蒙特利尔地铁
| 蒙特利尔地铁 Métro de Montréal | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 地区 |  加拿大蒙特利尔市、朗基尔市及拉华尔市 |
| 交通类型 | 城市轨道交通系统 |
| 线路 | 4 |
| 车站 | 73 |
| 总部 | 加拿大蒙特利尔 |
| 网站 | stm.info |
| 运营 | |
| 运营单位 | 蒙特利尔交通局 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 66公里 |
| 轨距 | 标准轨 |
系统地图 | |
蒙特利尔地铁（法语：Métro de Montréal）是加拿大魁北克省蒙特利尔岛、朗基尔市和拉华尔市的城市轨道交通系统，由蒙特利尔交通局（法语：STM）管理及运营。
整个系统目前包括4条车道及73个车站，全长69.2公里，是世上最繁忙的地铁系统之一，客流量在加拿大各都市铁路系统中位居首位。[1]。其在2008年共接载2.92亿人次，[2]2010年平均周工作日客流量达105万人次[1]。自1966年首段通车起计至2006年，地铁载客人次已逾60亿，相当于世界人口总数[3]。
蒙特利尔地铁是世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统，其技术源自法国巴黎地铁的MP-59列车。另外，该地铁系统亦是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一[4]。
历史
[编辑]自1861年圣雅各街（英语：St. Jame's Street、法语：Rue Saint-Jacques）出现首条马车线路以来，街车渐成蒙特利尔市内最主要的公共交通工具，网络不断随城市发展而扩张。然而，街车服务的准时程度受限于路面交通状况，鉴于市内交通挤塞问题日益严重，早在1910年已有在蒙特利尔修筑地下铁路系统之议，但一直到六十年代才得以实现。
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1910年的地铁蓝图 -
1944年的地铁蓝图 -
1953年的地铁蓝图 -
1961年的地铁蓝图
现有网络
[编辑]蒙特利尔地铁在1962年5月动工；同年11月由于莫斯科放弃1967年世界博览会举办权，原为举办城市次选的蒙特利尔取而代之，使蒙特利尔地铁系统虽非为世博而建，亦能顾及世博带来之市内交通需求。地铁1号线（艾华特至芳提纳）及2号线（博讷至昂利·布哈沙）于1966年10月起分阶段通车，而专为连贯世博会场而建的4号线（全线）则在1967年4月启用。
另一方面，最终得以落实的蒙特利尔地铁蓝图本来有3号线之设，拟定为由市中心穿越皇家山而连接蒙特利尔岛北部卡提亚城（Cartierville）地区的地面捷运线路，使用加拿大国家铁路公司拥有之既有铁路轨道。然而，由于蒙特利尔当局就路段使用权与国铁当局之谈判破裂，加上蒙特利尔获得世博主办权后须调拨资源以建造4号线，故3号线最终遭到搁置，使现时地铁网络只有1、2、4、5号线而没有3号线（三号线在2019年被替换成新的城市快速轻轨）。
继成功申办世博后，蒙特利尔又于1970年获得1976年夏季奥林匹克运动会的主办权，是以当局于1971年10月动工将1号线由芳提纳延长至安诺希·波格朗，以将奥运会主场馆纳入地铁网络覆盖范围，新车站于1976年6月投入运作。1号线的另一端亦在1978年9月由艾华特延至安基翁，2号线则不断向西北面伸展，分别于1980年4月、1981年9月、1982年1月、1982年6月和1984年1月伸延至圣昂利广场站、施诺东站、圣凯斯琳岭站、柏民顿站及学院站。
蒙特利尔地铁在八十年代末期的扩展使之成为加拿大规模最大的地铁系统。5号线于1986年6月落成，初由卡斯特诺站至圣米歇尔站，1987年6月延长至公园站，复于1988年1月伸展至2号线原有之施诺东站。同期2号线亦在1986年11月向西北伸展一站至禾度岭站。然而，由魁北克自由党执政的魁省政府于1990年对蒙特利尔地铁发展实施延期履行权（moratorium），停止一切地铁扩展计划，此后十多年蒙特利尔地铁一直维持1988年时的规模。直至2002年魁人党掌政期间，当局才再度决定延展地铁网络，将2号线的东北端延长，由昂利·布哈沙站穿越平原河（Rivière des Prairies）而达蒙特利尔岛北面耶稣岛（Île Jésus）拉华尔市（Laval）的蒙莫伦斯站。2号线于2007年4月28日延长至拉华尔市后，地铁网络每日录得逾六万人次的增幅。 [5]
铁路愿景
[编辑]掌管大蒙特利尔地区整体交通规划的大都会交通局（Agence Métropolitaine de Transport，AMT）于2011年12月公布“铁路愿景2020”（Vision 2020）计划，建议研究将5号线进一步伸展至蒙特利尔岛东部的安茹（Anjou）地区，以及将2号线由禾度岭延展与通勤火车交汇的法兰林站。[6]
