电动机ELIN制开放式内扇形三相诱导牵引电动机DAM-750型
最高速度160公里/小时
牵引功率3,000千瓦(持续)
牵引力210千牛(起动,1014)
190千牛(起动,1114)
制动方式电阻制动空气制动
备注主变压器:ELIN制MZT-3000型

1014型电力机车奥地利联邦铁路的第一代交流传动电力机车车型之一,由辛默林-格拉茨-波克尔股份公司(SGP)和ELIN电机公司联合设计制造,合共生产18台。

历史沿革

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1990年代初,当冷战结束之后,奥地利与相邻东欧国家,包括匈牙利捷克斯洛伐克,之间的铁路运输需求日渐上升。为了满足与这些东欧国家的国际联运需要,奥地利联邦铁路订购了1014、1114型双电流制电力机车,既能够适用于奥地利本土采用15千伏16⅔赫兹单相交流电电气化铁路,又能用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的匈牙利、捷克、斯洛伐克铁路。机车由奥地利辛默林-格拉茨-波克尔股份公司(SGP)和ELIN电机公司联合设计制造,其中机车机械部分由SGP提供,而电气系统部分由ELIN提供。及后,此等机车于1993至1994年间正式下线并投入营运。

1014、1114型电力机车除重量不同外,两者的总体结构完全相同;1014型机车重量为74吨,起动牵引力较大,适用于牵引货物列车和大编组旅客列车,共生产了16台;1114型机车重量为66吨,适用于牵引快速旅客列车,共生产了2台,后来1114型机车均以加装压铁的方式将重量提高到74吨,车型同时改为1014型。

后来,由于更先进、更大功率的ES64U4型电力机车引进,以及机器损耗,此等机车于2009年起被封存。有关方面曾多次标售机车,但最后全部以流标收场。

而由2016年11月至2018年间,此等机车以租赁方式在罗马尼亚铁路重新投入服务。

目前,上述机车当中的16辆在租赁期满后已送返奥地利,并逐步恢复运用。

评价

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由于此等机车造价过高,加上自投入服务以来运用表现一直未达水平,以及较预定30年使用年期早一半停用,奥地利联邦铁路因而被审计部门批评采购失误。其后,有关方面多次标售机车均不果,亦遭批评。

技术特点

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总体布置

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1014型电力机车是四轴高速客/货运电力机车,适用于供电制式为15 kV 16⅔ Hz及25 kV 50 Hz工频单相交流电的电化铁路,机车轴式Bo-Bo,持续功率3000千瓦,速度可达140km/h。车体采用与1822型电力机车相若的模组化设计,设中间贯穿走廊、双端司机室;车头采用流线型外形,并以轻量钢板制成(但车顶为铝合金)。车顶装有两台单臂式集电弓,另有特高压引通线、高压隔离开关、接地装置等。

车内设备以分室斜对称、屏柜化布置,由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有支援单司机值乘的操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部。

电气系统

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1014型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车,每台机车配置2台由ELIN制造的卧式变压器,以及2台同一公司制造的油冷GTO-VVVF,分别为两台转向架上的牵引电动机供电;每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、电机侧PWM逆变器,每两台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的15或25千伏单相工频交流电,经集电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器,交流电经过主变压器的牵引绕组后分别向两组变流器供电,先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电,然后经过电压为1400V的中间直流回路,再由PWM逆变器转换成三相交流电输出,向同一转向架上的两台ELIN制三相诱导电机(功率为750千瓦/台)供电,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对(而齿轮比为1/4.17)。辅助电路方面,则采用IGBT逆变器,向列车及制动风机供电。

参见

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外部链接

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