罗东森林铁路
| 罗东森林铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 天送埤车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营国家／地区 |  中华民国（台湾） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  宜兰县罗东镇、三星乡、大同乡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 轻便铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 停驶 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1924年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止运营 | 1979年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建设者 | 台湾电气株式会社 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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罗东森林铁道，简称罗东林铁，是一条连络台湾罗东林场（今罗东林业文化园区）与太平山林场（今太平山国家森林游乐区）的铁道路线，于土场承接来自太平山森林铁路的林木并将之运至竹林，同时兼办铁路客运业务。该铁路于1924年通车，并在1979年结束营运。
兴建经过
[编辑]缘由
[编辑]在该铁路建筑之前，太平山林场之旧太平山部分即已开始生产，但受限于地形且缺乏陆路运输，仅能利用浊水溪（今兰阳溪）溪水将原木流放至位在下游的员山（该运送方式称为管流输送法）。此方法不仅效率不彰，且易使木材在运送过程中流失受损，故拟兴筑有效陆运系统。另外，台湾电气株式会社于1922年希望在兰阳溪建立兰阳发电厂进行发电，此举势必影响管流输送。因此台湾总督府在1921年决定将营林所出张所自宜兰移转至罗东，并将运材方式改为铁道输运[1]。
路线兴建
[编辑]全线起自太平山林场的土场，止于位在罗东的竹林车站，共计36.69公里。全线设有7座隧道与22座桥梁。最大坡度2.5%。[2]
土场至天送埤
[编辑]由台湾电气株式会社出资兴筑，完成于1921年。该路段沿溪而建，遇溪架桥，营运极易受洪水冲击而中断。天送埤车站现存转车盘一具，即为此路段中断时所用，以维持与罗东之间的客运。
天送埤到歪仔歪
[编辑]租用原属台南制糖的铁路路线。
歪仔歪至竹林
[编辑]于1924年完成；当时的街长陈纯精极力促成此段铁路的兴筑，使原先设于员山的贮木场、林业办公室等得以移至罗东，开启了罗东往后数十年的繁华。
竹林至罗东火车站
[编辑]为便利客运，于1970年完成竹林至罗东车站北侧间的连络路线。
营运沿革
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该路线于1924年1月27日全线通车。初期仅有办理货运业务，1926年5月起始提供客运服务，设有十个车站。1970年又于罗东车站北侧增设林铁罗东站。1971年引进中华号列车，以进一步提升客运品质。然而，1976年后林场产出下降，客运方面日渐不敌公路客运，加上本线许多路段缘溪而建、易受洪水破坏。在种种因素之下，于1979年8月1日结束营运，共历时56年。
保存现况
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竹林车站、大洲车站、天送埤车站、牛斗车站、乐水车站与土场车站等处仍有车站建物或相关设施。其中，竹林车站经整理后，与临近的罗东林场合并设立罗东林业文化园区，为罗东热门景点。
天送埤至土场间的路线基础多留存至今，隧道、路堤及桥墩多仍可见[3][4]。
2004年5月14日，宜兰县政府登录太平山林铁天送埤站为宜兰县历史建筑[5]。2012年7月23日，宜兰县政府登录罗东林铁八号隧道为宜兰县历史建筑[6]。
2012年5月19日，罗东林管处宣布与宜兰县政府合作，规划罗东林铁三星至天送埤段复驶[7]。
文化资产
[编辑]- 太平山林铁旧天送埤站：位于宜兰县三星乡天福村， 天送埤市街北侧附近，竣工于1924年。该站建筑形式为地上一层之日式木结构建筑，车站对面另有职员宿舍。[8]
- 罗东林铁八号隧道：位于宜兰县大同乡乐水村智脑部落西南方约350米处之兰阳溪堤防旁， 为罗东森林铁路十一座隧道中保存较为完好者，具历史、产业文化与技术等价值。隧道内部有大叶鼻蝠栖息，邻近有丰富的树种与大量蝴蝶。[8]