蒙特利尔交通局与省政府在2013年9月20日正式联合宣布延长5号线（蓝线）的决定，延伸段将设五个新车站，预计于2020年代初叶竣工。然而，因魁人党于2014年魁省议会选举失利，相较将地铁网络东延，执政自由党政府对将蒙特利尔岛西部纳入地铁覆盖范围较感兴趣，令5号线延长计划的前景一度变得不明朗。2018年4月，自由党政府正式对5号线向东北伸延的建议开绿灯，原本预计可在2020年动工，2026年通车。[7] 目前处于施工状态，通车时间不确定。
另一方面，2017年11月当选蒙特利尔市长的Valérie Plante，竞选时曾以兴建连贯蒙特利尔北部与市中心的粉红线（法语：Ligne Rose；英语：Pink Line）为其主要政纲之一。该线兴建工程原本预计可在2025年或之前完成，不过至今仍无施工计划。2020年的蒙特利尔大都会快速网络-东线（REM de l'Est)项目基本上替代了粉红线的愿景，不过此项目刚宣布不久就很快被省政府“搁置”[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。2023年6月，市长Valérie Plante宣布拉欣区（Lachine）已经准备好迎接了粉红线，然而并没有任何的时间线和具体计划。[8]
网络
[编辑]蒙特利尔地铁目前有四条线路，横贯市内多个地区。各线虽有其官方编号，惟日常沟通中多以其代表颜色代称之。
| 线路编号 | 代表颜色 | 起讫点 | 启用日期 | 总长度 | 车站数目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1号线 | 绿 | 安基翁 ↔ 安诺希·波格朗 | 1966 | 22.1 公里 | 27 |
| 2号线 | 橙 | 禾度岭 ↔ 蒙莫伦斯 | 1966 | 30.0 公里 | 31 |
| 4号线 | 黄 | 朗基尔—舍布奇大学 ↔ 巴里－魁北克大学蒙特利尔分校 | 1967 | 4.25 公里 | 3 |
| 5号线 | 蓝 | 斯诺登 ↔ 圣米歇尔 | 1986 | 9.7 公里 | 12 |
不同大部分的大都市，蒙特利尔地铁网络并无服务其国际机场，而是经通勤火车的Dorval站连接；乘客亦可在巴里站附近的蒙特利尔长途巴士终站乘坐747线巴士直达。2号线和 4号线是离开蒙特利尔岛的车道，分别前往圣海伦岛（Île Sainte-Hélène）的拉华尔市和南岸的朗基尔市。在2007年4月28日，2号线位于拉华尔市的一段正式通车，开通蒙莫伦斯至昂利·布哈沙站一段，设有蒙莫伦斯站、协和站及卡迪耶站三个车站。蒙特利尔没有地铁3号线，取而代之的是大都会交通局的二山线通勤铁路。
车站设计
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蒙特利尔地铁沿线共有68个车站，全属地底车站，当中四个属于地铁车道之间的转线站，另外五个连接通勤火车站。[9]站间距离平均为950米，当中最短之距离是绿线的皮尔站（Peel）至麦基尔站（McGill）一段，两站相隔仅296米；最长的则是黄线由巴里站（Berri-UQAM）至尚达坡站（Jean-Drapeau），两站分处蒙特利尔岛与圣海伦岛（Île Sainte-Hélène），为圣劳伦斯河所隔，使两站距离长达2,362米。[9]
蒙特利尔地铁车站站台平均深度为15米，最深者首推夏洛瓦站（Charlevoix），其安诺希·波格朗方向站台深入地表下29.6米；距地表最近的则是安基翁站（Angrignon）与朗基尔—舍布奇大学站（Longueuil—Université-de-Sherbrooke），站台仅深4.3米。[来源请求]
车站设计深受蒙特利尔的严寒天气影响，各站出口多采取密封设计，设有特别设计的玻璃门分隔车站内外，并以独立建筑物形式建置，异于不少城市直接于人行道开洞兴建楼梯通往地底车站的做法。市中心的多个车站更与蒙特利尔地下城共构，全天候连接附近建筑物。
列车
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地铁每列包括9节车厢，每3节车厢为一组。每节车厢宽2.5米，内设39～40个座位，设计最高载客量160人。平均时速40公里（25 mph），最高时速72公里（45 mph）。
蒙特利尔地铁现有两种型号车辆服役，当中自1976年开始运行的MR-73型属第二代列车，由庞巴迪公司（Bombardier Transportation）生产；2015年起陆续投入服务的第三代列车为庞巴迪-阿尔斯通（Bombardier-Alstom）所联合生产的MPM-10型，冠以由公众票选的“Azur”昵称，耗资30亿加元订制，是第一款于车厢之间设通道供乘客通过的蒙特利尔地铁列车。随第三代列车投入服务，自1966年地铁通车起一直沿用的第一代列车——加拿大维克斯公司（Canadian Vickers）的MR-63型逐渐退出运营，并在2018年6月21日全面退役，结束52年历史任务。[10]
