空中巴士A320系列
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| 空中巴士A320系列 A318/A319/A320/A321 | |
|---|---|
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| 精神航空的空中巴士A320-200客机 | |
| 类型 | 窄体客机 |
| 原产国 | 跨国[a] |
| 制造商 | 空中巴士 |
| 首飞 | 1987年2月22日 |
| 起役日期 | 1988年4月18日（法国航空）[1] |
| 状态 | A320ceo系列已停产，A320neo系列生产中；服役中 |
| 主要用户 |
亚洲航空[b] |
| 生产年份 | 1986年至今 |
| 制造数量 | 11,582 （截至2024年7月1日[update]）[3] |
| 派生型 | |
| 发展为 | 空中巴士A320neo系列 |
空中巴士A320系列（英语：Airbus A320 family）是空中客车集团制造的一系列中短程双发动机窄体客机，系列成员包括A318、A319、A320、A321及商务客机ACJ，是空中巴士最畅销的产品[4]。在A320neo系列推出后，A320系列又被称为A320ceo（Current Engine Option，当前发动机选择）。
A320于1988年推出，是第一款使用数码电传飞行控制系统的商用飞机。
2019年11月，A320的订单数目（15,193架）超越737客机（15,136架），成为航空历史上销量最高的客机。不过截至2021年4月为止，737客机的实际交付量（10,681架）仍领先于A320（9,832架）。[5]A320是现役数量最多的客机。
历史
[编辑]自推出A300起，空中巴士提出后续机型的开发与波音及道格拉斯竞争。在A300投入运营前，空中巴士的工程师曾提出九种可能的机型：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十个机型A300B10，这个缩短机身的型号后来演变成A310。推出A310后，空中巴士将目光投向当时由波音737和道格拉斯DC-9主导的单通道飞机市场。
欧洲各大飞机制造商请求开发一款继承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的机型。1977年6月，一个名为“欧洲联合运输”（Joint European Transport，JET）的计划启动。[6]该计划的目标是一款座位数介于130与188之间，使用两个CFM56发动机，最高巡航速度0.84马赫的飞机，被认为是A320的雏形。[7]这个计划后来转往空中巴士，引出其1980年对单通道（Single Aisle，SA）计划的研究。此时，空中巴士提出该计划的三种机型：SA1、SA2和SA3，座位介于125与180之间，这三个计划机型后来演变为A319、A320和A321。1981年2月，空巴将之前的计划改为A320计划，且将研发重心放在SA2上。
A320家族第一个型号是A320-100，第一架于1987年2月14日出厂，2月22日首飞。次年3月26日，法国航空接收其第一架A320，成为A320的启动用户。空巴从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，一些旧的A320-100也被改造为带翼尖小翼的A320-200特殊型号。1988年11月24日，空巴提出A321计划，该计划最初被称为加长A320、A320-500或A325。第一架A321于1993年3月11日首飞，该机装有V2500发动机，同年5月另一架装有CFM56-5B发动机的A321样机首飞。汉莎航空和意大利航空是A321的起始用户，二者分别订购了20架和40架。1994年1月27日，汉莎航空第一架使用V2500-A5发动机的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B发动机的A321。而由SA1派生而来的缩短型号A319于1995年8月25日首飞，1996年4月25日投入商业运营，A318则在2003年投入运营。
最初的法国航空A320在Habsheim航空展上坠毁，3名乘客死亡。[8]虽然事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当而引起的，但是调查显示还有大量未解决的问题。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事后进行调查时发现，飞行数据记录器在坠毁后曾经被更换，令整个调查工作陷入僵局。
但是随着飞机技术的成熟，那次事故的影响慢慢消退了，已经不会再对其优良的声誉造成威胁。
2006年6月8日，中国发改委宣布，A320中国总装厂选址在天津滨海新区，拥有空中巴士在欧洲以外的唯一一条飞机总装线。[9]
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
2020年10月9日，交付生产序号第10000(MSN 10000)架A320系列飞机(A321neo)给中东航空[10]。
2020年10月30日，第500架在中国组装的A320系列飞机（A320neo）交付中国南方航空[11]。
2021年12月15日，最后一架A321-200（A320ceo）交付达美航空。
技术
[编辑]这一系列使用的新技术包括:
- 第一款全是数码电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民用飞机
- 第一款使用侧置操纵杆（side-stick，简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。
