曾根站 (兵库县)
曾根站* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 车站外观 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 曽根 – そね – Sone | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本兵库县高砂市阿弥陀一丁目6番1号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°47′36″N 134°46′12″E / 34.79333°N 134.77000°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ソネ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1888年（明治21年）12月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日4,183人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
曾根站（日语：曽根駅／そねえき Sone eki */?）是位于兵库县高砂市阿弥陀一丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A81。
历史[编辑]
在车站启用当初，此站是位于印南郡阿弥陀村，因此当时车站名为阿弥陀駅（日语：阿弥陀駅）。在铁道唱歌第2集山阳、九州编中歌词“阿弥陀は寺の音に聞き…”中提及了此站。
但是随后1900年，于东边的印南郡米田村开设新站之际，该车站名称取自在西南方约1.5公里生石神社的“石之宝殿”因而名为宝殿站。当时在印南郡曾根村也有“石之宝殿”观光点，在阿弥陀站以南约1.5公里设有曾根天满宫之灵松，因此阿弥陀站希望改名为“曾根之松站”。在邻近町村赞同与向山阳铁道请求后，改名为曾根站。
而本来山阳铁道线曾经计划途经印南郡曾根村，并于村内建设车站，但由于火车的“陆蒸气”使当地村民造成不安而反对，因此现时的走线没有经过当时的曾根村位置[注 1]。
在高砂市议会中，曾讨论把此站或宝殿站改名为市名“高砂”。对于车站改名一事“继续持有意欲[2]”，在2014年当时市长对于车站名称改变作出质疑：“例如改名为高砂站，还是高砂曾根站也不是太好[3]”。
年表[编辑]
- 1888年（明治21年）12月23日 - 山阳铁道明石站至姬路站之间开通，此站启用，当时名为阿弥陀站（日语：阿弥陀駅）。车站建设于神户站起46.6公里位置[4]。为旅客、货运车站。
- 1893年（明治26年）4月21日 - 车站迁移至神户站起45.8公里（往东移动0.8公里）位置[4]。
- 1902年（明治35年）3月1日 - 改名为曾根站[5]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 车站迁移至现时位置（神户站起46.4公里位置）[4]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 结束货物起卸服务。车站曲北边设有棚车用的货物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
- 1995年（平成7年）
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[6]。
- 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。
- 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的无障碍化工程完成[7]。在车站入口设有斜道与升降机，另外多功能厕所也开始使用。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准“细波”音质变更版[8]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用[9]。
车站构造[编辑]
车站是一座地面车站，设有2面2线的单式月台，月台可容纳12卡车厢。此站曾经为2面3线的混合式月台（单式与岛式月台），现时中间（2号月台）被彻走，在月台遗址设置了栅栏。并没有2号月台的指示牌。
此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由加古川站管理，此站设有绿色窗口。
停站列车主要使用1号（下行本线）和3号（上行本线）月台。2号月台是上下行线共用的待避线（中线）。
月台是建设在半俓为500米的弯位上，在停站时列车会因为路轨超高使列车倾斜，在车门与月台之间也会有较大空隙。在新快速通过列车中，限制为100km/h。
月台[编辑]
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  JR神户线
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上行 | 三之宫、大阪方向 |
| 3 | 下行 | 姬路、相生方向 |
- 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。
此站位于都市网络范围内。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。车站业务由JR西日本交通服务负责[10]，由加古川站管理。
此站曾经设有绿色窗口，但是在2014年1月31日结业，并在2月1日改为绿色售票机。在市面上的“JR时间表”中，会以“绿色售票机设置车站”表示。
闸口与1号月台或3号月台之间设有楼梯与升降机连接。在1号月台上设有多功能厕所[注 2]。
车站东边曾经设有有人平交道，在1970年代废止。
-
车站大楼站内
（未设有绿色售票机前） -
绿色售票机 -
3号月台的225系 -
站内地图
（未设有绿色售票机前）
时间表[编辑]
在日间时段（早上11至下午3时时段）中，每小时会有2班（约30分一班）列车。在早晚时段会设有每小时4班（每15分一班）。