罗东林铁八号隧道 - 罗东林区管理处旧检车库：建于1971年6月，日治时期原为木造一层楼建筑物。[8]
| 车站名称 | 营业里程 竹林起 |
备注 |
|---|---|---|
| 竹林 | 0.0 | 1924年由罗东负责兴建至竹林之路线。 1970年兴建完成衔接台铁罗东车站之路线。 今日车站被重建，变成罗东林业文化园区。 |
| 歪仔歪 | 3.07 | 天送埤站至本站，租用自台南制糖会社（今冲绳制糖）之铁路。 车站已不存。 |
| 大洲 | 5.8 | 如今车站原址被重建。 |
| 万富 | 10.1 | 旧站名为二万五，1954年改名。 车站原址重建 |
| 三星 | 14.5 | 旧站名为叭哩沙，1920年改名。 车站已不存。 |
| 天送埤 | 17.9 | 土场站至本站由台湾电气兴业株式会社出资兴筑，1921年完成。 如今木造旧车站被保存，还有转车台、加水塔等。 |
| 清水湖 | 21.5 | 旧站名为清水，1953年改名。 车站已不存。 |
| 牛斗 | 24.0 | 山地管制站，以前火车在此站办入山证。 如今车站被保存。 |
| 乐水 | 31.3 | 原站名为浊水，1953年改名为玛仑，最终改为乐水。 如今车站被保存。 |
| 土场 | 35.8 | 平地段铁路终点，索道与鸠之泽铁道起点。 如今旧车站被保存。而且加入许多珍贵的老火车如中华号等展示。 |
未来发展
[编辑]林铁复苏计划 县府已于4月19日完成研究案报告书，提报交通部办理审查；规划路线分为主线与支线，主线有都会历史段，从罗东车站经罗东林业文化园区到中兴文创，全长2.65公里。田园景观段从中兴文创至天送埤，全长15.30公里。山城部落生态运输段，从天送埤至土场，全长18.47公里。支线则是天长地久段，从天送埤经长埤湖到清水地热，全长10.67公里。
县府指出，参考过往铁路工程建设经验，考量路线行经二结联络道推动期程，以及工程难易度等，全案后续推动期程约需10年（预计自111年12月可行性研究行政院通过起，至122年1月林铁全线通车）。
县府指出，由于兴建经费庞大且推动期程甚长，参考阿里山林铁经验，采公办公营方式兴办营运较佳，且分期、分阶段完工通车，建议都会历史段及支线天长地久段列为第一阶段通车路段，可分别119年1月及119年7月通车。
至于山地线，从土场站到太平山，这部分已编列1050万元经费，正在办理可行性研究评估。
参考文献
[编辑]- ^ 羅東森林鐵道(一)竹林、大洲舊火車站巡禮. 2008-09-13 [2014-04-25]. （原始内容存档于2016-12-20） （中文）.
- ^ Wayne Su. 全盛期的森林鐵路路線一覽 @ Wayne's Blog :: 痞客邦 ::. 2012-03-09 [2020-08-27]. （原始内容存档于2019-11-17） （中文）.
- ^ 看桥工坊 林铁 罗东线 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/4911668 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Comet115. 時光土場: 【時光土場】羅東林鐵舊線踏查(天送埤=土場)：隧道篇. 时光土场. 2022-09-19 [2022-09-22]. （原始内容存档于2022-09-24）.
- ^ 太平山林鐵舊天送埤站. 文化部文化资产局. 2004-05-14 [2014-04-25]. （原始内容存档于2014-04-26） （中文）.
- ^ 羅東林鐵八號隧道. 文化部文化资产局. 2012-07-23 [2014-04-25]. （原始内容存档于2014-04-26） （中文）.
- ^ 羅東林鐵 三星至天送埤復駛 再等3年. 行政院农委会林务局罗东林管处. 2012-05-19 [2014-04-25]. （原始内容存档于2014-04-26） （中文）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 文化部文化资产局. 國家文化資產資料庫. 文化部文化资产局-国家文化资产数据库. 2016-01-01 [2016-11-28]. （原始内容存档于2016-11-28）.
- ^ 苏昭旭. 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇. 人人出版. 2019-04: 188. ISBN 978-986-461-177-5 （中文（台湾））.
