日出谷站
日出谷 | |||||||||||
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 车站全景 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 日出谷 – ひでや – Hideya | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本新潟县东蒲原郡阿贺町日出谷[1]乙3401番地 | ||||||||||
| 地理坐标 | 37°42′20.30″N 139°32′3.79″E / 37.7056389°N 139.5343861°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线[2] | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ヒヤ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1914年（大正3年）11月1日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
日出谷站（日语：日出谷駅／ひでやえき Hideya eki */?）是位于新潟县东蒲原郡阿贺町日出谷乙3401番地，东日本旅客铁道（JR东日本）的磐越西线车站[1]。
历史[编辑]
磐越西线是连接郡山和新津的铁线路。当初私铁岩越铁道取得许可，于郡山一方开始建设铁线路。但是在1904年（明治37年），岩越铁道延伸至喜多方站后，于1906年（明治39年）为了迎接铁道国有法成立，其余的区间由国有铁道继承建设。在国有化后，以岩越线的名称继续从新潟县一方和福岛县一方，两方面继续进行建设工程。在1914年（大正3年）11月1日，最后的区间野泽至津川之间开通，全线开通[3]。此站鹿濑站也是最后开通区间之中新设的车站[4]。
在会津若松至新津之间，沿线上没有广宽的平地。此站位于县界的中间地点中，选择在日出谷成为铁路据点，在上述提及没有太多平地的地势下，日出谷这个位置中设有平地。该处将会设有机车停泊处、转车盘、供水设施和乘务员宿舍等设备。另外也成为了新潟县内本地列车折返处。鹿濑和津川在铁路开通前已经开发至一定程度的町，而日出谷当时仍然是小村落，在铁路启用后便开始开发（铁路镇）[4][5]。
在铁线路开通当日，当于当地居民来说是一件大型活动。在开通当日举行了彩旗游行，日落后举行了彩灯游行，整日设有很多活动。在铁路启用前，从日出谷前往津川购物需要步行3里（约12公里），当时需要1日时间来回，现时只需要半日时间便可[5]。由于此站是铁线路的据点，因此站前设有站前旅馆，铁线路开通当初设有售卖车站便当“鸡饭”。而由于蒸气机车需要在此站加水，因此于日出谷的停车时间较长，在这段时间可购买车站便当[4][5]。
车站位于豪雪地带，因此有很多雪灾。在1917年（大正6年）1月22日，一架前往新潟的列车在德泽至丰实之间发生了雪崩，列车被困于雪山中，在日出谷派出了2架机车和1架客车，共有20名人员前往救援。但是救援列车前往进行拯救行动时，于日出谷至丰美之间发生另一次雪崩，使救援列车被困于雪山中，机车更发生出轨，当时救护列车中没有人死伤。在救援人员进行复修作业时，中途再次发生雪崩，使所有人员被雪活埋。在翌日正午前才被救出，最后9名人员死亡[5]。
在进入昭和时代，由于开始建望丰美发电站工程。车站设有专用线前往工地，以运送各种建材。在工程完结后便弃置专用线[5]。
在1960年代，磐越西线的准急和急行班次使用柴油列车运行。虽然日出谷是铁线路的据点，却不是优等列车的停车站，这是由于鹿濑和津川较多人员使用。在1986年11月1日日本国铁时间表修正前，此站设有列车以日出谷到发，夜间站内设有机车等待。但是在1993年（平成5年）起，此站结束简易委托，成为无人车站。在无人化后，车站内仍然设有车站便当出售。在2010年（平成22年），售卖车站便当的商店结业[4]。
年表[编辑]
- 1914年（大正3年）11月1日[1]：铁道院岩越线 野泽站至津川站之间开通，此站启用。
- 1986年（昭和61年）11月1日：成为简易委托车站。
- 1987年（昭和62年）
- 1993年（平成5年）：成为无人车站。
车站构造[编辑]
此站是地面车站，设有1面1线的单式站台[2]。从前此站设有岛式站台，当时可进行列车交会，现时1方的站台已经撒走。