| 型号 | 投入服务年期[10] | 车道[11] | 车卡总数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| MR-63 | 1965-1967 | 没有 | 336 | 曾于1990至1996年全面翻新，并在2010年代初修改座位布局[10] 2018年6月21日正式全面退役[12] |
| MR-73 | 1976-1980[13] | 绿线、蓝线、黄线 | 423 | 1992年装设电子显示屏 车厢内装于2005至2008年作全面翻新[14] |
| Azur（MPM-10） | 2015-2018[15] | 橙线、绿线[16] | 468 | 2016年2月起在橙线载客运行，[17]翌年10月23日进驻绿线。[16] |
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已于2018年全面退役的MR-63型列车 -
MR-73型列车驶进吕西安·拉利耶站 -
MPM-10型于2016年陆续归队
运行系统
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地铁运营时间为早晨5:30到凌晨1:00，周六则持续到凌晨1:30。由于5号线客流量较少，凌晨0:15便结束运营。高峰期平均每2～5分钟一班地铁。
票价每张3.25加元，可免费在中转站换乘其他地铁线路，或在规定时间内单次在地铁和STM巴士之间周转。本地居民多使用OPUS智能卡。蒙特利尔交通局有单程票，联票，日票，周票，月票多种选择。学生，儿童及65岁以上的老人则享有不同程度的优惠。幼儿免费。[18]
沿线著名景点
[编辑]- 蒙特利尔植物园（Jardin Boutanique）位于1号线庇护九世站为世界上第三大植物园，于1931年开业。其附近还有著名的蒙特利尔昆虫馆，生态博物馆和天文馆（生态馆和天文馆位于1号线维奥站）。
- 奥林匹克公园（Parc Olympique）位于1号线庇护九世站和维奥站，是1976年夏季奥林匹克运动会的场地。
- 蒙特利尔大学（Université de Montréal）位于5号线的蒙特利尔大学站。
- 魁北克大学蒙特利尔分校（Université du Québec à Montréal）位于1号线、2号线和4号线巴里站和艺术坊站。
- 麦吉尔大学（McGill University）位于1号线麦基尔站。
- 协和大学（Concordia University）位于1号线盖尔—协和大学站。
- 皇家山公园（Parc du Mont-Royal）位于2号线皇家山站。
- 蒙特利尔老城（Vieux Montréal）和蒙特利尔老港（Vieux Port de Montréal）为蒙特利尔主要打卡点，位于2号线军事广场站和战神广场站。蒙特利尔老城及老港都是始于17世纪皮毛交易而兴起的。在老城，那里依旧有追早的石路和建筑如蒙特利尔市政厅和蒙特利尔圣母教堂；老港上有许多水上活动以及博物馆，沙滩供游客游玩。
- 蒙特利尔美术馆（Musée des beaux-arts de Montréal）是加拿大历史最悠久的美术馆，创建于1860年，开馆于1879年，位于1号线盖尔-协和站北面谢尔布鲁克大街上。曾在1972年造抢劫，成为加拿大犯罪史上被害额最高的抢劫案。如今我们看到的美术馆是于1912年建的新馆，里面有收藏大约四万四千余艺术作品。
- 贝尔中心（Centre Bell）（北美职业冰球大联盟蒙特利尔加拿大人队的主场）位于2号线吕思安·拉利耶站。
- 让·塔隆市场（Marché Jean-Talon）位于2号线和4号线庄塔隆站。
- 同志村（le Village）位于1号线波特站，有著名的同性恋酒吧，每年吸引大量游客。
- 蒙特利尔赌场（Casino de Montréal）位于4号线尚达坡站。
- La Ronde乐园（La Ronde）位于4号线尚达坡站，每年夏季举行蒙特利尔国际烟花节。
线网图
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参考文献及注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 存档副本 (PDF). [2010-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2010-07-04）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2010-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2010-10-17）.