- 只需要2名机员（波音727则需要3名）
- 全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中巴士A310、波音757和波音767座舱
- 第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体客机
- 集中维护诊断系统可以让机务人员在驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测
- 第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机
所有这些特性，使A320家族比旧型号飞机更经济。
型号
[编辑]A320家族飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。载客量从100至220人不等。主要竞争对手是波音737、757-200和717。
从技术方面说，“A320”是单指最初的中型客机，但是经常也指代表整个320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型号都拥有双发延程操作标准（ETOPS）的等级。
A320
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A320系列有两个型号，分别是A320-100和A320-200。
A320-100产量很少，只生产了22架，最初用户只有因特航空（后来被法国航空合并）和英国航空（英航的A320-100由英国金狮航空在结业前订购）。
A320-200是主要型号。其特征是翼尖上的小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，基本上-100和-200的分别很少，两者的载客量、机舱内部、长宽度等也是相同的。A320-200可以运载150名乘客，巡航距离约2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或国际航空发动机V2500发动机，推力25500到27000磅（113-120千牛顿力）。
截至2021年4月，共有4,752架A320已经交付，18架仍未交付。[12]A320的竞争机型是波音737-800。
A319
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这是缩小的A320更改版本。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列中，航程最长的型号。在整个A320系列中，A320和A319是最经常被改装的。在2003年，易捷航空将旗下的A319型飞机改装了小型厨房（之前易捷航空不提供机上餐食），并将剩余的位置采用了单一座位布局，以运载156名乘客。为符合逃生规定的要求，他们甚至在机翼上新增了逃生门，便于利用机舱的中间部分。而且，A319非常适合高高原航线（高高原的定义是海拔高于2348米或以上的机场。），而A319适合改装做高高原性能，因此，很多中国航空公司都会购买这款飞机用作高高原航线。
A321
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A320的加长型。机翼面积略为扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机。有些航空公司购买A321代替波音757，因为A321飞行员的资格证书是与A318、A319和A320共享的。1993年12月，FAA开始颁发系列飞机飞行员认证。
典型的2等式座舱可以运载185名乘客，巡航距离约2,300海里（4,300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500发动机，最大推力31,000磅（138千牛顿力）。
A321-200增加了燃料箱容量，同样可以运载185名乘客，但是巡航距离提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力33,000磅（148千牛顿力）。
截至2021年4月，共有1,773架A321已经交付，18架仍未交付。A321的竞争机型是波音737-900/900ER和波音757、MC-21等。
A318
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A318，亦称“迷你空中巴士”，是A320家族中最小的成员。在空中客车集团亚洲部、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X[13]取消后宣布启动。在开发阶段时使用代号是“A319M3”[14]，“M3”表示“减去3处机身结构”，因此便可以看出A318是由A319直接派生出来的。这一类型比标准型短了6米，轻了14吨。凡是接受过A320型飞机训练的飞行员可以不用获取额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。
A320neo家族
[编辑]2010年，空中巴士宣布A320ceo的新变种即A320neo，该系列包括A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的发动机（CFM LEAP-X或普惠PW1000G），同时改装上鲨鳍小翼。2014年9月25日首飞，目前该系列飞机在2016年投入汉莎航空使用。截至2016年9月，A320neo、A321neo已分别有3,444架及1,310架订单，24架A320neo已经交付。
截至2021年4月，共有1,744架A321已经交付，5,654架仍未交付。A320neo的竞争机型是波音737 MAX。
性能规格