在三之宫、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可于加古川站转乘新快速。而这些班次会在西明石站转变列车类别为快速。在晚上10至11时段只有前往西明石的普通列车。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或网干，在早上和晚上有少许班次前往上郡或直通至赤穗线的播州赤穗。
建设南出口请愿[编辑]
在车站启用时一直只有北边出入口（于上行线旁），若需前往车站南边，而离开车站后向东行走180米，随后使用行人天桥跨越路轨。或向西行走370米到达行人专用平交道。因此，车站南边居民于1989年成立“JR曾根站周边发展推进委员会”[11]，向高砂市请愿兴建南出口。
高砂市于2012年与居民侧进行会议，提出了三个方案：(1)建设行人隧道，(2)建设跨站式站房，(3)在上述的行人天桥加设升降机。并与JR商讨有关方案[12]。在2015年，在市议会的同年度预算案提出预留费用作曾根站周边发展事业[13]，在同年12月，关于跨站式站房方案“由于车站需要维持无障碍化，而车站南边的空间比较狭窄使很难配合广场与道路的建设”得出了这个实行时会有所困难的结论[11]。在2017年，高砂市与居民的会议中，高砂市表示采用增设升降机的方案。当中，会设计一条与汽车分隔的天桥。但是对于跨站式站房方案，除了需要兴建跨站式站房外，南边的道路也要配合发展，因此表面该方案不会实行[14]。
使用状况[编辑]
根据《兵库县统计书[15]》，在2018年（平成30年）度1日平均乘车人次为4,111人。
以下为车站近年上车人次与1日平均上车人次：
| 年度 | 1年 上车人次 |
1日平均 上车人次 |
|---|---|---|
| 1998年 | 196.7万 | 5,388 |
| 1999年 | 186.9万 | 5,106 |
| 2000年 | 181.3万 | 4,968 |
| 2001年 | 178.2万 | 4,881 |
| 2002年 | 174.6万 | 4,785 |
| 2003年 | 175.6万 | 4,797 |
| 2004年 | 172.9万 | 4,738 |
| 2005年 | 162.0万 | 4,437 |
| 2006年 | 159.7万 | 4,374 |
| 2007年 | 159.9万 | 4.368 |
| 2008年 | 156.9万 | 4,299 |
| 2009年 | 151.7万 | 4,155 |
| 2010年 | 148.8万 | 4,077 |
| 2011年 | 149.8万 | 4,093 |
| 2012年 | 150.5万 | 4,123 |
| 2013年 | 4,299 | |
| 2014年 | 4,092 | |
| 2015年 | 4,230 | |
| 2016年 | 4,204 | |
| 2017年 | 4,183 | |
| 2018年 | 4,111 |
车站周边[编辑]
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- 鹿嶋神社 - 以北约3公里。
- 山阳曾根站（山阳电气铁道本线） - 以南约1.5公里。
- 高砂西部医院
- 兵库县立姬路别所高等学校
- 白陵中学·高等学校
- 高砂市立鹿岛中学
- 高砂市立阿弥陀小学
- 高砂市立中筋小学
- 播磨驾驶学校
- 国道2号
- 国道250号
巴士路线[编辑]
- 21系统 : 姬路站～鹿岛神社
- 2系统：市内循环线
- 3系统：JR曾根站〜大盐站北
在指定时间从尉与姥巴士与神姫巴士于JR曾根站转乘时，尉与姥巴士可享免费乘坐。
相邻车站[编辑]
注脚[编辑]
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 高砂観光MAP （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 高砂市役所・高砂市观光协会
- ^ JR“高砂”駅は実现可能? 名称変更の経费高く困难（キャッシュ） 神户新闻 2014年3月15日
- ^ 平成26年 3月定例会（第11日 3月14日）No.43 市长（登幸人君） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 高砂市议会
- ^ 4.0 4.1 4.2 日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2 ―全線・全駅・全廃線. 新潮社. 2009. ISBN 9784107900272.
- ^ “停车场改称”‘官报’1902年2月13日（国立国会图书馆数码化资料）
- ^ “ICOCA”いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス开始いたします 〜（互联网档案馆） - 西日本旅客铁道新闻发布 2003年8月30日
- ^ 高砂市平成21年度予算 主要な施策一覧表PDF - 高砂市
- ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-01-27）.
- ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-04-03）.
- ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本交通服务（截至2012年4月1日，同年8月27日参阅）
- ^ 11.0 11.1 JR曽根駅の桥上駅化困难 高砂市が结论（キャッシュ） 神户新闻NEXT，2015年12月1日
- ^ 地域ミーティング 市长と话そう!“ふれあい座谈会”平成24年度开催结果（概要）PDF 18页“关于JR曾根站” - 高砂市企划总务部秘书广报广听室
- ^ 平成27年度主な事业と予算[永久失效链接] 高砂广报 平成27（2015）年4月号
- ^ 地域ミーティング 市长と话そう!“ふれあい座谈会”平成28年度开催结果（概要）PDF 15页“关于JR曾根站前的设计图” - 高砂市企划总务部秘书广报广听室
- ^ 兵庫県統計書. [2020-03-22]. （原始内容存档于2017-08-30）.
相关条目[编辑]
外部链接[编辑]
- 曾根站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道
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