- ^ Montréal and Québec Leaders Announce “Irreversible” Decision to Expand Métro. The Transport Politic. 2009-09-18 [2019-02-06]. （原始内容存档于2021-03-09）.
- ^ 轨道运输标竿联盟（NOVA） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- ^ Métro à Laval : Un succès sur toute la ligne | Montréal. Radio-Canada.ca. [2011-03-10]. （原始内容存档于2009-09-24）.
- ^ Railway Gazette: Montréal’s 2020 vision. Railway Gazette International. [2 January 2012]. （原始内容存档于2020-03-04）.
- ^ Montreal métro: Green light for Blue Line extension. Montreal Gazette. [11 May 2018]. （原始内容存档于2021-01-20）.
- ^ Carpenter, Lorraine. Valérie Plante: “Lachine is ready to welcome the pink line”. Cult MTL. 2023-06-06 [2023-06-10]. （原始内容存档于2023-06-10） （美国英语）.
- ^ 9.0 9.1 Frequently Asked Questions - metrodemontreal.com. www.metrodemontreal.com. [2016-10-26]. （原始内容存档于2020-02-19）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 A Sustainable Reclamation Plan for MR-63 cars. Société de transport de Montréal. [2016-12-20]. （原始内容存档于2019-02-16）.
- ^ Bisson, Bruno. 277 millions pour le métro. La Presse. March 1, 2009 [December 20, 2016]. （原始内容存档于2016-10-21） （法语）.
- ^ After 52 years, Montreal Metro’s MR-63 cars go on final ride. Global News. [2018-06-21]. （原始内容存档于2021-01-13） （英语）.
- ^ When should the MR-73 métro cars be replaced? The STM responds. Société de transport de Montréal. 2014-10-29 [2016-12-20]. （原始内容存档于2020-09-22）.
- ^ Renovated metro cars. A major investment for increased comfort and passenger capacity. Société de transport de Montréal. 2005-11-18 [2016-12-20]. （原始内容存档于2020-03-04）.
- ^ STM’S 2016-2018 Three-Year Capital Expenditures program: $2.8B to improve the customer experience. Société de transport de Montréal. 2015-10-21 [2016-12-20]. （原始内容存档于2020-03-04）.
- ^ 16.0 16.1 New AZUR métro cars. Société de transport de Montréal. 2017 [2017-11-02]. （原始内容存档于2019-09-19）.
- ^ AZUR makes history as it welcomes its first clients. Société de transport de Montréal. 2016-02-07 [2016-12-20]. （原始内容存档于2020-11-30）.
- ^ 存档副本. [2010-12-15]. （原始内容存档于2010-12-30）.