[编辑]| 机型 | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
|---|---|---|---|---|
| 飞行员数 | 2 | |||
| 座位数 | 132（1级最大） 117（1级典型） 107（2级典型） |
156（1级最大） 134（1级典型） 124（2级典型） |
186（1级最大） 164（1级典型） 150（2级典型） |
230（1级最大） 199（1级典型） 185（2级典型） |
| 长度 | 31.44米（103呎2吋） | 33.84米（111呎） | 37.57米（123呎3吋） | 44.51米（146呎） |
| 翼展 | 34.10米（111呎11吋） | |||
| 机翼面积 | 122.6平方米（1,320平方呎） | |||
| 后掠翼 | 25° | |||
| 高度 | 12.51米（41呎1吋） | 11.76米（38呎7吋） | ||
| 客舱宽度 | 3.70米（12呎1吋） | |||
| 客舱长度 | 21.38米（70呎2吋） | 23.78米（78呎） | 27.51米（90呎3吋） | 34.44米（113呎） |
| 机身宽度 | 3.95米（13呎） | |||
| 机身高度 | 4.14米（13呎7吋） | |||
| 轴距 | 10.25米（33呎8吋） | 11.04米（36呎3吋） | 12.64米（41呎5吋） | 16.91米（55呎4吋） |
| 轮距 | 7.59米（24呎11吋） | |||
| 空重 | 39,500千克（87,100磅） | 40,800千克（89,900磅） | 42,600千克（93,900磅） | 48,500千克（106,900磅） |
| 最大起飞重量 | 68,000千克（149,900磅） | 75,500千克（166,400磅） | 78,000千克（172,000磅） | 93,500千克（206,100磅） |
| 最大落地重量 | 57,500千克（126,800磅） | 62,500千克（137,800磅） | 66,000千克（145,500磅） | 77,800千克（171,500磅） |
| 巡航速率 | 0.78马赫（828公里/小时、515哩/小时、447节 于 11,000米/36,000呎巡航高度） | |||
| 最大速率 | 0.82马赫（871公里/小时、541哩/小时、470节 于 11,000米/36,000呎巡航高度） | |||
| 起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时） | 1,828米（5,997呎） | 2,164米（7,100呎） | 2,090米（6,860呎） | 2,560米（8,400呎） |
| 满载航距 | 5,950公里（3,200海里） | 6,850公里（3,700海里） | 6,150公里（3,300海里） | 5,950公里（3,200海里） |
| 最大燃油容量 | 24,210升（6,400美国加仑） | 30,190升（7,980美国加仑） | 30,030升（7,935美国加仑） | |
| 实用升限 | 12,000米（39,000呎） | |||
| 发动机（x2） | CFM International CFM56-5B | |||
| 普惠（Pratt & Whitney）PW6000A | International Aero Engines IAE V2500-A5 | |||
| 发动机推力（x2） | 98至107千牛顿（22,000至24,000磅） | 120/98千牛顿（27,000/22,000磅） | 148/120千牛顿（33,000/27,000磅） | |
可选发动机
[编辑]空中巴士A320系列共有三款发动机选择。A319、A320及A321可使用CFM56或IAE V2500；A318可使用CFM56或PW6000。
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| 飞机型号 | 首飞日期 | 发动机 |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
| A319-111 | 1996 | CFM56-5B5或5B5/P |
| A319-112 | 1997 | CFM56-5B6、5B6/P或5B6/2P |
| A319-113 | 1997 | CFM56-5A4或5A4/F |
| A319-114 | 1997 | CFM56-5A5或5A5/F |
| A319-115 | 2002 | CFM56-5B7或5B7/P |
| A319-131 | 1997 | IAE V2522-A5 |
| A319-132 | 1997 | IAE V2524-A5 |
| A319-133 | 2002 | IAE V2527M-A5 |
| A320-111 | 1988 | CFM56-5A1或5A1/F |
| A320-211 | 1988 | CFM56-5A1或5A1/F |
| A320-212 | 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 1996 | CFM56-5B4、5B4/P或5B4/2P |
| A320-216 | 2005 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 1989 | IAE V2500-A1 |
| A320-232 | 1993 | IAE V2527-A5 |
| A320-233 | 1995 | IAE V2527E-A5 |
| A321-111 | 1995 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P |