曾经站内设有侧线和转车盘、水塔等设备。当时为蒸气机车 (SL) 的中继基地，设有贩卖车站便当服务[2]。在SL退役后车厂还在使用，当时前往会津若松、新潟方向的首班列车在此站出发。在1980年代后，由于周边人口减少、设备、车辆合理化等因素，车站规模大幅缩小。现时是由新津站管理的无人车站[2]。但是，在临时快速“SL磐越物语”开始运行时候，已经成为停车站。在这个时候再次开设车站便当贩卖，使周末变得繁忙。
从前车站大楼内设有JA东蒲阿贺野日出谷分所。当时为简易委托车站，委托该分所售卖车票。后来结束简易委托，JA支所被合并，日出谷分所关闭，车站大楼也撤走[2]。现时车站大楼内只有候车室[2]。现时的车站大楼在2010年（平成22年）10月4日建成，位于丰实站台上设有简易车站大楼。
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新车站大楼 -
站台 -
旧车站大楼
车站便当[编辑]
在上述提及由于是铁路运行据点。在站前设有“朝阳馆”制作的车站便当“鸡饭”，于列车停靠时候，站台上设有职员贩卖便当。
在1990年代后期，由于再不会使用可开启车窗的车辆，因此职员在站台贩卖便当的销量减少，后来更停止贩卖。变为由乘客直接前往朝阳馆购买便当。随着“SL磐越物语”开始运行，在运输日时候，站台上再次设有职员贩卖便当。但是不会透过车窗售卖便当，变为在站台候车室上售卖便当。由于只有朝阳馆店主一人制作便当，因此贩卖数量极少。由于人气度高，因此便当经常售罄。
但是在2010年（平成22年），由于店主高龄化和身体不佳的理由，不再制作和贩卖“鸡饭”。自从日出谷再没有车站便当[2]。而店主在2014年6月16日逝世。
车站周边[编辑]
站前设有竹村商店，该处可购买食品。曾经此站设有马车轨道[8]。
巴士线路[编辑]
最近的巴士站是在站前的“日出谷站前”巴士站。截至2019年4月1日，新潟交通观光巴士设有以下线路[9]。
- 津川站 - 鹿濑 - 日出谷站线
- 只于平日服务。乘坐此线可前往温泉、角神旅行村、奥阿贺游覧船。
相邻车站[编辑]
注脚[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 JR東日本：各駅情報(日出谷駅). 东日本旅客铁道. [2014-10-25]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 週刊JR全駅・全車両基地. 周刊JR全駅・全车両基地 (朝日新闻出版). 2013-08-04, (50): 25 （日语）.
- ^ ‘津川町史’pp.144 - 145
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 “日出谷・鹿瀬・津川の3駅史”p.82
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 ‘越后の停车场’p.249
- ^ ‘期待のせ“农协駅”発车 磐越西线日出谷駅’昭和62年2月17日新潟日报下越版
- ^ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会，1988年3月。
- ^ 编集长敬白アーカイブ：徳沢・日出谷…有名撮影地の知られざる轨道。（下） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 铁道霍维达斯.2007年11月18日.2019年4月16日参阅。
- ^ 津川エリア. 新潟交通観光バス. [2019-04-16]. （原始内容存档于2015-10-07） （日语）.
参考文献[编辑]
- 岩成政和. 日出谷・鹿瀬・津川の3駅史. 铁道杂志 (铁道杂志社). 2019年10月, (636): 82 – 83 （日语）.
- 津川史编委员会 (编). 津川町史. 津川町. 1969 （日语）.
- 朝日新闻新潟分局 (编). 越後の停車場. 朝日新闻社. 1981-12-15 （日语）.
相关条目[编辑]
外部链接[编辑]
- 车站资讯（日出谷站）：东日本旅客铁道（日语）
- 1976年（昭和51年）的日出谷站周边 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 地理院地图（国土地理院）
- 可看见日出谷站内的货场和西边的转车盘。
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