| A321-112 | 1995 | CFM56-5B2或5B2/P |
| A321-131 | 1995 | IAE V2530-A5 |
| A321-211 | 1997 | CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P |
| A321-212 | 2005 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P |
| A321-213 | 2005 | CFM56-5B2、5B2/P |
| A321-231 | 1997 | IAE V2533-A5 |
| A321-232 | 2005 | IAE V2530-A5 |
订单与交付数
[编辑]| 型号 | 订单数 | 交付数 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总计 | 积存 | 总计 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | ||||||||||||||||||||||||
| A318 | 80 | - | 80 | - | - | - | - | - | 1 | |||||||||||||||||||||||
| A319 | 1,486 | 3 | 1,483 | 1 | 3 | 4 | 8 | 10 | 4 | |||||||||||||||||||||||
| A320 | 4,770 | 18 | 4,752 | - | 3 | 49 | 133 | 184 | 251 | |||||||||||||||||||||||
| A321 | 1,791 | 15 | 1,776 | 14 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | |||||||||||||||||||||||
| -- A320ceo -- | 8,127 | 36 | 8,091 | 15 | 15 | 91 | 240 | 377 | 477 | |||||||||||||||||||||||
| A319neo | 73 | 70 | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | |||||||||||||||||||||||
| A320neo | 3,855 | 2,613 | 1,242 | 95 | 253 | 381 | 284 | 161 | 68 | |||||||||||||||||||||||
| A321neo | 3,472 | 2,935 | 537 | 69 | 178 | 168 | 102 | 20 | - | |||||||||||||||||||||||
| -- A320neo -- | 7,400 | 5,618 | 1,782 | 165 | 431 | 551 | 386 | 181 | 68 | |||||||||||||||||||||||
| (A320 系列) | (15,527) | (5,654) | (9,873) | (180) | (446) | (642) | (626) | (558) | (545) | |||||||||||||||||||||||
| 型号 | 交付数 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
| A318 | - | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 | - | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| A319 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| A320 | 282 | 306 | 352 | 332 | 306 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | - | - | - | - | - | - |
| -- A320ceo -- | 491 | 490 | 493 | 455 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| -- A320neo -- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| (A320 系列) | (491) | (490) | (493) | (455) | (421) | (401) | (402) | (386) | (367) | (339) | (289) | (233) | (233) | (236) | (257) | (241) | (222) | (168) | (127) | (72) | (56) | (64) | (71) | (111) | (119) | (58) | (58) | (16) |
竞争
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A320系列研发时的竞争对手是波音737经典型（-300/400/500）和麦道MD-80/MD-90。其后，也面对新推出的737新世代（-600/700/800/900）和717客机。
截至2021年4月，A320共交付了9,832架，737则交付了10,681架。[5]
737客机在1967年末首次交付，A320则在1988年3月推出，两者相差近20年，因此空中巴士过去花了很长时间追赶对手。由于主要对手波音737 MAX的研发工作较迟开始，让空中巴士320neo争取了较多订单。737 MAX其后更发生两宗空难而停飞，数间航空公司取消订单。2019年11月，A320的订单数目超越了737，成为历史上最畅销的商用客机。[5]
 | 由于已知的技术原因，图表暂时不可用。带来不便，我们深表歉意。 |
截至2021年4月30日止。
事故
[编辑] |
2008年，空中客车集团表示，A320系列曾经发生过50宗驾驶舱的电力中断事故。2009年，欧洲航空安全局要求航空公司在4年内为民航飞机额外安装自动电源切换装置以解决此问题；美国联邦航空管理局亦于2010年向美国航空公司发出同样指令[21]。
至2016年3月，A320系列共有事故63宗，共造成1176人死亡[22][23][24][25][26]；劫机事件6宗，造成151人死亡。
- 1988年6月26日，法国航空296号班机在航展飞行时坠毁，3人遇难。
- 1992年1月20日，因特航空148号班机在降落时坠毁，87人遇难。
- 2000年8月23日，海湾航空72号班机降落时坠毁在波斯湾，机上148人不幸罹难。
- 2005年9月21日，捷蓝航空292号班机，一架原定由洛杉矶飞往纽约的客机，起飞后发现前起落架不但不能收回，并且与正常方向成90度扭转。机长最后决定盘旋耗尽燃料后紧急降落洛杉矶国际机场。除飞机鼻轮损毁，人机安全。
- 2006年5月3日，亚美尼亚航空967号班机于降落索契国际机场时坠毁，机上共113人全部罹难。
- 2007年7月17日，巴西天马航空3054号班机于大雨中降落孔戈尼亚斯国际机场时冲出跑道并撞向一旁的办公大楼与加油站，导致机上187人与地面12人共199人罹难。
- 2008年11月27日，德国特大航空888T号班机于测试时坠入地中海，导致机上7人全数罹难。
- 2009年1月15日 , 全美航空1549号班机事故 , 由纽约市拉瓜迪亚机场起飞起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击,该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，机上共155人全数生还
- 2010年7月28日，蓝色航空202号班机，从土耳其起飞经停巴基斯坦南部城市卡拉奇，然后再飞往首都伊斯兰马巴德。在距离机场仅一公里航程时飞机撞山爆炸失事，起火燃烧，机上146名乘客及6名机组人员全部遇难。经初步调查后认为是大雨和浓雾导致飞机坠毁，亦有人认为是飞机偏离航线而坠毁。[27]
- 2014年12月28日，印尼亚洲航空8501号班机，由印尼泗水飞往新加坡，飞行途中于印尼海域坠毁，机上162人全部罹难。[28]
- 2015年3月24日，德国之翼9525号班机，由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，飞行途中副驾驶企图自杀，于法国阿尔卑斯山上坠毁，机上150人全部罹难。
- 2015年4月14日，韩亚航空162号班机，由韩国仁川飞往日本广岛，于降落时进近高度太低，无人死亡，27人受伤，其中1人重伤。
- 2015年10月31日，俄罗斯科加雷姆航空9268号班机，由埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡途中，因为恐怖袭击于西奈半岛坠毁，机上224人全部罹难。
- 2016年5月19日，埃及航空804号班机，由法国巴黎飞往埃及开罗途中坠毁于地中海，机上66人全部罹难。
- 2017年7月7日，加拿大航空759号班机，由加拿大多伦多皮尔逊国际机场飞往美国旧金山国际机场，在讲落时对准了错误的跑道（在维修的跑道），滑行道上面还有四架飞机正在等待起飞，飞行员及时发现并迅速拉起机头，避免了撞上四架飞机。
- 2018年5月14日，四川航空8633号班机，由重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场途中驾驶舱挡风玻璃破裂，机组紧急备降在成都双流国际机场。
- 2020年5月22日，巴基斯坦国际航空8303号班机，由巴基斯坦拉合尔飞往卡拉奇途中在卡拉奇真纳国际机场降落前坠毁，97人死亡，2人生还。[29]
- 2022年5月12日08:09分，西藏航空一架A319，注册号B-6425，执行TV9833重庆—林芝航班，机上113名旅客，9名机组人员，在重庆江北机场起飞过程中机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道。所有旅客和机组全部安全撤离，36人受伤，受伤旅客均为轻伤，送往医院治疗，飞机起火受损。[30][31]
相关机型
[编辑]空中巴士产品线
[编辑]类似机型
[编辑]注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ David Learmount. A320 in service: an ordinary aeroplane. Flight International. Vol. 134 no. 4129 (Reed Business Publishing). 1988-09-03: 132, 133 [2014-11-18]. ISSN 0015-3710. （原始内容存档于2014-11-29） （英语）.
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- ^ 【航空事故】西藏航空重慶衝出跑道起火 機上122人安全撤離36人受輕傷. www.google.com. [2022-05-12]. （原始内容存档于2022-06-01）.
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外部链接
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